Ob hier dann ebenfalls blinde Endrohr-Attrappen wie bei den „normalen“ Dieselmodellen kommen? In einem AMG schwer vorstellbar, aber wenn der Adblue-Tank keinen Platz für den zweiten Endtopf lässt…

Die Neuauflage ist geplant.

Viertürer-GT bekommt ein brauchbares und konkurrenzfähiges Motorenangebot.
Diesel-AMG? Das gab es mal in der Vergangenheit.

Weit über 200 PS müsste dann ja eher ein A 300e werden…

Was heißt „für die normalen Baureihen“? 😉
Ist da wohl vom Viertürer-GT die Rede oder von Diesel-AMG?
Würde mich sehr freuen, wenn so etwas tatsächlich käme.

Technisch möglich ist so etwas natürlich. BMW macht das ja erfolgreich mit den 50d-Modellen vor. Wird wird für die normalen Baureihen von der Nachfrage nach den 400d-Modellen abhängen.
Allgemein gilt der Trend aber der Richtung zu EQ. Und da wird leistungsseitig ein ordentliches Feuerwerk gezündet werden.

Weil unser Fachmann driv3r da ist, gleich mal ein Offtopic-Frage an ihn: Ist im Bereich Performance-Diesel oberhalb der derzeit gebotenen 340 PS in naher Zukunft noch etwas zu erwarten? Vielleicht auch mit Hybridbaustein?
LG und einen guten Rutsch
P.S. Ich weiß, dass du keine genauen Angaben machen darfst, mich interessiert nur erstmal, ob etwas kommt, die Frage frappiert mich nämlich schon länger, man hört aber nichts, und meine üblichen Kontaktpersonen wissen auch nichts dazu.

Doch, es ist schon ein „Problem“, denn klar muss sich und soll sich eine S von der A-Klasse unterscheiden, aber ebenso muss sich eine A-Klasse auch von einem Golf unterscheiden. 😉 Insofern liegt genau da die Herausforderung. Bzgl. der Achse (für die Einstiegsmotoren wohl gemerkt!) ist für mich die Sachlage ähnlich (wenn auch bei weitem nicht so schlimm) wie beim BMW 1er, der von Heck- auf Frontantrieb wechseln wird. Das wissen (lt. Aussage von BMW selbst) eigentlich eh kaum Kunden, wie das Fahrzeug angetrieben wird. (Erschreckend eigentlich, bewegt sich ein Hecktriebler in instabilem Fahrzustand doch gänzlich anders als ein Fronttriebler!). Und dennoch wird in allem Fachmedien groß darüber berichtet und ein ganzer Haufen von Puristen (die zumeist auch die margenstärkeren höheren Motorisierungen kaufen) gründlich verärgert. Da gilt es für jeden Hersteller die Entscheidung zu treffen was können wir machen und wo sitzt auch bei Kompakten eine Grenze, damit wir einen MB-Anspruch in jedem Fall wahren und diesem den Kunden gegenüber gerecht werden.
Also: Einfach alles was billig ist reinzimmern und Stern vorne drauf kleben geht selten gut: Siehe Citan zu Beginn seiner Karriere. 😉

Die übrigen 9 cm sind wohl vollständig in den vorderen Überhang gewandert… :-/

Wobei ich sagen muss, in diesem Video stört der Frontüberhang gar nicht, vielleicht lag es bisher doch nur an ungünstiger Perspektive – die Hoffnung stirbt zuletzt 😀

