Da muss man aktuell die Preisliste bzw. die Verkaufsfreigabe abwarten. WLTP Werte werden in der Preisliste (vermutlich) wohl aber auch weiterhin erstmal nicht veröffentlicht.

Die Kfz Steuer wird übrigens nicht vom Finanzamt berechnet, da es sich hierbei um eine Bundessteuer handelt und die Bescheide seit einigen Jahren vom Zoll kommen.

Das ist doch eigentlich nachvollziehbar , wenn 2 Motoren an Bord sind und nicht nur einer. Alles doch nur, damit man in der Stadt bzw. in bestimmten Bereichen lokal emissionsfrei fahren kann. Das ist der politische Wille. Und der hebelt in der Gesamtbetrachtung auch nicht die Physik aus.

Sehr interessant!

Obgleich das erschreckende Daten sind!
Wird der Strom hinzugerechnet, ist der Energieverbrauch des Hybriden nochmals höher.

Wie genau sieht ihr Fahrprofil aus?

Ja, GLC 250d, sorry

Vielen Dank für die Zahlen! Aber Sie meinten im zweiten Absatz 250d oder?

ca. 30.000km mit dem GLC 350e waren knapp 9 Liter im Schnitt obwohl ich 1/3 elektrisch gefahren bin. Wieviel Strom diese 10.000km gebraucht haben, weiß ich nicht.

Jetzt 6.000km mit dem GLC 250e (gleiche Strecken, gleiche Tageszeiten, alles 100% vergleichbar) und knapp 8 Liter Verbrauch. Und keinen Strom obendrauf.

@Ron
Ein 450d ist aktuell nicht in Sicht

Was bedeutet ohne Berücksichtigung des Stromes?

Wie hoch sind die Verbräuche konkret?

Ich bin Deiner Meinung dass der Diesel zumindest bzgl. seinem Verbrauchsversprechen liefert (GLC 250d verbraucht weniger als GLC 350e ohne Berücksichtung des Stroms und die Strecke ist eigentlich immer 30km eine Richtung und die Batterie geladen); aber man muss als Hersteller auch Alternativen entwickeln, für den Weltmarkt sowieoso (der nie besonderns Diesel-affin war) aber auch für Deutschland weil sich die Industrie den Diesel leider selbstverschuldet ruiniert hat.

Dann bleib ich aber doch lieber gleich beim Diesel. Die kann man nähmlich tatsächlich mit 6 Litern fahren und sie fühlen sich stark an auch schon ohne die extra EQ-Technik.

Ich sehe das wie Gernot, die erhoffte Verbrauchseinsparung ist nicht sichtbar. Woran liegt das? Vielleicht am OPF? Der einzige Benzin Motor der aktuell bei MB wirklich der Leistung entsprechend zeitgemäß wenig verbraucht, scheint der M256 zu sein der als 450er verkauft wird.

Ich sehe in der EQ-Power eher einen Schritt um Dieselfahrer wieder auf Benziner zu bekommen; die Dieselfahrer sind Autos gewohnt die sich „stark“ anfühlen aufgrund des hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen. Dem kann man beim Benziner jetzt durch Aufladung begegnen und obendrauf durch EQ-Power.

Daher macht das aus meiner persönlichen Sicht Sinn für eine verbesserte „customer experience“ (setzt mal einen 150-200 PS Dieselfahrer in einen 400-500 PS Hochdrehzahl Saugmotor Sportwagen, die sagen alle „meiner geht aber besser“)

Durchaus … siehe hier: https://blog.mercedes-benz-passion.com/2017/12/e-350-als-baureihe-238-erst-ab-maerz-2018-lieferbar/

Ich weiß es nicht sicher, aber ich denke wegen neuer Abgasnachbehandlungen. Der OPF kostet auch Leistung.