Was den Preisvergleich angeht, müsste m.M.n. dann sowieso der CLA 250 4MATIC (41.384) eher mit dem 428i xDrive (47.150) und dem A5 2.0 TFSI quattro (44.150) verglichen werden. Alleine schon, weil der CLA 250 SPORT bereits das Sport Package hat, was mit S line Sportpaket und Exterieurpaket bzw. M Sportpaket erst ausgewählt werden müsste. Nur bei der Leistung kann man mit dem Mercedes-AMG zurzeit deutlich schneller unterwegs sein. Es gibt weder einen RS 5 Sportback (aber hoffentlich in der neuen Generation ab 2016), noch ein M4 Gran Coupé.

Es gibt zurzeit keine direkte Konkurrenz zum CLA. Diese kommt, genau wie es beim CLS auch schon der Fall war, bei den Mitbewerbern (A7 und 6er Gran Coupé) erst mit einer Generation Verspätung: Audi A3 Sportback könnte ab 2018/19 mehr Coupélinie bekommen und ein BMW 2er Gran Coupé soll ab 2020 kommen. Letzterer vielleicht sogar mit Heckantrieb. Die A3 Limousine kann zwar hinzugezogen werden, ist aber wenn man es genau nimmt auch ohne Konkurrenz bei den deutschen Premiumherstellern. A-Klasse Limousine und 1er Limousine kommen auch erst mit einer Generation Verspätung. Preisunterschied zwischen A3 Limo und CLA Coupé Basis (jeweils ca. 150 PS Benziner mit Handschalter): ca. 5.000.

Ich hoffe nur, dass Mercedes den nächsten CLA besser hinbekommt. Große Hoffnung besteht ja bei einem variablen Radstand. Weil alleine der Platz im Fond, eigentlich die viel größere Differenzierung zum A5 Sportback und 4er Gran Coupé ist. Für europäische Verhältnisse ist die Kopffreiheit im Fond eindeutig zu klein, da ist die A3 Limousine besser. Zumindest hat das Marketing einen guten Job gemacht, dass der sich so gut verkauft. Meiner Meinung nach kann der CLA nämlich auch als Zweisitzer mit komfortablerem Zustieg für die „Notsitze“ gesehen werden…

CLA – A3 Limousine. (ähnlicher Preis, ähnliches Package)
CLS – A7

habt ihr was auf den Augen?

Ist der R190 wirklich schon beschlossene Sache?
Dann können Sie den R231 einstellen!

Natürlich bieten AUDI und BMW höhere Motorisierungen an, allerdings gibt es bei ähnlich Motorvarianten keine großen Preisunterschiede zwischen MB, BMW und AUDI.

Hier mal zwei Beispiele (jeweils Automatik, Allrad):
CLA 250 4MATIC = 41.364,40 €
BMW 420i xDrive Gran Coupé = 41.400,00 €

CLA 250 4MATIC Sport = 45.065,30 Euro
2.0 TFSI quattro S tronic = 44.550,00 EUR

Das Produktmanagement von Mercedes-Benz ordnet den CLA Coupé, A5 SB und 4er GC übrigens einem Segment zu, daher werden MB-intern der Audi und BMW als direkte Wettbewerber des CLA Coupé angesehen.

Viele Grüße
Christoph

CLA und CLS haben keine Konkurrenz – das sind mMn aktuell die einzigen Fahrzeuge neben der G-Klasse, die sich ein einzigartiges Äußeres und damit Image erkämpft haben. Die fallen auf, die haben was was die anderen nicht haben.

CLA konkurrent ist die A3 Limousine

als konkurrent zu 4er gc oder a5 sportback ist der cla sicher nicht gedacht. das zeigen plattform, preis, motorangebot. tatsächlich hat der cla keine direkte konkurrenz, ähnlich wie die erste generation cls. audi und bmw haben kein vergleichbares fahrzeug im angebot. hätten es aber gern. das cla-konzept ist smart. es ist für kompaktklasse-kunden und mittelklasse-kunden gleichermaßen attraktiv, ohne, dass der wagen in die eine oder andere klasse treffsicher eingeordnet werden kann. dazu spricht er eine attraktive kundengruppe an: jüngere, dienstwagenberechtigte frauen und männer, die wert auf ein modisches, modernes fahrzeug legen, aber nicht mehr das größtmögliche modell bestellen müssen, um das ego zu polieren und nachbarn oder kollegen über die fahrzeugwahl eine botschaft zu senden.

