Im neuen Video auf YouTube von Rokenr sind die Kurven des M139 zu sehen.

Das ist denke ich die Hybridzukunft von AMG die wir bald sehen werden.

Und an ein paar Zylinder weniger müssen wir V8 Fahrer uns vermutlich auch gewöhnen.

(1) Dieser Motor ist einem Vergleich nicht würdig. Ist ja nicht mal lange haltbar und nicht mal richtig Serie.
(2) Nein, warum sollte er dies haben. Der W177 und C118 sind keine Supersportler ala GT. Bei einem solch flachen fast nur auf Sport getrimmten wie dem GT macht eine Trockensumpfschmierung Sinn. Da spielt der Motorenschwerpunkt eine höhere Rolle als bei einem W177/C118. M177 sowie M176 nutzen auch einen Ölsumpf
(3) Anfangs war ich enttäuscht, aber nachdem ich ein paar mal nachgedachte habe macht es sinn keinen E-Lader zu verbauen. Erstens hat der W177 von “Natur aus“ kein 48 Volt Bordnetz. Man müsste dies komplett auf den W177 anpassen –> Kosten aber auch mehr Gewicht
Zweitens warum braucht der das wenn man einen saugmotorähnliche Leistungsentfaltung erreicht hat.
Drittens werden EQ Boosts völlig überbewertet. Sie helfen am Anfang das Loch zu stopfen mehr aber nicht
Der M139 ist was besonders geworden da er das beste aus zwei Welten in sich vereint. Turbo und Saugrohr. Man hat beide unterschiedlichen Technologien mit ihren Eigenschaften vorteilhaft sich gegenseitig ergänzend integriert.

(4) Ja, es liegt am Getriebe. Einige meinen das AMG dies aber auch absichtlich gemacht hat, um dem M139 einen saugmotorähnlichen Charakter zu geben. Aber so genau weiß ich das nicht.

Finde es auch komisch, dass das Drehmoment so spät und vor allem so kurz anliegt. Der M133 bot einem ein breiteres früheres Drehzahlband an.

Aber dennoch Hut ab an AMG mit dem M139. Es ist wirklich eine tolle, knuffige Bestie geworden!

Kurven gibt es momentan nicht. Details zu den Gängen gibt es auch nicht, aber ich geh aufgrund des 8G DCT Getriebes davon aus.

Danke für die Erklärung Christian.

Falsch. Zum einen möchte man eine gleichmäßige Leistungsentfaltung erreichen, weswegen dieses Prinzip schon Sinn macht. Zum anderen ist das 8G-DCT in den ersten 3-4 Gängen Drehmomentlimitiert. So oder so würde die Motorelektronik die Leistung am Anfang runter fahren.

Es kann aber auch sein dass das Ganze mit Wltp zu tun hat. Bei Audi liegt das Drehmoment bei den TDIs später an um gute Werte zu erreichen. Könnte sein das man bei normaler Fahrweise mit Comfort Modus mit dem M139 gute Verbrauchswerte sowie Emissionswerte bei Wltp erreichen will und deswegen das Drehmoment so spät anliegt.
Kann aber auch an was anderes liegen.

Sehe ich auch so. Vor allem mit der Tatsache das der Tank nur 51 Liter fasst

Hat jetzt der M139 Euro 6d temp oder Euro 6d ?

Ich denke, dass man hier noch ziemlich entspannt sein kann. Zum kommenden Audi RS 3 gibt es bisher ja nur Theorien. Vor 2021 darf man damit eh noch nicht rechnen und 2022 steht voraussichtlich ja auch die MoPf der A-Klasse an. Beim Vorgänger gab es schließlich auch eine nicht unerhebliche Umstellung beim AMG-Modell.

Gibt es weitere Details zu
-Release des Fahrzeugs
-Bestellstart

Allenfalls werden auch alle 45er Modelle auf einmal präsentiert (A CLA)?

🙂

Schade das kein E Lader zum Einsatz kommt. Audi wird im neuen A3 ein 48 Volt Bordnetz einführen.
Damit ist das Fundament für einen E Lader im RS3 gelegt.
Hoffe der M139 kann dagegen bestehen.

Kein Hybrid im M 139. War zu vermuten, kam aber nicht.

Danke für den spannenden Bericht. Verstehe ich es richtig, dass der neue Motor dann kein Mildhybrid, wie beispielsweise der M256 wird? Darüber wurde ja spekuliert.

Grüße
Stefan