Soweit uns bekannt ist, wird bei hohen Drehzahlen nicht mehr zusätzlich mit dem ISG geboostet

Sicher, dass der ISG die 22 PS nicht auch bei um die 6000 U/min noch leisten kann, wenn die 435 PS des Verbrenners voll da sind?
Dafür würden bei der Drehzahl ja gute 25 Nm reichen, ein Zehntel des maximalen ISG-Drehmoments.

Hallo Thomas,

der Verbrauch hängt direkt mit dem Schadstoffausstoss zusammen.
Für die EURO 6d Temp gibt es nur noch WLTC und mit dem zulässigem Faktor von 2,1 die RDE (also den 2,1 fachen Schadstoffausstoss im realen Betrieb)
Bei der finalen EURO 6d wird dieser Faktor dann auf 1,5 gesenkt.

Also wenn man den Preisaufschlag der vorhandenen AMG Sportmodelle auf E-Basis mal heranzieht, dann könnte das AMG E 53 Coupé für knapp 75k € zu bekommen sein. Der AMG CLS 53 und das AMG E 53 Cabriolet für knapp 80k €. Basispreis versteht sich 😉

Schon wieder Quatsch. RDE hat NICHTS mit dem Verbrauch zu tun. Da geht es um Schadstoffe.
Die Fahrzeuge sind nach Euro6d temp im NEFZ Verfahren zertifiziert.

Nein. Das ist kein WLTP.

Bei den Basis-Preisen werden wir jeweils ca.80.000 sehen.

@Joachim
Das stimmt natürlich – Verbrenner und E-Motor haben unterschiedliche Leistungsspitzen die man nicht zusammen rechnen kann

Es muss heißen: kurzfristige Systemleistung bis zu 457 PS – Dauerleistung 435 PS

@Joachim
Ganz richtig, der EQ-Boost ist wie damals beschrieben

Der M550i packt auch noch mal ein paar PS mehr (exkl. EQ-Boost) und hat damit quer übers Drehzahlband konstant mehr Power abrufbar.

Wann und wie lange die 22-Zusatz-PS eingesetzt werden können, wurde ja leider noch nicht näher beschrieben.
Hatte es versehentlich unten schon als Antwort auf ein anderes Kommentar gepostet. Vor allem im vergleich mit BMW sehen die Beschleunigungszahlen natürlich nicht besonders gut aus.

Hier bedarf es jetzt endgültig Aufklärung! Systemleistumg 435PS oder 457PS???

435PS Verbrenner + 22PS EQ-Boost. Das steht allerdings auch überall deutlich zu lesen. EQ-Boost heißt nicht Plug-In-Hybrid, also keine permanente E-Unterstützung.

Ja. Mit WLTP schlucken alle auf dem Papier jetzt mehr.

Ja, das ist natürlich richtig. Habe mich da nur auf die Verbrenner im Vergleich konzentriert.

Die 53er sind Euro 6d-TEMP zertifiziert. Neben dem Messverfahren auf dem Prüfstand nach NEFZ, muss noch eine zusätzliche Messung auf der Straße stattfinden, also „RDE“-Verfahren. Daher kommt das Verbrauchsplus. Dadurch ist es jetzt aber auch (etwas) näher an der Realität.
Der M256 R6er hat als AMG-Version im Vergleich zum S500 ein größeres Drehzahlband. 1800-5.800 U/min. vs 1.800-5.500 U/min. Bei AMG war wohl die Qualität wichtiger, als die Quantität.

Die 56 PS Unterschied von Chris stimmen schon – schließlich sind es bei den 53ern ja 435 + 22, also 457 PS.

Um die 80.000 € Basispreis wird ein E53 Coupé wohl schon liegen

Das Delta ist richtig, wenn man nur die Verbennungsmotoren betrachtet. Allerdings werden zusätzliche 16 kW mittels EQ Boost beworben.

Dann bewegen wir uns in der Leidtungsregion eines M550i xDrive (4,0s auf 100 km/h).

Ein C53 ist eher erst ab der nächsten Generation (W206) zu erwarten

Die 43er Modelle der 213er BR haben 401PS. Daher beträgt das Leistungsplus zum neuen 53er „nur“ 34PS Motorleistung. Die Angabe ist daher völlig plausibel.

Und dank EQ Boost 0,3/0,4l MEHR Spritverbrauch als der E43! Ist das nach WLTP gemessen?

Auf der Site Mercedes-AMG.com werden die bereits angegeben.

Der E43 hat 401PS in Limousine und T-Modell. Also beträgt die PS-Differenz gerade mal 34PS. Von daher ist die nur leichte Verbesserung der Sprintzeit durchaus plausibel.

Die Beschleunigungszeiten wurden so durch Mercedes-AMG kommuniziert und haben wir übernommen

Kann mir bitte jemand sagen welche Farbe der CLS hat? Ist es das Graphit-Grau?

Danke