Sorry aber für viele ist und bleibt der w204 C63 der beste den es jemals gab 🙂

Nur weil etwas neu ist, heißt das nicht das es besser ist. Kommen die Kisten erstmal in die Jahre, wird das auch vielen klar. Wenn die Leistung auf einmal sinkt und man plötzlich kaum noch Allradantrieb hat!? Und das bei einem Sportwagen? Superauto!

Das sind keine Autos aus denen Legenden werden könnten. Die Hybridsportwagen werden nicht die Emotionen mit sich bringen wie ihre Vorgänger. Aber lasst das Ganze mal passieren 🙂

Das sehe ich auch so. Einfach mal nicht alles Zukünftige erstmal schlechtreden. Mich hat am C63 immer der fehlende Allradantrieb gestört. Ohne Allrad war er schon bei leicht feuchter oder auch nur unebener Fahrbahn eine lahmes, total eingebremstes Auto. Von dem Manko beim Herausbeschleunigen aus Kurven mal völlig abgesehen. Da bleibt von den „gigantischen“ Leistungszahlen ( Stammtisch Ego , Autobahnbeschleunigung ) bei der weit überwiegenden Alltagsnutzung nicht mehr viel übrig.
Und für alle, die schon mal auf einem abgesperrten Kurs ( den Begriff Rennstrecke will ich mal bewußt vermeiden, da das ja doch eigentlich Alltagsautos sind ) einen AMG GT viertürer S (mit Allradantrieb und Allradlenkung) und einen C 63 S im unmittelbaren Vergleich erlebt haben: Da ist im Alltag schon ein großer Unterschied in vielen kritischen Situationen. Wie gesagt, es geht mir hier nicht um die 1/10tel Sek. bei der Rundenzeit, aber um den täglichen Fahrspass. Auch und vorallem im Winter.
Also ich sehe das zukünftig Kommende erstmal positiv. Wenn der neue C63 in vorraussichtlich 2022 da ist, dann wird auch dieser wieder der Beste C 63 sein, den es jemals gab. Aber wie gesagt: Ein Glas kann halbvoll sein oder aber auch halbleer sein.

Warum soll kein 4-Zylinder den Top-206 als AMG befeuern? Schon in der A-Klasse schafft der hervorragende 2,0 4-Zylinder von AMG über 400 PS, hier als Quereinbau und ohne (!) EQ-Power. Wenn man jetzt noch einen E-Motor sich dazu denkt, dann hat man locker nochmal 50-80 PS mehr und damit auch einen 4-matic Antrieb. Spinnen wir das ganze nochmals weiter, dann hätte die C-Klasse ne elektrifizierte Hinterachse inkl. Batterie unterm Kofferraum, dazu einen leichten 4-Zylinder-(Bi)turbo und standardmäßig Frontantrieb. (Sport Kardanwelle, Platz und Kosten) Und eben einen super sportlichen 4-matic-EQ-Performance-Allradantrieb als AMG oder Topmodell. Also unter diesen Umständen könnte ich mich auf die Zukunft freuen.

EQ-Boost: Mild-Hybrid
EQ-Power: Plug-In-Hybrid
EQ-Power+: AMG Plug-In-Hybrid
EQ: Voll-Elektrisch

Gerne – von mir aus dürft ihr in allen Bereichen deutlich überlegen sein; ich muss nichts beweisen und echte Muscle-Car-Fahrer definitiv auch nicht. Es geht um’s Gefühl und den Anachronisms … in der F1 will das V12-Lager ja auch nicht sterben (am liebsten mit 6 Doppelvergasern, die mehr Gemisch in die Luft als in den Motor bringen); Wirkungsgrad und reine technische Daten sind für sich tot und leblos und müssen über Umwege erweckt werden, um echte Faszination hervorzurufen (bei emotionalen Triebwerken kommt das von selbst).

Diese Freaks dürfen natürlich gerne weiter ihren AMG V8 / V12 oder der gleichen fahren. Nur werden wir so leider nie die Zukunft erleben, denn der gehören kleie Verbrenner mit Elektrounterstützung oder dann im zweiten Schritt nur noch Elektromotoren. Übrigens: Die Elektro-C-Klasse N206 kann es locker mit jedem V8 AMG aufnehmen. Vor allem an der Ampel dürfte ein C63 AMG Fahrer am besten noch bei Rot Gas geben, damit er eine Chance beim 0-100 Sprint hat.

