grüsse

@yamaha: Zum M133 haben wir keinerlei Kenntnis über allgemeine Probleme, was Einzelfälle nicht ausschließt. Einige Modelle hatten am Anfang wohl Probleme (Zylinderkopfdichtung, Turbolader), das war aber vereinzelt auf wenige Einheiten bezogen und ist – nach meinen Infos – behoben.

guten tag, ich noch einmal 🙂

haben sie irgend etwas „gehört“ wegen der probleme beim M133 Motor?

Mfg

Gruß

Danke für die Infos, was haben die für „Gründe“ genannt warum man die Leistung nicht abrufen sollte? Lustig, es gibt einige die 410+ chippen… bis jetzt „angeblich“ keine Probleme….. zb MTB in Essen (hat schon etliche gemacht) siehe Facebook oder Rebellion,oder mcchip-dkr.com, oder Rebellion……

Aber ich denke ich mache lieber nichts. Von AMG und Borg/Warner immer noch keine Infos…..
Wenn wir bei uns in der Fa so „zuverlässig“ wären wie die, könnten wir zu machen…..

Grüsse

Gruß

Wird ja wohl noch lustig, mit der „Kiste“……

Mal sehen was mein „Verkäufer“ dazu sagt, wenn er aus dem Urlaub zurück ist.

Die Jungens die den 45er „Chippen“ lassen, müssen Nerven haben…..

„Wenn, dann kaufen Sie ein Modell Bj 2015. Alles davor ist nicht zu empfehlen…“

Nicht richtig montierete Sitze, Getriebewechsel, die bekannten Probleme mit dem Turbolader…
So ganz ohne ist es anscheinend nicht…

Gruß und Frohe Ostern

Danke für die Infos 🙂

Ja, ich habe von Renntech die Info bekommen das die ersten M133 bei AMG selber „gebaut“ wurden- keine Probleme!
Dann, später wurden/werden die Motoren bei MDC-Power gebaut- seit dem immer mal wieder Probleme!
Es heißt das es
1. Ab und zu „Restkontanimierungen“ in den Ölleitungen zum Turbo geben soll…….
2. Oder eben Reste im Block oder an den Zylinderfußöffnungen die von der Nanoslide- Beschichtung her rühren sollen….
3. Dann heißt es bei einem Fahrzeugbesitzer das die vollen 1,8 bar gar nicht anliegen sollen….
Der Artikel in dem es steht heisst „Druck ist nicht alles“
http://www.carpassion.com/mercedes-amg/54833-neuer-laaanger-dauertest-a-45-amg-3.html
Wie sagte mein Monteur bei Mercedes vorige Woche: Ohne Anschlussgarantie würde ich den nicht fahren wollen….
Das blöde ist das man/n noch nicht mal ne vernünftige Info von AMG bekommt, was mir der Betriebsleiter in meiner Werkstatt letztens auch schon sagte! Er meinte: Da wirste nichts von hören…..
Ich habe Gott sei Dank den ersten Ölwechsel schon bei 1500KM und 8000KM gemacht……
Bin gesapnnt was da noch so kommt, habe einen Bekannten Chip- Tuner angefragt ob man den Ladedruck wirklich im Computer auslesen kann, meine Werkstatt meinte „Nein, das geht nur auf dem Prüfstand bei Volllast“……
Ich werde sehen.

Lg

@yamaha: Aktuell ist mir da persönlich kein *aktuelles* Problem bekannt, sorry. Vor einiger Zeit gab es mal etwas bei den Turboladern, das ist aber beseitigt worden – nach meinen Wissen. Hier ging es um die Ölzuleitung beim M133, wo jedoch nur 365 Motoren betroffen sein sollten, die vor Februar 2014 produziert worden sind. Die Folge: Leistungsverlust und gggf. Turboladerbeschädigung – entsprechende Kunden wurden da jedoch schon lange informiert.

Ich halte trotz dessen mal die Ohren aktuell offen..

Wobei viele Absolventen schon während ihres Studiums große Fahrzeuge fahren, da einige Arbeitgeber sowohl das Studium finanzieren als auch Gehälter zahlen.

Wünsch Euch allen einen guten Rutsch!!! 🙂

PS: Und macht weiter so mit diesem tollen und informativen Blog!!! Ihr seid große Klasse!!! 🙂

Gruß
Marco

Zurück zum CLA: so wenig er mir von außen gefällt, so stark muss man konstatieren, dass die Wettbewerber in deren Interieurs nicht im geringsten mithalten können (staun) 🙂

Guten Rutsch wünsche ich allen.

