Ich werde Dir eine Seite PDF zusammenstellen:

https://drive.google.com/file/d/0B0s_7mHO6f3wUGpjZnp2ckFWQzQ/edit?usp=sharing

Der schlechteste Motor ist natürlich… wie kann es anders sein: Der 1.4TSI von VW/Audi.
Der 1.4TSI hätte das Prädikat: „Schlechstester Motor des 21. Jahrhunderts“ verdient.

Welche Fakten hab ich denn verdreht? Die Zahlen die ich genannt habe sind Daten des KBA aus November.
Ich hab doch nur A und C-Klasse gegenübergestellt.

Wenn man die anderen MFA Derivate dazurechnet ergibt sich natürlich ein anderes Bild. Da diese aber verschiedene Zielgruppen ansprechen kann man das m. E. nicht alles in einen Topf werfen.

Insgesamt finde ich aber die A-Klasse als Volumenfahrzeug das sie ja darstellen soll etwas schwach auf der Brust. Die Lieferprobleme die du beschreibst hab ich allerdings hier nicht betrachtet. Insofern hättest du dann wieder recht.

Bin mal gespannt wo der GLA wildern wird. Ich befürchte das sich das Volumen auch aus eigenen Kundenkreisen generieren wird.

@Flo:

wenn du meinen vorangegangen Kommentar meinst: die Zahlen sind auf der Webseite des KBA allgemein zugänglich

andererseits zeigen sich bei der ngcc-plattform die auswirkungen der lieferprobleme bestimmter kombinationen, die hier beschrieben wurden. trotzdem sehe ich im november mehr verkaufte ngcc als c-klasse-plattform autos. und das, obwohl der gla noch in homöopathischen dosen zugelassen wird.

https://drive.google.com/file/d/0B0s_7mHO6f3wX0lQSDdvcWVDUlk/edit?usp=sharing

Wobei Mercedes gesamt in Deutschland besser dasteht als seine Hauptkonkurrenten Audi und BMW. Bei MB gingen die Zulassungen im Gesamtjahr 2013 Januar bis November um 0,6 % zurück.Bei den anderen um 3,9 bzw sogar um 6,2 %. Quelle: Statistik des KBA.

https://drive.google.com/file/d/0B0s_7mHO6f3wX0lQSDdvcWVDUlk/edit?usp=sharing

Vergleicht doch mal mit Audi und BMW! Die sind keinen deut besser! Vor allem in der Langzeit-Qualität hinken sie den Daimler deutlich hinterher. Da brechen nicht plötzlich die Hinterachsen heraus (eigene, unschöne Erfahrung)!

jahrzehntelang hatte man beim daimler wenig wertige innenräume mit viel plastik und pappe, offensichtlichem kunstleder mit absurd wirkender lederprägung und plastikschaltern mit nutzfahrzeugcharme gebaut. dieser pfusch begann anfang der 60er jahre.

ja, so wars eben, könnte man sagen. stimmt nicht, englische modelle hatten wertigere innenräume. man schaue sich nur mal jaguar limousinen der zeit gegen den mercedes 600 an. guckt euch mal das armaturenbrettoberteil oder die türbedienfelder vom 600 an. beim jaguar der zeit gabs kein kunstleder oder plastik am armaturenbrett oder bedienkonsolen. auch später hatten die jaguar tendenziell deutlich mehr teile aus metall, holz und leder im innenraum sowie auch edle teppiche.

ich bin sehr froh, daß mercedes nach dem tiefpunkt 204 jetzt zu wertigeren innenräumen zurückfindet. mir gefallen die a-klasse und ihre derivate auch vom innenraum her sehr gut. da schleiche ich nicht mit schiefem kopf so lange ums auto bis ich mal ne dichtungsnaht, ein blechteil oder kabel erspähe.

Ich habe mir den Golf, den A3 und den 1er an den neuralgischen Punkten einmal genau angesehen. Im Grunde genommen, verbauen alle Hersteller an den gleichen Stellen die selben Kunststoffe, aber sie verpacken und verarbeiten es schicker, besser und knarzfreier.

Ich habe mir nur Automatikmodelle angesehen, da entfällt dieser Punkt. Aber ein knarzender Zentral-Monitor, die Mittelkonsole mit den Schalterblock knarzt auch mal ohne Bewegung und die Mittelkonsole an sich knarzt, wenn man mit dem Bein gegenstößt. Auch die Gurtverstellungen und die Sitze sind betroffen (klappern, knarzen).

Im Außenbereich: Die Schweißnähte (Lacknasen) am Kofferaum sind auch nicht schön. Der Tank schwappt bei vollem bis ca. 3/4 Inhalt.

Alles in Allen sind das keine unlösbaren Probleme, aber alle genannten Probleme treten bei vergleichbar eingestuften Kompaktklasse-Fahrzeugen des VW/Audi-Konzerns nicht auf. Hier hat Daimler einen Wettbewerbsnachteil in Punkto Verarbeitungsqualität, der eindeutig nicht wegzudiskutieren ist. Ich bitte hier ebenfalls um dringende Nachbesserungsmaßnahmen.

bitte definieren Sie „gefühlt Welten“. Ich beobachte das Thema auch schon einige Zeit, daher interessiert mich, wie es Andere sehen.
Wo liegen aus Ihrer Sicht die Unterschiede?

