Jenun, Moers wird im Artikel wie folgt zitiert: “We will continue to build the engine for other sub-brands.” Damit ist der Zwölfzylinder in der AMG-Konfiguration gemeint, der auch den Maybach befeurt. Was das für das in Mannheim gebaute Triebwerk bedeutet, kann ich nicht sagen.
Grüße
Pano

Der wird doch gar nicht bei AMG zusammengeschraubt. Oder gehört das LKW Werk Mannheim inzwischen zu AMG?

Ja, es ist auch kein Geheimnis mehr, das die 12-Zylinder von AMG sterben werden. Das hat Kollege Jens Meiners von Cars & Drivers – den ich persönlich gut kenne – auch richtig berichtet.

Das wäre zu schön…

@Peter F.
Bitte mal den Browser Cache am eigenen PC oder Smartphone/Tablet löschen dann sollte auch wieder die Hauptseite funktionieren. Zur Frage….Daimler/Mercedes-AMG hat sich kürzlich die Bezeichnung „73“ für neue Modelle schützen lassen. Verknüpft man diese Tatsache mit den Ankündigungen von AMG-Chef Tobias Moers das es beim AMG GT 4-Türer Coupe noch eine Top-Version mit Hybrid-Power geben soll, dann ist naheliegend das hier die 73 zum Einsatz als Bezeichung kommt – und später dann auch in anderen Baureihen.

Als Besitzer eines SL73 und leider zu seltener Leser dieses Blogs ( ich komme immer noch nicht über die Hauptseite rein! ) möchte ich gern zu „Registrierung der Namen *73“ etwas Aufklärung…

Ich sprach nicht davon, dass es den Kunden völlig egal ist was und wie viel konsumiert wird. Ich sprach davon, dass für diese Art der Motorisierung eben entsprechende Anforderungen gestellt sind. Von der Treibstoffsorte über Verbrauch bis hin zu Steuer und Versicherung.
Eine eierlegende Wollmilchsau wird es nie geben, nur das sollte dem Kunden eines 12-Enders eben bewusst sein. 😉 Nicht mehr, nicht weniger.

Auf der Fahrt mit einem G63 zur Formel 1 nach Monza vor anderthalb Jahren suchten wir in Italien an mindestens 20 Stationen nach einer Zapfsäule mit Super +. Vergebens. Letztlich musste es in Ferrari- und Lamborghini-Land auch ohne gehen. Der mit 40 km auf dem Tacho übernommene Wagen musste ohnehin noch geschont werden.
Übrigens halte ich es für eine Mär, dass sich Fahrer hochwertiger Fahrzeuge weder für den Spritverbrauch noch die Spritsorte interessieren.

Find ich jetzt gar nicht: stellt die mal in die blühenden Gärten bei Baden-Baden. Allerdings sind die Zeiten (leider) ganz andere und auch eine Bühlerhöhe gibts nicht mehr 🙁

Zum aktuellen SL:
Selbst schuld, Mercedes. Hätte man mit dem R231 einen direkten Nachfolger zum R230 und nicht zum antiken R129 konstruiert, wäre vielleicht etwas mehr daraus geworden.

zB dem Project ONE…

Hm? Der Automarkt an sich geht in China durch die Decke aber bis auf Europa und Nordamerika gibt es auf der Welt keinen Cabriolet-Markt. In Südamerika lässt es die Sicherheitslage nicht zu und in Asien insbs. China hast du allein schon ein Problem mit der schlechten Luft. Da willst du gar nicht offen fahren. Von daher sehen sich sämtlich Cabriolets und Roadster dem Problem ausgesetzt, dass sie – relativ zu anderen Modellen – in ihrer Stückzahl stagnieren oder rückläufig sind. Das macht die Modelle für Hersteller so unattraktiv und damit teuer in der Entwicklung und Produktion.
Die meisten SL-Kunden werden sich im AMG GT Roadster oder S-Klasse Cabriolet wiederfinden. Einige auch im 911, der ja ein wenig ein „Softie“ geworden ist.

Über Design lässt sich (nicht) streiten. Dem eine gefällt dies gut, dem anderen gefällt das gut. 😉

Gut, dass mit einer Modellpflege aus dem R231 nicht ein völlig anderes Auto wird, das ist wohl klar.
Die Zukunft sieht jedenfalls anders und – ich behaupte für die Allgemeinheit – positiver aus.

