Gleiches gilt auch für den Nissan Navara als „Basis“ für den X. Heute war zu lesen: 1,6 Mio. km mit erstem Motor und erstem Getriebe. Neue Kupplung war auch erst bei 1,3 Mio. km fällig.
Also eins kann man MB nicht vorwerfen: Hinsichtlich Haltbarkeit sind die gewählten „Spender“ nicht schlecht ausgesucht. Das sind ja schon Haltbarkeitswerte/ Laufleistungen wie bei den Strich 8ern und dem 123ern als Taxen.
Tjaa, wo ist das Problem ??? Sehr gute Frage. 😉 😉
Also ich würde mich über eine Quotenregelung auch hier im blog freuen. 😉 😉
Ich wünsche weiterhin eine derartig kostenfreie Fahrt.

Danke driv3r für die Erhellung, jetzt macht alles Sinn, MB hat ja auch nie behauptet das Beste NFZ zu bauen. Puh. So reicht es aber immerhin eindeutig zum besten Lehrbucheintrag aller Zeiten, wie man einen Markenwert definitiv nicht fördert (egal wie viel Rendite min auch mal glaubte damit erreichen zu können).
Eines der peinlichsten MB Kapitel, in jeder Hinsicht.

oder Brabus Tailor Made…

Stimmt natürlich, aber der Sprinter ist in seiner Klasse absoluter Benchmark, der Vito eigentlich auch, da fehlt es gegenüber T7 lediglich an Variantenvielfalt (Pritsche/Fahrgestell), als V-Klasse aber überragend. Nichts anderes erwarte ich für einen Mercedes-Benz unter den Vans in jedem Segment. Ach ja, der VS40 ist auch Klassenbester…

Der Citan (eben keine …-Klasse) läuft als „Vans. Born to run.“ und nicht als „Das Beste oder Nichts“.
Ganz unberührt davon hat das Produkt gegenüber dem Wettbewerb altersbedingt natürlich Nachteile.

Würde dass so 100% unterschreiben, mit ihren Neuen hat PSA in diesem Segment im Moment die Nase vorn. Und selbst Ford bietet mit ihrem gelifteten Transit/Tourneo Connect ein Auto in dieser Klasse an, welches dem Trio eigentlich in nichts nachsteht. Der Caddy ist da schon lange nicht mehr der Maßstab. Und der Citan, naja da hat man wohl das Motto „Das Beste oder Nichts“ wörtlich genommen, und sich gesagt, wenn wir nicht die beste Hochdachkombi bauen können, bauen wir halt einfach „Nichts“. ^^

Aber ich bin gespannt, was noch kommt die nächsten Jahre. Das was kommen muss steht außer Frage, bleibt nur zu hoffen, dass es diesmal etwas würdiges wird.

Würde auch sagen, dass die PSA-Drillinge das beste Paket in der Klasse sind. Beim Citan muss man einfach auf die nächste richtige Kangoo/Citan-Generation hoffen, aktuell ist da nichts mehr zu retten. Der Motor ist da noch ein kleineres Problem.

NE! Das reicht nicht! Dabei ist der Caddy nicht mal Benchmark! Die ganz neuen Derivate aus der PSA-Gruppe muss man wohl als Ziel ausgeben. Der Citan gehört eingestampft und vergessen! Da stimmt nichts! Aussehen, Qualität, Motoren, Getriebe, Ausstattungen…. Der hat definitiv den Stern NICHT verdient! In keiner Weise! Wo selbst Xenonlicht schon in Rente ist hat der noch Halogen…. Von LED ganz zu schweigen, kein Daimler Infotainment, keine Automatik, Renault-Motoren. Nicht mal ein originales Mercedes-Lenkrad hat es hinein geschafft. Und die Felgenauswahl/-Größe lässt ebenso zu wünschen übrig wie das Leistungsangebot. Selbst mit dem Top-Diesel möchte man an keinem Berg mit Anhänger sein, zu laut das Gelächter der LKW die mit 15km/h vorbei ziehen… sorry, das ist KEIN Mercedes und eigentlich nicht mal ein Auto! Zum Glück müssen es die Gründerväter nicht mehr erleben.

baut endlich vernünftige Motoren in diesen armen Renault-Laster. Der OM 654 könnte daraus ein ordentliches Mercedes-Nutzfahrzeug machen, welches tatsächlich mit dem VW Caddy vergleichbar wäre.