Wer sich in der Branche wirklich (!) auskennt weiß, dass Tesla die Modelle S und X (und auch 3) profitabel verkaufen kann und die Verluste durch andere Bereiche entstehen. Von daher: Ruhig bleiben.
Ich kann auch ein Pricing ohne Rabatte betreiben. Aber das führt hier in der Diskussion zu weit.

Stimmt !!!
Ach, wenn man doch nicht so designabhängig wäre.

Auch dann ist natürlich noch ein Spielraum für Rabatte !!!!! Jeder nicht verkaufte tesla würde ja den Verlust/PKW noch mehr erhöhen. Weil der Nenner dann noch kleiner ist.
Aber wer andauernd kostspielig improvisieren muss, z.B. Fließbandbetrieb unter „Partyzeltplanenüberdachung“, kann nicht effizient produzieren.
Unterschätzt bitte nicht, was das improvisieren ( Eurodtemp) in Deutschland bei den Autofirmen zur Zeit kostet. Allein deswegen könnte man wahrscheinlich schon eine Gewinnwarnung rausgeben.

Gut, wenn man wie Tesla die Autos so anpreist, dass man mit dem Verkauf einen Verlust macht, bleibt natürlich kein Spielraum für Rabatte.

Ich kann das nicht weiter kommentieren leider. Es gibt bereits Hersteller, die mit einem Direktvertriebs und Festpreismodell arbeiten.

Richtig. Tagespreise. Keine Markentreue. Mein Nächster kommt definitiv aus einem anderen Stadtteil. 😉

Denkfehler. Ich kaufe den Kühlschrank bei Amazon, weil das der Anbieter mit dem besten PL Verhältnis ist. Wenn ich nur bei Siemens online kaufen kann, und sonst nirgends, dann gehe ich zu Liebherr.

Den Kühlschrank gibt es jedoch bei x-verschiedenen Anbietern zu unterschiedlichen Preisen.

Die These, dass es bald nur Festpreise geben wird ist, mit Verlaub, extrem gewagt und widerspricht jeglichen marktwirtschaftlichen Grundsätzen.

Das Thema „verhandeln“ wird in Zeiten zunehmender Online-Geschäfte entfallen. Festpreise, wie es bei anderen Produkten völlig üblich ist, werden die Zukunft werden. Bei Amazon verhandelst du auch nicht den Preis fürs nächste teure Sofa oder für den Kühlschrank.