Wer einen anständigen Motor fährt, der tankt da sehr gerne Super Plus rein. Wer 60k bis 80k für ein Auto ausgibt, dem darf man anhängen, dass er das Kleingeld für motorfreundliches Super Plus hat.

Du kennst die 223 Basis? Darauf einen SL zu bringen halte ich für ein schlechtes Gerücht.

Ich bin gespannt was da jetzt kommen soll, die letzte große Neuankündigung eines „emotionalen“ Fahrzeuges hat mich jetzt in Form des GT 4-türigen Coupé nicht wirklich mitgerissen.
Aus meiner Sicht lebt Mercedes aktuell eigentlich nur von den 3 optisch wirklich gelungenen Modellen C, S und GLC, und mit (deutlichen) Abstrichen noch E.

Ganz meine Meinung.
Und das wünsche ich mir auch für C- und GLC-Klasse.
Und vor allem keine Abstimmung auf Super+ sondern Super!

Wird bereits seit 6 Jahren gemacht, aber das Ergebnis ist desaströs. Daher (er)warte ich nicht länger. 🙂

Porsche hat das „Problem“ – was es ja angesichts der hervorragenden Stoffverdecke heutzutage eigentlich nicht mehr ist – mit dem Flächenspriegelverdeck im 911 (991) erstklassig gelöst. Textilverdeck heißt für mich auch äußerlich eine willkommene Differenzierung zu den Coupés.

Wie ich schon sagte… abwarten… 🙂

Man muss ja nicht zwangsläufig was am Aggregat tun, sondern am Abgasstrang. Und selbst wenn würde es die Homologationskosten für den SL im Gegensatz zum S nicht gerechtfertigen.

Es wird in jedem Fall Bewegung geben was die Modellpalette der offenen und geschlossenen Modelle am Ende der Mercedes-Range angeht. 😉

Ich bin gespannt, wie der Nachfolger des SL/S-Cabrios aussehen wird. 223 Basis, 2+2 Sitze und Stoffverdeck stehen ja bereits fest. Der 12-Zylinder wird aber auch hier allem Anschein nach (leider) keinen Platz mehr finden.

Falls es noch jemand denken sollte: Aprilscherz war es keiner.

es soll noch leute geben die ein anständiges auto fahren möchten und sich nicht mit irgendeinem hybridschwachsinn der lächerlichkeit preisgeben wollen.

Ein Saugmotor? Da bist du aber auf dem falschen Dampfer.
Der Motor wurde Ende des letzten Jahrtausends zwar als Sauger (M 137) entwickelt, ist nun aber schon seit etwa 16 Jahren ein Biturbo (M 275/285/279), anders wären die 1000+ Nm auch kaum darstellbar.

Wahrscheinlich bringst du da was durcheinander mit der Saugrohreinspritzung, über die der Motor tatsächlich noch verfügt – was allerdings abgastechnisch sogar vorteilhaft sein müsste, denn das Feinstaub-Problem haben beim Benziner eher moderne Motoren mit Direkteinspritzung.

Besonders „kompliziert aufgebaut“ ist der Motor eigentlich auch nicht, eher im Gegenteil – die Motoren sind aus Kostengründen damals als Dreiventiler konzipiert worden.

Toll wäre natürlich ein komplett neuer, moderner 6-Liter-V12 mit Verwandtschaft zum Vierliter-V8 und dem neuen R6 – aber das bleibt wohl Wunschdenken…

Dinosaurier starben / sterben zu Recht aus. Mit dem Aufwand bzw. Preis hätte man etwas Faszinierenderes und auch Intelligenteres, hybrides, darstellen können…

Im Gegensatz zu C-, E- und S-Klasse (sowie AMG GT) hat der SL auch noch ein schönes Metalldach…

So wird es wohl bei im Grunde nur zwei V12-Motoren in der Nachkriegszeit von Daimler bleiben. Schade ist es.

Wie Stefan bereits sagte: SL ist zurzeit stark unter Druck durch S-Klasse Cabriolet und den AMG GT. Von daher macht es Sinn die Motorisierungen, die man nur mit Aufwand modernisieren könnte auslaufen zu lassen. An alten Zöpfen festhalten macht da keinen Sinn, schon gar nicht, wenn dann Fahrzeug nicht mehr zulassungskonform ist ab Herbst. Die Zukunft wird einen neuen Wind in die Luxusklasse-Cabriolets bringen, keine Sorge. 😉

Danke!

2017 hatten wir auch keinen Aprilscherz.