C43 natürlich… Kleiner Flüchtigkeitsfehler zur späten Stunde. Dieser Post könnte eigentlich gelöscht werden, denn im zweiten stehts richtig drin.

C45 ?

Die 45er KÖNNEN gar nicht umbenannt werden, denn die Zahl hat es damals gegeben um auf das Firmenjubiläum hinzuweisen, welches damals halt die 45 Jahre waren. Eine andere Bedeutung steht dieser Zahl nicht zu und eine Umbenennung wäre eine reine Blamage.

Gruß

ähh…beim 202 kostete das amg-paket 1997 5.980 dm – ohne die 17″ räder. die kamen 4.542,50 dm extra =>10.522,50 dm. dagegen ists heute wirklich preiswert, zumal damals noch armauflage mit fach, einstellbare lenksäule, elektrische fensterheber, klimaanlage, esp und radio extra kosteten, von mobilfunkanbindung gar nicht zu sprechen. da reden wir von alleine über 8.000 dm…
aber ich gebe dir recht – die ngcc und der 205 sind in basisausstattung gruselig anzuschauen. erst e-klasse und s-klasse sind da akzeptabel.

Naja, bei solchen Vergleichen, muss man aber ja auch bedenken, dass die Hersteller dafür bei den Sonderausstattungen immer mehr zulangen. Alleine bei der AMG-Ausstattung zahlt man jetzt 1.000 € mehr (Preisdifferenz: BR204 Mopf „Sport-Paket AMG“ / BR205 „AMG Exterieur“ + „AMG Interieur“)! Und m. E. gehören auch beim C 450 AMG definitiv die LED High-Performance Scheinwerfer in die Serienausstattung, bei einem Preis von knapp 60k €.
Richtig schlimm ist aber, wie darauf hindesignt wird, dass man sich in der Aufpreisliste durchkauft. Die könnten die Fahrzeuge auch mal etwas besser aussehen lassen, selbst mit Halogen-Scheinwerfern. Wieso nicht gleich die Fahrzeuge 1.500 € teurer machen und die Auswahl ob AVANTGARDE oder EXCLUSIVE als Basisausstattung? Gerade auch bei den Halogen-Scheinwerfern verstehe ich echt nicht, wieso man viele davon überhaupt zulässt. Bei einigen aktuellen Modellen erkennt man wegen dem konstanten Tagfahrlicht nichtmal mehr den Blinker!
Die aktuellen Fahrzeuge können schon sehr schön aussehen, aber ich würde gerne mehr deutsche Fahrzeuge sehen, die in der Basisausstattung nicht zum wegschmeißen aussehen.

„Diese ganzen Sub-Sport-Brands sind ja auch wohl nur entstanden, weil die eigenen Sportmarken einfach in zu hohe Leistungs- und Preisregionen aufgestiegen sind. “
nein, das kann man wirklich nicht sagen. zu viel leistung gibt es nicht für leistungs-fans. zum preis: der echte c43 von 1997 kostete damals 114.425dm, als c55 ab 1999 gar über 171tdm. damit war der c43 ziemlich genau 2,5 mal so teuer wie der preiswerteste w202, der c180 für 45.500 dm. heute ist das verhältnis 31.683€ zu 76.100€, das ist das 2,4fache. also ist das verhältnis gleich geblieben bis leicht fallend. was man zudem sagen kann, ist, dass der preis der c-klasse in den letzten 20 jahren relativ gesunken ist. keine 50% preissteigerung in 19 jahren, obwohl der 201 als vorgänger im laufe seiner bauzeit alleine 60% teurer wurde. zudem ist die zuordnung zur weniger preissensitiven s-klasse assynchron: aktuell erreicht die C63 amg nicht den grundpreis der s-klasse, 1997 war er noch 26tdm drüber…die amg modelle wurden also billiger, nicht teurer.
vielmehr nimmt man offenbar die leistungslücke zwischen amg und normaler palette als marktlücke war und versucht sie zu schließen.

Was die Bezeichnung angeht, hätte ich eine dreistellige Zahl bei den Sportmodellen besser gefunden. Ich würde die Nummerierung sowieso nach einem gewissen Schema konstruieren, wo die erste Ziffer den Leistungsraum darstellt (gemessen am S-Modell; bei Hybriden die Systemleistung): 250 PS und mehr = 3## / 3#, 350 PS und mehr = 4## / 4# und so weiter. Abgesehen vom C 63 würden alle Fahrzeuge so weiterlaufen können. Das C-Modell könnte zwar auch umbenannt werden zum C 55, da der V8 bei AMG aber eine Sonderstellung hat, sollte auch hier die 63 erhalten bleiben. Beispiele:
– A-Klasse Sportmodell mit 292 PS -> Mercedes-AMG A 350 (4MATIC)
– A-Klasse Performance-Modell mit 422 PS -> Mercedes-AMG A 45 4MATIC
(sollte das A-Klasse Performance-Modell jemals die 450 PS knacken – dann wohl als Hybrid – könnte dieser dann als Mercedes-AMG A 53 laufen)
– C-Klasse Sportmodell mit 367 PS -> Mercedes-AMG C 450 (4MATIC)
– E-Klasse Sportmodell mit 450 PS (Systeml.) -> Mercedes-AMG E 550 (4MATIC)
Dieses Schema lässt sich sogar weiterführen, wenn der Verbrenner zweitrangig geworden ist.

… ähm, kann das mal jemand weiterleiten an AMG 😉

Vermutlich werden die Stufungen einst so aussehen (jeweils inkl. der C/G-Varianten):
A32 (Einstieg), A36 (Spitze); dito C43, Spitze C63; dito E43, Spitze E63; und S63 mit S65 (Spitze). Beim Coupé und SL, evtl. GLS ließe sich sodann ein Sportmodell als „55“ etablieren, mit R6 und ca. 550Nm….

Hier sollte endlich mal eine konstante Linie gefunden werden. Diese allerdings im vollwertigen AMG-Modell zu finden, welches nachweislich keines ist, verstehe ich mal absolut nicht. Die AMG Sportmodelle wären jetzt eigentlich doch der richtige Mittelweg gewesen? Verstehe wer wolle…

Ja, das AMG war zuviel… – die Fehler haben wir korrigiert. Danke.

Zwei Anmerkungen beim Text im ersten Absatz:
„Mercedes-AMG C 43 AMG“, da ist wohl ein AMG zu viel und „[…] zum Händler sollen wird.“ Ich vermute, da sollte rollen stehen.