Bei allem Respekt, aber Sie versuchen mit allen Mitten auf ein „Problem“ einzugehen, was keins ist.
Ich habe mir vor gut 1 1/2 Jahren einen A160 als Score! – Sondermodell gekauft. Da waren viele Features wie z.B. LED-Licht, Leichtmetallfelgen, Comand Online & farbige Sitzbezüge zum Vorteilspreis enthalten. Ich habe mir weder beim Kauf – noch bis heute – die Frage gestellt, welche Achskonstruktion verbaut ist. Ich weiß auch nicht, ob dort vorne ein Renault-Motor arbeitet, oder ein Triebwerk von Daimler. Interessiert mich auch recht herzlich wenig. Das Auto muss vernünftig fahren, einen guten Preis haben und ja, nach vielen VWs, Fords, Koreanern und Japanern, wollte ich mal einen Benz als mein Eigen zählen. Und was soll ich sagen. Mein A160 sieht schick aus, fährt toll, macht kein Ärger, nur beim nächsten Mal hätte ich gerne ein wenig mehr Leistung.
Mal Hand auf’s Herz, es ist doch scheißegal, ob die nächste A-Klasse in Basisausstattung mit Verbundlenker und Kooperationsmotor daher kommt, wenn sich die Kiste doch sowieso eher an preisbewustere Kunden richtet (so wie mich), um den Einstieg in die Welt von Mercedes attraktiver zu gestalten?

Müssen wir mal auf den Boden der Tatsachen zurückkommen. Ein Mini ist mitnichten auf dem Niveau eines MB der kommenden 177er Baureihe und ich darf das beurteilen, da ich beide Fahrzeuge kenne. Bleiben wir bei dem, was alle kennen: Der aktuelle 1er von BMW liegt was Materialanmutung angeht unter den Minis und deutlich unter A3 oder W176. Der 177er wird allen genannten plus auch dem Mini davon ziehen. Welche Technik aus den 80er-Jahren ist denn im 176er verbaut, das ist mir nicht so ganz schlüssig?
Und darüber hinaus gilt auch: Ein S muss sich am Ende auch von einer A-Klasse unterscheiden können, was Federung, Geräuschkulisse, Antriebe etc. angeht. Ein BMW oder Audi staffelt die 1 bis 7 oder 3 bis 8-Modelle ja auch nicht anders. Oben feiner und nach unten weg entfeinert. Ich sehe da auch wenig Probleme, da ich 3 A-Klassen zum Preis einer S-Klasse kaufen kann.
Bzgl. des 3-Zylinder von BMW mag noch gesagt sein: Das Ding ist im 2er Active Tourer bei 100.000km-Dauertestfahrten noch deutlich vor Erreichen der 100.000 km bei Autozeitschriften in Deutschland hochgegangen – Sprich: Motorschaden. BMW hat daraufhin jetzt wohl was am Motor und der Langlebigkeit getan.

Exakt. Ich kann mich noch an die ganzen miesen Kommentare in diesem Blog zur Zeiten Peter Pfeiffers erinnern. Da war das Design viel zu altbacken. Es gab für viele im Vergleich zur Konkurrenz kein richtiges Mercedes „Markengesicht“ wie es bei Sacco der Fall war. Ein Mercedes hätte als jede Automarke durchgehen können, nur nicht als Mercedes selbst. Kein junger Kunde würde sich freiwillig einen Daimler kaufen. Mercedes ist nur was für Opas. Und und und…
Jetzt wirkt dank Wagener das Portfolio deutlich jünger und es gibt auch das doch vor ein paar Jahren so dringend ersehnte Markengesicht….passt auch wieder den ein oder anderen nicht 😉

Was bringt es, wenn man versucht von sich auf andere zu schließen? Nichts. Der W177 gründet den Einstieg in die Welt von Daimler, der Anspruch der Kunden ist wahrlich anders als der eines E-Klasse-Fahrers. Kein Kunde der sich einen A160 mit gut 100PS kauft wird wissen, welche Hinterachskonstruktion das Auto hat. Ich gehe sogar so weit und behaupte, dass es so einen Kunden gar nicht nicht interessiet, ob dort nun eine Vier- oder Fünflenkerachse arbeitet, solange das Auto das macht, was es soll. Hier geht es einfach um die Marke.
Zum Thema Renault-Motoren. Ich kann gar nicht mehr zählen, wie oft auch Seitens dieses Blogs darauf hingewiesen wurde, dass es sich beim M280/282 um eine Gemeinschaftsproduktion handelt und der Motor nicht wie immer fälschlicherweise behauptet, nur von Renault-Nissan eingekauft wurde. Ist doch wunderbar das es auch weiterhin Vierzylinder als Einstiegsmotoren gibt. Was wäre dem Herr denn lieber? 3-Zylinder-Motörchen mit 80PS?
Nur weil sich hier die „ganz harten“ MB-Fans treffen, die z.B. wissen wollen woher der Turbo aus ihrem Motor kommt, wie hoch der Einspritzdruck ist, wie lange sich das Nenndrehmoment hält, oder wie groß die Gangspreitzung ihrer Automatik ist, heißt das doch noch lange nicht, dass auch jeder andere MB-Fahrer so fanatisch an den Autokauf geht wie Sie?