Viele Grüße
Christoph

Für März 2017 ist dann noch die Markteinführung des R190 geplant.

Viele Grüße
Christoph

ja, das Modell X213 habe ich auf dem Schirm, – und wird nach meinen Stand auch so kommen….aber noch nicht 2016.

Ach so, das mit den Scheinwerfern war missverständlich ausgedrückt.

Von Zwillingsbruder war ja auch nie die Rede, jedenfalls nicht von meiner Seite.

Ich meine lediglich, dass die aktuellen Modelle untereinander nicht wirklich mehr Designmerkmale teilen als die damaligen. Was das angeht, sind wir eben verschiedener Meinung.

Und für sowas dann ein eigener Buchstabe? Das würde doch als bloße Ausstattungslinie oder Sondermodell des S 213 mehr Sinn machen…

Viele Grüße
Christoph

X217?! Das würde mich aber auch interessieren … noch nie etwas in der Richtung gehört!!!

Grüße
Christoph

Mopf 222 mit u.a. anderen Grill in der Serie ist mir bekannt, – C238 hab ich ebenso auf dem Plan, wie X156. X217?

Viele Grüße
Christoph

Kann gut sein … mir ist bis jetzt bzgl. ME 2017 nur etwas vom Coupé (C238) bekannt!!!
Aber vielen Dank für den informativen Hinweis!!! 🙂

Viele Grüße
Christoph

Eine weitere Mopf kommt wohl nicht, wie sich das aktuell nun für uns abzeichnet…

Na das klingt doch beruhigend! 🙂

BR 207 und 204 teilten ja sogar den Radstand.
Dass nun mit der modularen Plattform ohnehin eine enge Verwandtschaft zwischen allen darauf aufbauenden Modellen besteht, ist ja klar, das meinte ich auch nicht!

Wie weiter oben bereits erwähnt, wird zunächst das E-Klasse Coupé (C238) seine Markteinführung 2017 haben, das Cabrio (A238) im darauffolgenden Jahr!!!

Hätte natürlich sein können, das stimmt, in diesem Fall aber nicht, da es eine eigene Baureihenbezeichnung (BR 238) gibt bzw. geben wird!!! 🙂
Die BR 238, also E-Klasse Coupé und Cabrio (C/A238) wird nach meinen Kenntnissen auf der BR 213 basieren und nicht auf der BR 205!!! Was man dabei jedoch bedenken muss, ist ,dass diese BR auf der bereits genutzten, aber noch relativ neuen MRA-Basis aufbaut und somit die technischen Unterschiede nicht mehr allzu groß sind bzw. sein werden!!!
Zunächst wird bekanntlich 2017 das Coupé (C238) Markteinführung haben!!!

Ich wollte damit keinesfalls sagen, dass die damaligen Modelle nicht oder nur schlecht zu unterscheiden gewesen wären.

Mein Punkt war eher, dass eben die aktuellen Modelle mindestens ebensoviele Unterscheidungsmerkmale aufweisen. Ich würde einen 205er nicht für einen 222er halten, genauso wenig wie ich 201er und 126er verwechseln würde.
Für den ungeschulten Beobachter allerdings liegt das wichtigste Unterscheidungsmerkmal dieser Fahrzeuge damals wie heute schlicht in den Abmessungen.

Von was für zunächst gewöhnungsbedürftigen Scheinwerfern sprichst du übrigens beim 124er? Die wurden doch abgesehen von den späteren weißen Blinkern optisch über die gesamte Bauzeit nicht wesentlich verändert.

Weil es funktioniert.
Wir reden hier von einem Wirtschaftsunternehmen.
Autoromantik ist ja schön und gut, aber dieser Punkt wird immer wieder unter den Teppich gekehrt.
Das Design verkauft sich bestens, also ist es wirtschaftlich absolut richtig, wenn man dieses bis zum letzten Euro ausschlachtet.
Ich persönlich finde allerdings auch, dass sich W201, W124 und W126 mindestens genau so ähnlich sehen wie W205, W213 und W222.
Wer die Modelle (auch bei Audi, VW und Konsorten) nicht auseinanderhalten kann, der hat meiner Meinung nach eben kein Auge für’s Detail und scheinbar kein Gefühl für Proportionen.

