insofern ist es ein wettbewerb um die findigkeit der ingenieure, sagt aber sonst nichts aus. für firmenwagenfahrer ist das nicht schlimm, da freut man sich, selbst bei compliance-gerecht unterbotenen 120g co2 noch 2 tonner mit deutlich über 200 ps im mercedes-programm zu finden. ich halte es nur für problematisch mit sicht auf den privatkunden:

zb die hier beim 250 benziner gefeierte schichtladung ist in der praxis nur bei teillast und warmen motor ohne probleme nutzbar, hilft also beim nefz, ist aber im echten einsatz unbrauchbar. vielmehr drohen schwere probleme bei kurzstreckenfahrzeugen, die in den abgelagerten rückständen ersticken. der pionier der aktuellen schichtladetechnik, vw, hat sich leise von diesem verfahren abgewandt – die fsi tragen das s für stratified indessen zu unrecht. es wird homogen eingespritzt. vw wird wissen, warum…

Man kann mit dem NEFZ Verbräuche immer hin anhand eines genormten Zyklus vergleichen – mehr auch nicht. Und da ist es doch nicht schlecht, wenn der Verbrauch runtergeht…

Die angegebene Werte sind reine NEFZ-Werte, kombiniert. Im März haben wir hier keinen Testwagen (rein vom Wert haue ich immer 1 Liter drauf, das ist dann eher realistisch.