Ich wollte eher auf den Umstand hinaus, dass eben SUV durchaus praktischen Mehrwert bieten – im Gegensatz zu Cabrios oder Sportwagen.

Aber ich glaube, jeder hier fände es sehr schade, würde Daimler auf einmal keine Sportwagen und Cabrios mehr bauen – nicht wahr?

Du hast natürlich völlig Recht, auch Cabrios und Sportwagen gehören entsprechend kritisiert. Ich stimme Dir zu, auch wenn sie eine deutlich effizientere Form als SUVs aufweisen.

Im Gegensatz zu SUV werden Cabrios, Roadster, allgemein Sportwagen von Privatpersonen überhaupt NIEMALS aus praktischen Erwägungen gekauft.

Komischerweise sehe ich hier niemanden diese Fahrzeuge (und ihre Besitzer) so passioniert verteufeln, wie es bei SUV der Fall ist.

Und das, obwohl Cabrios grundsätzlich schwerer und ineffizienter sind als die entsprechenden Limousinen, völlig ohne jeglichen praktischen Mehrwert, und insbesondere bei Roadstern/Sportwagen der Verbrauch in gewaltigem Missverhältnis zur Beförderungskapazität steht.

Aber das ist doch der Punkt: Ein Minivan, der 7 Personen auf dem Komfort- und Sicherheitsniveau eines GLS bewegt, würde bei entsprechender Motorisierung wohl kaum nennenswert weniger wiegen oder verbrauchen.

Es sagt auch niemand, die Autokäufer kauften nun ständig statt Limousinen oder Kombis mehr VW-Busse. VW-Busse wurden und werden zweckbestimmt gekauft, während SUVs primär aus Haben-Will gekauft wird.

Das Auto ist nicht größer wie ein VW T6 , da regt sich keiner auf

„Schon jetzt im GLS ein Mildhybrid und alles andere als “archaisch”…“ – Verbraucht immer noch über 10 Liter Benzin auf 100km. P2L ist eine Möglichkeit, überproduzierter Strom kann aber auch in Batterien gespeichert werden. Oder zur Gewinnung von Wasserstoff für Brennstoffzellen. Vielleicht mit besserem Wirkungsgrad als bei P2L.
Gänzlich unabhängig davon aber sind SUV nicht per se komfortabler als Minivans – ganz im Gegenteil. Natürlich darfst Du nicht einen 2005er Renault Scénic oder Toyota Previa mit dem neuen GLS vergleichen. (Mit viel Aufwand ist viel Komfort möglich – unabhängig der Bauart.) Eine Schrankwand ist nun einmal einfach nicht effizient, ganz egal wieviel Mild- oder Vollhybrid Du da reinpackst, oder wie „modern“ der V8 darin blubbert. Es gibt nun einmal effizientere Formen als Trucks auf hohen Stelzen.

Menschen haben Freude am V8.
Schon jetzt im GLS ein Mildhybrid und alles andere als „archaisch“, lässt sich als Plug-In das Beste beider „Welten“ weiter verbinden.

Kurzfristig ist CO₂-Kompensation durchaus praktikabel und alles andere als „Selbstlüge“.
Langfristig, wie gesagt, muss der V8 dank P2L nicht mehr fossil betrieben werden.
Für eine vollständige Energiewende werden aufgrund der starken Schwankungen von Sonne und Wind ohnehin gewaltige Überkapazitäten notwendig, für deren Nutzung und zur Speicherung sich P2G/P2L geradezu aufdrängen.
Besonderer Reiz daran ist, perspektivisch den gesamten Verkehr CO₂-neutral gestalten zu können, ohne das auch nur ein einziger sich dafür ein neues Auto kaufen müsste. Die Umwelt dankt.

Umgekehrt würde eine vollständige Umstellung des Verkehrs auf BEV die Energiewende extrem erschweren, schließlich kann man mit dem Laden seines Autos nicht auf günstige Wetterbedingungen für die Stromerzeugung warten..

