Bruttopreis Deutschland: ab rund 39.000 €

Da hab ich zuletzt Maingau Energie gewählt, mit 25 Cent pro kw (Parkgebühren erst nach 4 Stunden) und gutes Roaming-Netz noch mein Favorit.

Edit: Wer lesen kann ist im Vorteil…

Ich fahre derzeit den E300de und würde mir doch eine 22kw Option wünschen. Ich komme zwar auch mit den 7,2kw zurecht (1,5h bis voll) aber 22kw sind top wenn das Fahrzeug nur kurz in der Stadt an einer Säule geparkt wird. Viele Anbieter steigen auf Zeittarife um was das nochmals sinnvoller werden lässt.

Bei einem reinen Verbrenner würde ich dir da uneingeschränkt zustimmen. Der Sinn eines PHEV (vorallem mit dieser Reichweite) ist es aber, 90% oder mehr der täglich anfallenden Strecken rein elektrisch zurückzulegen und den Verbrenner nur als Backup zu nutzen, wenn man doch mal weitere Strecken fährt (und dann in dem Moment auch wieder unterstützt durch die Hybridtechnik für möglichst effiziente Energienutzung und Rückgewinnung von Energie bei Stop and Go (wo die Kilos eigentlich am meisten Probleme machen würden))

Bei einer reinen E-Fahrt macht das Mehrgewicht kaum unterschied.

https://www.welt.de/wirtschaft/article171195605/Leichtbauweise-verbessert-Oekobilanz-von-E-Autos-kaum.html

Und bei einer Hybridfahrt braucht man zwar mehr Sprit zum beschleunigen der Massen, dieses mehr an Energie kann aber durch den E Motor auch wieder zurück gewonnen werden, ist also anders als beim klassischen Solo Verbrenner nicht in den Bremsscheiben „verloren“.

Ja, genauso sieht es aus.

*240 KG Mehrgewicht = wesentlich höherer Verbrauch ( als würden zusätzlich ständig 3 Personen mitfahren)
*reduzierte Zuladung im Vergleich zum normalen A 250
* hohe Kosten für die Fahrzeuganschaffung, ggf. Mehrkosten für die Wartung, nach 8 -10 Jahren (ist geplante Lebensdauer der Batterie) hat das Fahrzeug einen wirtschaftlichen Totalschaden wenn man eine neue Baterrie kaufen muss
Vermutlich gibt es auch noch Einschränkungen bei der Auswahl der SA´s (Schiebedach nicht in Kombi mit AHV z.B.) auch hier spielt wieder das hohe Grundgewichte vs. Zertifzierungsgewicht eine Rolle

Ergebnis: der Hybrid mag für die Firmenkunden wegen der 0,5% Regel und denen die Lebensaduer egal ist evt. noch interessant sein, für den normalern Verbraucher aber von der wirtschaftlichen Seite auf keinen Fall

Ja, das war durchaus mal im Gespräch – ggf. wurde das auch erprobt. Die Serie kommt aber mit Vorderachsantrieb und einer E-Maschine im Getriebe.

Bin auf jeden Fall gespannt auch dann auf die anderen kompakten PHEV

Oben steht 60 km später wird dann von 70 bis 80 gesprochen. 70 80 wäre ja schon echt schick.

Kommt dann in den „normalen“ A 180 auch irgendwann das 8G-DCT?

Noch zu früh, das zu schätzen. Ohne Anhalt mach ich das eigentlich nie. Mal schauen, was wir zur IAA wissen.