Beim GLC und GLE Coupé unterscheidet sich das Model aber auch deutlich durch die „Masse“. Dabei ist der GLC als Coupé für mich durchaus gefälliger, als das GLE Coupé – auch wenn ich der Meinung bin, das es bei beiden Modellen nur zwei Meinungen gibt: hübsch oder hässlich. „Geht so“ kam mir dazu noch nicht unter.

GLC Coupé mag ich übrigens – auch wenn der Kofferraum durchaus beschränkter ist.

Ich hoffe Mal du meinst das jetzt nicht ernst… Zwischen C und E Klasse liegt ja wohl ein riesen Unterschied! Schon allein die Scheinwerfer sind komplett unterschiedlich.
Bei GLC und GLE Coupe verstehe ich schon, dass man da Schwierigkeiten haben kann aber der Rest ist ja wohl wirklich nicht schwer auseinander zu halten.

Noch mehr Technik? vielleicht machen sie die Motorhaube bei einem Mercedes auf und lassen sich mal die vorhandene Technik erklären, ehe sie so nen Spruch loslassen.

Hm? Der gute Spiegel hat nur alte Nachrichten neu aufgewärmt, traurig das denen in Hamburg nichts anderes zu berichten einfällt.
Die rechtliche Frage zu diesem Rückruf wird später geklärt werden.

Und heute macht Herr Wagener alle Autos selber? 😀
Auch wenn THomas Stopka die Skizze gemacht hat, wird ein Auto immer von mehreren Leuten gestaltet und ein Chef – bzw. mehrere – sitzen drüber. So damals, so auch heute.

Herr Wagener hält keinen Stift in der Hand.

Ob der kurzfristige Erfolg von Tesla langfristig erfolgreich sein wird, das bleibt abzuwarten. Das Unternehmen hat in jedem Fall einen deutlichen Akzent gesetzt und auch eine Weiterentwicklung des Themas BEV um einige Zeit beschleunigt.

Der W212 ist unter der Leitung von Peter Pfeiffer entstanden. Er ist zu der Zeit Chef Designer bei Mercedes Benz gewesen und somit auch in der Hauptverantwortung. Das Gorden Wagener da schon im Design Team war, ist unbestritten. Wagener war für die umfangreiche Mopf des W212 in der Hauptverantwortung. Genauso ist es beim R231. Peter Pfeiffer hat aber auch sehr schöne Modelle gezeichnet wie den CLS C219 oder den R230.
https://www.google.de/amp/s/amp.handelsblatt.com/auto/nachrichten/facelift-beim-statussymbol-mercedes-verabschiedet-sich-von-der-eckigen-e-klasse/7134228.html

Klar sollte ein Auto auch ansprechend und schön aussehen – für die Funktion ist es aber völlig irrelevant. Wichtiger ist es, die neueste und effizienteste Technik zu verwenden – und da hat uns Tesla nunmal überholt.

Mir ist das eigentlich völlig egal wer hier welche Meinung zum Besten gibt, aber „Snouborts“ Dauergenörgel über „warum früher alles viel, viel besser war“ nervt hier gleichermaßen wie auf motor-talk.de. ABER! Die Frechheit zu besitzen und einem Wagener mangelndes Designknowhow zu attestieren, oder Zetsche dünnliches BWL-Wissen ist für mich nur pure Provokation.
Zum Thema was Wagener designed hat und was nicht. Der W212 stammt aus der Feder von Thomas Stopka aus dem Jahre 2005. Da hieß Daimler noch DaimlerChrysler und Wagener war Desinger unter Pfeiffer. Und der SL? Aus dem Jahre 2007 von Frank Pfisterer und Mark Fetherston. Wagener wurde Chief-Desinger im Jahre 2008. War wohl nichts, was Snoubort?

Natürlich sind die Modellreihen zu unterscheiden.
Wenn ich mich für eine E-Klasse entschieden habe, dann ist es mir doch sowas von egal, ob Außenstehende das für eine C-klasse oder vielleicht sogar für eine S-Klasse halten. Ich habe das Auto gewählt, das mir persönlich gefällt. Männer macht Euch doch nicht unglücklich.

Ein Mercedes muss als solcher erkennbar sein, egal ob A, C, E oder S und das ist bei jeder Baureihe gegeben.
Wem da wichtig ist, dass sein E nicht für ein C gehalten wird, der hat wohl eher Minderwertigkeitskomplexe.

Insgesamt hat sich das Design unter Gorden Wagener absolut zum Besseren entwickelt und die Absatzzahlen geben Daimler recht.

Der SL und der SLK(SLC) sind die letzten Modelle von P. Pfeiffer. Gorden Wagner hat durch seine Facelifts noch das Beste raus gemacht.