Super schickes 4-Türen Coupé gibts als CLA oder für den größeren Geldbeutel als CLS oder gar AMG GT 4-Türer. Und wer ein Coupé will, hat das 206 Coupé zur Wahl.

Leih mir bitte mal deine Röntgenbrille…

@A205 Fahrer: Falsche Adresse: Mainstream-Medien konsumiere ich gar nicht, aber trotzdem danke gleichfalls.

@Tobias: Es ging aber um den 206 😉

Du hast die Option.
Der Markt ist vielfältig, vom Feuersteinantrieb bis zur Brennstoffzelle. Tob dich aus.

@Mücke
Schwachsinn. Mal selbst Informieren statt Autobild zu glauben.

@Marc W.
Ich hätte gern wenigstens die Option den Antrieb der Zukunft zu wählen

In anderthalb Jahren finden ja vielleicht auch noch etwas Aufklärungsarbeit und vollständigere Überlegungen statt und nicht immer nur halbfertige Schnellschüsse in die nächstbeste Sackgasse; wäre zumindest wünschenswert – dann hat sich der E-Wunsch eventuell auch schon wieder erübrigt. Fakt ist: Weder Infrastruktur noch Nachhaltigkeit wird es bis dahin realistisch geben, wozu also das Angebot bereitstellen? Und das ganze tolle Elektromobilitäts-Thema ist und bleibt Symptombekämpfung (Gesamtenergiebilanz und Ressourcen fressen die Rechnung einfach von hinten auf, egal wie man es dreht).

Zynisch bedeutet das auf mich persönlich bezogen dann, dass Daimler ein Relikt der Vergangenheit ist und FCA die Zukunft – schade. Im großen Ganzen ist der Weg natürlich klar, aber es gab schon immer Freaks und die gibt’s auch weiterhin; muss man sich das Spielzeug halt woanders bestellen beziehungsweise sich sein bestehendes Schätzchen erhalten. Wer keins abbekommen hat ist indes arm dran – oder man muss sich auf den Gebrauchtwagenmarkt trauen (wo nochmal eine deutlich andere Klientel lauert, die ich besser nicht näher umschreibe).

Ich würde sagen: Antriebsart vollegal, Hauptsache CO2 gemäß der Grenze. Da dürfen die Ingenieure aus dem Vollen schöpfen und wenn es am Ende 2000 Euro teurer wird: geschenkt 😉

Es wäre mal wieder an der Zeit für was neues, bei all dem Einheitsbrei wäre endlich mal wieder was neues angesagt!

Anderthalb Jahre reichen vielleicht auch für etwas Aufklärungsarbeit und vollständigere Überlegungen aus (und nicht nur immer für schnelle Sackgassen) – ergo tut Elektro dann eventuell schon gar nicht mehr so Not. Infrastruktur ist bis dahin so oder so nicht drin und Nachhaltigkeit schon mal gleich gar nicht.

Stellt euch auf ausschließlich 4-Zylinder ein. 6 und 8 Zylinder sind Relikte der Vergangenheit, die Zukunft sind 4-Zylinder mit EQ-Power.

Warum den Vorderwagen kürzen? Zumindest aus Gründen der Übersichtlichkeit doch wohl nicht (konnte mit meinem C205 ohne Park-Pieper bisher immer und überall schon nach kürzester Zeit auf engstem Raum „geräuschlos“ rangieren) 😉
Meine Hoffnung ist nur, dass der M256 in zivil Einzug halten möge (oder zumindest als unaufdringlicher, wenig-polarisierender AMG, was ja inzwischen ein Ding der Unmöglichkeit geworden zu sein scheint) und die Designer nicht auf ganz so krumme Abwege wie die Konkurrenz aus München geraten (den aktuellen 3er kann ich mir bspw. gar nicht anschauen, ohne negativ an einen Peugeot 508 denken zu müssen) – abwarten. Alles in allem war der W205 schon nahezu ideal und auch vom Understanding noch akzeptabel (das inzwischen jeder zweite Quermotor-Wagen optisch einen auf Nordschleifenkönig machen muss, ist mir persönlich einfach zu dick aufgetragen), aber jedem das seine.
Ach ja, und das Coupé müsste vielleicht auch noch erhalten bleiben, wo wir gerade beim Wünschen sind 🙂