Gerade die finde ich nun wieder genial. Als Erlkönig hat es etwas von Batman! 😀

Danke für die Info! Hoffentlich ist der Begriff „Einstiegsmotorisierung“ dann nicht zu weit gefasst… 😉

Ist mir so jedenfalls lieber, als wenn man dann die Instrumente nicht ordentlich ablesen kann, weil sie einem nicht zugeneigt sind.

Und „verarscht“ fühlen braucht sich von der Marke niemand, solange es noch S-Klasse (usw.) gibt.
Die Strategie von Mercedes ist meiner Meinung nach sehr gelungen: Man bietet ein solides Auto im Kompaktsegment mit sinnvollen neuen Funktionen (Car-to-X, HUD, …) an.

Mercedes muss Geld verdienen und momentan machen sie das sehr gut. Also irgendwie scheint ihre Strategie ja zu stimmen. Und die neue A-Klasse wird aller Vorraussicht nach ihren Teil dazu beitragen.

Es liegen – auch schon zwischen der aktuellen A-Klasse – m.E. Welten. Mit der neuen A wird das nicht sehr anders aussehen. Wir wissen bereits heute, dass diese erneut billiger hergestellt werden wird.
Verbundlenkerachse, noch mehr Renaultmotoren (mir ist egal ob die gut sind oder nicht), Türscharniere minderwertiger als im aktuellen Modell und angeschraubte Bedienteile.
Es gibt sicherlich noch mehr Details …

Auch wenn ich die Marke so gerne habe .. ich fühle mich langsam wirklich ver…..

Richtig – die Bestellung der Baureihe 177 für Händler/Verkäufer konnte ja schon getätigt werden. Kunden müssen sich noch ein wenig bis 2018 gedulden.

auf den ersten blick wirkt alles sehr gefällig (sofern man über die klavierlack-optik lüftungsdüsen – was sicherlich geschmackssache ist – hinweg sieht) … schaut man dann aber genauer hin, stellt man fest, dass zum beispiel das klimabedienteil gar nicht sauber integriert ist, sondern einfach von unten dran geschraubt wurde, ganz so, wie man das früher in den 80iger jahren mit funkgeräten etc. in autos gemacht hat… :-/

aber klar… daimler möchte ja was ausstattung etc. anbelangt 2 mrd. euro einsparen… irgendwo muss das natürlich sichtbar werden.

hier noch zwei links zum klimabedienteil… achtet im detail darauf:

http://blog.mercedes-benz-passion.com/wp-cb4ef-content/uploads/2048_17C886_02-1.jpg
http://blog.mercedes-benz-passion.com/wp-cb4ef-content/uploads/2048_17C886_08-1.jpg

Ich lasse mich mal von „echten“ Anblick überraschen…
Und die Resonanz auf das Design ist durch die Bank sehr sehr positiv.
Aber… Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden 🙂

Dieses Design – mir gefällt es bislang nicht. Diese Frontscheinwerfer sehen schlichtweg seltsam aus. Das gleiche dachte ich bereits bei allen EQ Studien und dem neuen CLS.

Ja, korrekt. Verbaut wird das Ding wohl nur in den Einstiegsmotorisierungen. Fahrzeuge mit Allrad und adaptivem Fahrwerk erhalten hingegen eine Mehrlenker-Achse.