Gruß
Ein MA der Daimler AG

@LukasC-Coupé: So sehe ich das ebenfalls, auch wenn dies nicht in jedermanns Interesse ist, es ist aber nun mal so!

zur motorenfrage und haltbarkeits-diskussion: früher waren mb-diesel echte dauerläufer. auch und gerade die vierzylinder. heute gibt es einen om651, der wahnsinnig aufwändig konstruiert ist, konstruktionsbedingte schwachstellen hat, der nicht sonderlich effizient ist und dem ich keine herausragende dauerhaltbarkeit zutraue. das ist kein 500.000-kilometer-motor. wäre der motor so herausragend, würden wir ihn noch ein paar jahre sehen und ggf. eine evolution bekommen. fakt ist aber doch, dass der nachfolger r4-cdi nicht mehr allzu lange auf sich warten lässt.
da ist ein von renault gekaufter, adaptierter diesel nicht schlechter. zumal renault sehr gute diesel baut. klingen angenehm, sind sparsam, günstiger, gut ist.

@LukasC-Coupé: So sieht es tatsächlich heute nun mal aus, auch wenn das bestimmt nicht vom jedem gut geheißen wird!!!

Mein 124er (250er Turbodiesel) hielt fast 600.000km, mein aktueller 211er (320 CDI mit Mopf) hat über 300.000 drauf.
Da spielt Qualität und Haltbarkeit eine große Rolle. Leider ist beides beim 211er nicht mehr gegeben.

Mein nächster wird wohl ein Konkurrenzprodukt, wenn sich da nicht einiges zum besseren wendet.

Und das tut es, da muß ich Schreiber mehrzehdes einfach zustimmen. Wer laden muß/möchte greift zur C-klasse, wer Optik wünscht holt sich den CLA.

Bei den anderen Herstellern sieht es auch nicht besser aus. haben die letzten Wochen BMW 420d Coupé, Audi A5 Sportback und den neuen TT gefahren, dazu noch einen CLA 250 Sport 4matic. Die kochen alle nur mit Wasser – aus der gleichen Quelle.
Und Qualität interessiert auch kaum noch einen Kunden, denn welcher Privatfahrer bezahlt noch den vollen Preis..? Entweder Dienstwagen oder Leasing/Finanzierung und nach max. 4 Jahren steht was neues auf dem Hof.

Gruß

Der Renaultmotor ist lauter und dreht hoeher. Verglichen wurde B 180 CDI (MB Motor) und B 180 CDI (Renault). Der Renault-Motor hat ausserdem weniger Hubraum und hat Riemen statt Steuerkette. Ein MB-Motor war immer haltbarer als ein Renault-Motor (einfach mal Studien lesen etc). Im Uebrigen moechte ich einen MB-Motor im MB haben, der Motor ist das Herz eines MB. Zuletzt zahlt man auch fuer einen MB und nicht fuer einen Renault.

@Markus: Danke

in der preisliste des coupe steht doch alles drin, auf s.52 gibts sogar ne übersicht. der komfortsitz kostet 154,70€ aufpreis plus zwangskopplung an das sitz-komfortpaket zu ggf. 83,30€. die option versteckt sich unter dem begriff polsterung mit den codes 111a schwarz oder 118a kristallgrau. es gibt das paket nur nicht mit der amg-line und dem exklusiv-paket.

ARTICO besteht aus einem Textilträgermaterial, welches mit einem Polyurethan- bzw. PVC Kunststoff beschichtet ist. Eine Prägewalze gibt dem Kunstleder nach der Lackierung die typische Lederprägung.

ja, er hat vorderradantrieb und basiert auf einem auto der golfklasse. aber wen interessiert das? genau das hatte mercedes lange nicht verstanden und ist an kaufmännische themen immer mit technischer ingenieursbrille herangegangen. dabei kamen so ein überengineerter wahnsinn ohne kundenbezug wie das sbc heraus.

jetzt hat man verstanden: den kunden interessiert außendesign, innendesign und multimedia. nichts anderes. motor, getriebe? ist kein differenzierungsmerkmal. gerne ordert die neue kundschaft die aggregate mit renault abstammung. nicht weil sie leiser laufen oder haltbarer sind, was wohl auch stimmt. sondern weil es wurscht ist.