Leider bietet nur noch BMW in dieser Klasse einen 6-Zylinder an.
Stattdessen stellt der 3-Zylinder das künftige Novum dar.

aber ab davon wird es keinen neuen v6 mehr geben. nie mehr. zum glück. der 250er wird aber mittelfristig vermutlich mit mehr leistung angeboten. schade, daß auf der alten ngcc-basis keine plugins geplant sind.

Lass uns weiterträumen und daran glauben, dass Träume manchmal wahr werden 😉

@Peter Bechthold: Die „Cargo“-Stellung stellt die Rückenlehnen der Fondsitze „gerade“ – so können Personen zwar ein wenig unbequemer sitzen (mein Eindruck, viel zu steif…) – aber man erhält dafür kurzzeitig 100 Liter mehr Volumen im Kofferraum.

bei den ngcc wird man für europa a- und b-klasse immer produktionsseitig bevorzugen, weil sie in relevanten stückzahlen in ihrem segment benötigt werden, um eine marktdurchdringung zu erreichen und dem wettbewerb nicht relevante segmente zu überlassen. dann kommt der gla und erst dann der cla /cla sb. in den usa zb siehts anders aus, da werden vom cla stückzahlen benötigt, weil mercedes dort ansonsten nicht im kompaktsegment anbietet, aber das mutige styling im entry level offenbar riesig ankommt.

die aufgabe von cla/cla sb in europa ist es, schön und anders auszusehen ohne unbezahlbar zu sein – also ein kleiner traumwagen in erreichbarer distanz. der wagen passt offenbar sogar in einige dienstwagen-policies. viele werden dann doch den c-klasse kombi nehmen, aber sie mögen vermutlich den gedanken, den stylishen cla sb als alternative zu haben.

die seltenheit in europa sichert hohe restwerte und image. die konkurrenz ärgert sich schwarz, weil sie damals nicht den mut zu einem designauto ohne chance auf testsiege hatte und jetzt erst mit jahren verspätung käme.