CO2-Kompensation ist letztlich nicht viel mehr als eine „innovativere“ Art der Selbstlüge. CO2-Steuer mag als Steuerungsmodell für den Gesamtmarkt etwas bringen – allerdings mit dem ungewollten (?) Nebeneffekt der Verstärkung einer Zweiklassengesellschaft.
Für mich besteht die inständige Hoffnung, dass der EQS (und seine irgendwann kommenden Mitstreiter) das Problem einfach in eine andere Richtung lösen wird: Kraft ist einfach da, der Komfort immens und im Inneren herrscht absolute Ruhe. Wahrer Luxus gegenüber dem archaischen V8. Wir hören es bereits als Beschreibung des EQC – beim EQS dürfte das noch verstärkt der Fall sein, zumal der wohl dann im Gegensatz zum EQC ein eABC-Fahrwerk anbieten wird.
(Ja, E-Autos haben ihre eigenen Umweltprobleme etc. pp. – aber das Festhalten am Verbrenner wird m.E. auf Dauer schlicht keinen Sinn ergeben, ganz egal was da verbrannt wird. Mit auch nur 5 Cent Weitblick dürfte klar sein, dass in der Zukunft das eigene Fahrzeug zu den richtigen Zeitpunkten autonom zu seiner Ladestation fährt und rechtzeitig wieder vor Ort ist für die nächste Fahrt. Und natürlich werden wir nicht nur langsam aber sicher damit begnnen müssen, die Fossilen aufzugeben – auch bei der Stromproduktion wird das Umdenken kommen. Dass das nicht innerhalb eines einzelnen Jahres geschieht, ist ebenso klar. Aber wenn der Strommix sich über 10-15 Jahre ständig verbessert, verbessert sich auch die „Neutralität“ des E-Autos, während das Fossil auch 10-15 Jahre später CO2 rausbläst.)

Minivans bieten halt nicht Ansatzweise diesen Komfort und gibt es zudem in aller Regel nicht mit V8, jedenfalls nicht mit einem so modernen.

CO₂-Emission lässt sich heute monetär kompensieren, wenn man das möchte; Ich befürworte übrigens eine „CO₂-Steuer“. Perspektivisch gibt es die Möglichkeit der Herstellung von CO₂-neutralem Benzin, Diesel etc. in P2L-Verfahren.

Die „Verunreinigung der Luft“ ist mit diesen modernen Motoren und Abgasreinigugnssystemen eher unerheblich.

Ich persönlich fahre derzeit ja gar kein SUV. Freue mich aber über jeden GL oder GLS, den ich auf der Straße sehe. Und finde das permanente Herumhacken auf dieser Fahrzeugkategorie zum Kotzen. Tolles Auto.

Die Autos stehen nicht nur in Alabama.

Ist ja kein Facelift beim S gewesen, sondern nur ein Modelljahreswechsel. Der Motor sollte dann ja nächstes Jahr bei der neuen kommen.
Ich würde mich ja sehr über den Einzug im E Facelift freuen…

Der Leichtbau hat in diesem Fall dafür gesorgt, dass von der alten Generation mit ca. 2.5 Tonnen gerade mal ca. 2.5 Tonnen übriggeblieben sind. (Hust.) Natürlich kann man Argumente finden, wie man sich das vor sich selbst rechtfertigen könnte. Wobei z.B. fünf Kinder zu haben selber schon wieder ein Problem für den Planeten darstellt, und seien wir ehrlich: Die Dinger werden häufig dann doch nicht vollbesetzt gefahren, verbrauchen trotzdem über 10 Liter Super und helfen schlicht und einfach nicht dabei, CO2 wirklich zu reduzieren. (Mir ist dabei jetzt egal, ob ihr an den menschunterstützten Klimawandel glaubt oder nicht – jedes SUV weniger, das durch meine Stadt fährt, ist ein Gewinn – jede Verunreinigung in der Luft weniger ebenso.) Wäre es das Ziel der Autohersteller, tatsächlich Fortschritte zu machen, dann hätte es Absprachen gegeben, es gäbe keine „kleinen Crossover“ und 7-köpfige Familien würden wieder wie gewohnt Minivans verwenden, bei welchen allein die Bauform deutlich bessere Effizienz ermöglicht.
Dass dem Menschen unvernünftige Dinge gefallen, hat grossen Anteil an den Problemen unserer Zeit. Is nun mal so.

hat jemand eine Idee, wie es mit dem 580er weitergeht? Die gemopfte S-Klasse hat ihn (noch?) nicht bekommen. Bleibt es beim Einbau ausschließlich in SUV-Modelle?

Dieses Niveau an Komfort und Sicherheit für bis zu 7 Personen setzt nun mal eine gewisse Größe voraus. Was soll daran nicht zeitgemäß sein?

Dank Leichtbau und moderner Motoren (alle Benziner Mildhybride!) ist der GLS sparsamer denn je.
Sollten die 9,8 bis 10 Liter für den V8 bereits WLTP-Werte sein, wäre das sehr beeindruckend.

Bla Bla Bla, aber mit E-Autos die dritte Welt verseuchen mit der Gewinnung von Lithium! Wie bist du heute morgen zur Arbeit gekommen? Mit Bus oder Bahn, Fahrrad oder Pferd?

5.207 mm. danke für den berechtigten Hinweis.