Die Klappsitzbank ist für 7 Sitze, man kann dann zumindest 2 Kinder zusätzlich hinten sitzen lassen. Und mit Diesel hat es deshalb zu tun, weil durch den blöden BlueTec-Tank diese Option beim Diesel aktuell nicht geht… Wäre schön, wenn das künftig wieder ginge.

Ok, davon hatte ich bislang nichts gehört.
Hätte ja sein können, dass Coupé/Cabrio und Limousine/T-Modell wie bei der C-Klasse die Baureihenbezeichnung teilen. Aber BR 238 wird doch hoffentlich auf W/S 213 basieren, und nicht auf BR 205?

Die Baureihen 201, 124 und 126 sind sich MINDESTENS so aus dem Gesicht geschnitten wie heute 205, 222 und vermutlich bald 213… Das sage ich als bekennender Fan der damaligen Designlinie.

Gerade wenn es so kommt wäre ja der Abstand zwischen C- und E-Klasse Cabrio/Coupé kaum bzw. fast schon in umgekehrter Richtung vorhanden!

Ein vollständig vom W/S 213 abgeleitetes Cabrio/Coupé würde sich von selbst deutlich höher positionieren als der Vorgänger, und könnte so genau die Mitte zwischen den Cabrios und Coupés von C- und S-Klasse finden.

Was die All-Terrain Variante angeht: Sollte der nächste GLE genau so umgesetzt werden, wie der neue GLC, dann brauchen die keinen aufgebockten E-Kombi. Der GLE wäre dann kaum etwas anderes. Der GLC ist ja nicht viel mehr als ein aufgebockter C-Kombi geworden, mit etwas veränderter Optik. Im Nachhinein betrachtet, hatte der GLK wenigstens noch Charakter.

Danke für die Informationen, ob es auf der MRA-Plattform (wie der A/C/S/W205) gebaut wird, wie der W/S213 und ob es dann auch als knapp 5 Meter langes Coupé kommen wird, oder ob Ihr von einem weiterem MoPf des C/A207 spricht.
Ich habe es so verstanden, dass es auch erstmals ein echtes auf der 213er Serie basierendes Coupé / Cabrio geben wird, um ggü. dem Audi A7 oder 6er BMW zu konkurrieren.

„Nach der Limousine und den T-Modell kommt 2016 übrigens ebenso das E-Klasse Coupé und Cabriolet leicht erneuert auf den Markt – großartige Änderungen an der Karosserie sind hier jedoch nicht zu erwarten, wenn das Design wohl an neue E-Klasse angepasst wird. Dazu aber später mehr von uns.“

Du meinst wohl eher die BR 238 (C/A 238) … ein C/A 213 wird es jedenfalls nicht geben!!! 😉

Was damit gemeint ist, steht doch oben im Text.
Es wird wohl, ähnlich wie Audi es mit den Allroad Quattro Modellen handhabt, ein Offroad-Derivat der E-Klasse auf den Markt kommen.

Wie ist das zu verstehen? Für mich klingt das jetzt, als sollte es vorerst keinen C/A 213 geben, stattdessen ein zweites Facelift für C/A 207?
Das würde mich sehr überraschen, und ich würde den Sinn dahinter nicht sehen – Warum sollen Coupé und Cabrio der E-Klasse weiterhin auf der alten 204er C-Klasse basieren, wo es doch nun ein Coupé und bald auch ein Cabrio der neuen C-Klasse gibt, die dann einen längeren Radstand als die Äquivalente der E-Klasse hätten!?

was ist eine klappsitzbank und was hat die mit dem motor (diesel) zu tun?
und was ist an dieser tarnfolie bmw-like?
und.. nein, kleiner wird die e-klasse sicherlich nicht, da der trend genau in die andere richtung geht und die hersteller dafür kleinere modelle neu ins programm nehmen… zb. cla shooting brake