Ich habe das Gefühl, da haben sich einige so hochgeschaukelt in der Argumentation, dass sie nicht mehr runterkommen. Es wurde doch nun mehrmals festgestellt ( auch von driv3er) : Design gefällt oder gefällt nicht und obliegt somit einer subjektiven Wahrnehmung.
Da frage ich mich, wie man dann noch so einen Phrasen-Satz raushauen kann wie: „Gutes Design spricht für sich“ . Gerade wenn man das Design von MB zur Zeit ablehnt.
Eindeutige Aussage: Ob man das Design gut findet, kann jeder Betrachter für sich entscheiden. Was mich stört, ist der Absolutheitsanspruch den einige hier für sich beanspruchen. Ob Design erfolgreich ist, kann man doch überwiegend an den Absatzzahlen ablesen ( falls nicht zur Zeit durch Zertifizierungen gebremst).
Ich glaube, dass alle drei genannten Designer in ihrer jeweiligen Schaffenszeit sehr gute Designer waren/ sind.
Die zeichnerischen Fähigkeiten von Bruno Sacco waren /fand ich überragend !!!
Die

Bei 201er, 124er und 140er konnte man die Zugehörigkeit erkennen. Markengesicht – Volltreffer. Aber nie und nimmer waren sich diese Baureihen so GLEICH wie die heutigen Baureihen. Dann sag mir doch mal, wie du das Heck vom 205er und 213 unterscheidest. Und dann vergleichst du mal das Heck vom 201er und 124er.
Oder vergleich die Front und Heck vom 204er und 212er – auf den ersten Blick unterscheidest du die. Und die hatten auch ein Markengesicht.
Also, dass alle Baureihen gleich aussehen, kannst du mir mit Thema Markengesicht nicht begründen.
Wenn ich erst ins Autohaus rennen muss um zu schauen, ob nun ein C oder E auf dem Heckdeckel klebt, haben die Designer (imho) Mist gebaut.
Das Design eine persönliche Geschmacksfrage ist, ist unbestritten. Nur kann ich bei den aktuellen Modellen nicht erkennen, wo die Tradition in die Moderne überführt wird.
Letztlich wird man in 20+ Jahren noch über das Design urteilen. Das Design von Sacco wird heute allgemein als zeitlos angesehen (obwohl zu seiner Zeit auch umstritten). Vermutlich bin ich eher ein Freund klarer Linien und werde deshalb mit den aktuellen Designs der Hersteller nicht mehr happy.

Der Griff war zu teuer einzubauen, und nutzt sowieso nur der Passagier.
Anscheinend ist gezieltes Marketing (YouTube usw.) für Daimler wichtiger.

Das Gleiche gilt für das hier so oft zitierte Design vom Bruno. Da sah ein W201 auch einem W124 und einem W140 wie aus dem Gesicht geschnitten. Und das jetzt bitte nicht leugnen. Einzig in der Zeit von Pfeiffer hatte Mercedes eher ein geringer ausgeprägtes Markengesicht.
Im Design gilt, nicht nur bei MB, dass ein Markengesicht essentiell für die Wiedererkennung ist und das dann wiederum jedes einzelne Modell eine individuelle Ausprägung bekommt. Also ja, es ist ein Designkonzept.
Und wer bestimmte Modelle nicht unterscheiden kann, dem sei ein Besuch im Autohaus empfohlen oder schlicht weg der Hinweis, dass es damals „zu Brunos Zeiten“ auch einfach weniger Modelle gab, die hätten differenziert werden können/müssen/sollen und die im allgemeinen Straßenbild zu sehen waren und wiederum im Alltag von Ehefrauen und Ehemännern im Vorbeigehen identifiziert werden müssen. Mit anderen Worten: Die Herausforderung fürs Denkvermögen ist eben einfach größer geworden, denn Differenzierung gibt es ausreichend zwischen den Modellen.
Design ist persönlicher Geschmack und die Zeit der viereckigen Schrankwand-Optik aus den 80ern ist eben vorbei. Der letzte Versuch von Eckigkeit beim W212 ist ja im Zuge der Modellpflege auch eingedampft worden.

Zu guter Letzt sei gesagt: Design wird nie alle und jeden befriedigen können. Bei keinem Hersteller. Bei keinem Designer. Es ist eben persönliches Empfinden.

Wenn den Designern eine Frage stellen dürfte:
Warum macht man ein Design, wo sich die Baureihen dermassen gleichen? Audi und BMW haben ja die gleiche „Krankheit“. Also: Ist das irgendein Designkonzept?

So, und nun brauch ich wieder eine Kopfschmerz Tablette. Ich hoffe, das war der letzte Artikel über die Designertruppe. Die können dann aufhören zu labern und anfagen schöne Autos zu malen. Evtl. hat ja der Bruno noch den ein oder anderen Tipp, wie das geht 😛

So scheiden sich die Geister. Abgesehen von den Klavierlackverirrungen (diverser Baureihen) finde ich das neue Interieur der A-Klasse sehr gelungen.

Wie es auch sei, mir kommt die Kommunikation der Designphilosophie in ihrer aktuellen Form beim Daimler etwas übertrieben und abgehoben vor.