Die gesamte Kompaktwagen Palette scheint von einem anderen Hersteller zu kommen. So hat man zumindest den Eindruck. Mich stören am meisten die Knack-, Knarz- und Knistergeräusche. Man braucht nur mal den minderwertigen Bildschirm zu berühren oder die Lüftungsdüsen, da bekommt man den Eindruck, dass die Teile brechen könnten. Auch die Verkleidung des Mitteltunnels ist bei keinem Fahrzeug im Kompaktsegment von der Wertanmutung her, so schauderhaft wie in der A-Klasse. Das Instrumententafelunterteil ist auch nicht weich unterschäumt wie im Audi A3 oder der alten A-Klasse zum Beispiel. Die B-Säule ist minderwertig verkleidet (beim CLA in Stoff und somit deutlich angenehmer). Sobald man sich abschnallt schlägt der Sicherheitsgurt gegen diese billige Plastikverkleidung und macht einen heiden Lärm.
Vorne am Beginn des Mitteltunnels, direkt unter dem weichen Teil der Verkleidung fügen sich die Teile Konstruktionsbedingt so mies zu einander, dass rechts und links zwei Grate entstehen, wo man sich theoretisch die Pulsadern aufschneiden könnte, wenn man es drauf anlegen würde 😉
Bei Musik mit etwas mehr Bass vibriert und dröhnt das gesamte Auto samt Verkleidung.
Fährt man über schlechte Wege beginnen Teile der Verkleidung Geräusche zu machen, als würden sie nicht richtig oder zu fest aufeinander gesetzt.
Eigentlich kann man an jeder beliebigen Stelle im Fahrzeug etwas fester anfassen und es fängt an zu knarzen und zu knacken. Ich erwische mich auch immer wieder, dass ich bei Freunden und Familienmitgliedern in deren Autos mitfahre und die gleichen Verkleidungsteile drücke oder berühre, aber weder in einem Ford noch einem Skoda hat man diese schlechte Qualitätsanmutung 🙁
Dass man das Blech zwischen Tür und B-Säule sieht wurde ja schon oft genug kritisiert…
Die A-Klasse mag für viele hochwertig anmuten, das liegt aber in erster Linie daran, dass man an den augenfälligsten Stellen hochwertigere Dinge verbaut. Das Lenkrad zum Beispiel ist Klasse (knarzt aber auch) Die Lüftungsdüsen wirken optisch hochwertig auf den ersten Blick. Ab Urban hat man in den Türen Artico verbaut und die Narbung des Instrumententafel Oberteils ist auch wertig. Der Schalthebel wirkt ebenfalls hochwertig. Im Endeffekt sind dies alles Blender. Insgesamt hat die Wertanmutung wenig mit einem Mercedes-Benz zu tun!

Ich hoffe Markus und Co. geben das mal an die entscheidenden Stellen weiter.

Ich würde mich liebend gerne mal mit jemanden aus der Entwicklung oder ähnlichem treffen, um die ganzen Schwachpunkte einmal aufzuzeigen. Vielleicht ergibt sich ja mal die Möglichkeit.

@gernot: wenn die Kommentare via Mobilfunk kommen, kommt es öfters vor, das diese erstmal manuell geprüft werden … genau kann ich es aber auch nicht sagen – nach IP wird nix sortiert.

A klasse Facelift kommt VOR 2015 gar nicht. Mit entsprechender Line sieht die A Klasse aber eigentlich Wertigkeit genug aus… – ohne Line scheint das anders zu sein,…

@Andre: Richtig, die Bedingungen schließen hier einiges aus, in den Garantiebestimmungen heißt es hierzu jedoch: „…Keine Garantie besteht….für Schäden…die durch die Veränderung der ursprünglichen Konstrukation des Kfz (z.B. Tuning) ….versucht werden.“ – für mich betrifft das jedoch Schäden, die auf die Veränderung zurückzuführen sein KÖNNTEN,… bei Chiptuning könnten die natürlich weit hergeholt sein.

Übrigens : Ich kenne einen C63 Fahrer der hat auch
Chip-Tuning gemacht……dann ging was nicht und
er war in der garantierzeit bei einer MB werkstatt.

ergebnis :
werksgarantie gibt es nicht mehr wegen änderung, servicevertrag ist wegen
änderung ungültig….kosten trägt fahrer selbst.

p.s.: hoffen lesen die kostenrechner von daimler hier nicht mit. man könnte ja bei 225ps/l bis zum 500 einschließlich alle motoren durch den m274 ersetzen. ein abgeleiteter r6 mit 80% gleichteilen und 3l hubraum könnte amg 63 und 65 ersetzen, halbiert als zweizylinder mit 1l hubraum werden alle basismodelle bis s-klasse versorgt.