Hallo, ich habe den c300e t Baujahr 2020 und der fährt definitiv schneller im E-Modus ( ohne Verbrenner). Wenn nur wenig Leistung abgerufen wird, kann auch bei einer Geschwindigkeit von 170km/h rein Elektrisch gefahren werden.
LG M.

Wenn es Daimler hier für notwendig hält, im Preis nachzusteuern, wird man das noch tun. Da Daimler die Förderungen selbst im Auge hat, lohnt sich eine Anfrage unsererseits nicht.

@Markus, könnt ihr da mal nachfragen?

Bisher Förderung 4.500 Euro Plug-In Hybrid-Autos mit Listenpreis 40.000 Euro netto
NEU Förderung: 6.750 Euro (2.250 Euro Hersteller).

Die C-Klasse 300 e T liegt aber 600 Euro über den 40.000 ….

Das wäre ein richtiges Argument, da 600 Euro runterzugehen und dafür durch die Förderung viel mehr Autos zu verkaufen

Ich freue mich auf eure Antworten/ Eindrücke 🙂

Nein, eine Hybrid-Variante kommt in die V-Klasse nicht und wurde bei der Vorstellung des V 300 d zuletzt aufgrund der zu hohen (Entwicklungs)-Kosten verneint.

Danke vorab

Auf die gesamte Laufzeit. Beginn dieser Reise war im vergangenen Herbst, sodass ich mit ca. 7 l/100km aus dem Winter kam und den Durchschnittsverbrauch über das Frühjahr und den Sommer langsam herunter fuhr. Mein Fahrtmix ist insgesamt ca. 40% Stadt und 60% Überland, davon die Hälfte Autobahn. Ich heize nicht sonderlich, aber bin durchaus oberhalb der ‚vorgeschlagenen‘ Geschwindigkeit unterwegs.

Bei einer für mich typischen Wochenendfahrt von meiner Arbeitswohnung nach Hause, ca. 200 km, davon 30% Stadt (Durchschnittsgeschwindigkeit ~70 km/h), liegt der Verbrauch meist zwischen 5,5 und 5,9 l/100km, je nach dem ob der Wagen vorher aufgeladen war oder nicht.

Im Pendelverkehr, 15 km, davon 50% Stadt, komme ich zwischen ca. 3 l/100km (komplett in HYBRID gefahren) und 7 l/100km (teilgeladen und in der Stadt HYBRID, ansonsten E-SAVE), je nach Verkehrslage.

Vielen Dank für die reichlichen Informationen.
Zu den verschiedenen Fahrmodi, habe ich folgendes Video gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=x4EBSJ5qDd0
Diese sind ab 1:18 beschrieben.
JML, kommt der Durchnittsverbrauch von 6,4 l pro 100 km auf die gesamten „Laufzeit“ von 11 500 km , oder auf die 70% dieser Distanz, also die mit V-Motor zurückgelegt ?

Wie schade. CHARGE hat, so meine ich mal gelesen zu haben, die Batterie mit 22 kW über den E-Motor anstelle der 3,6 kW des internen Ladegeräts versorgt. Wenn ich mit CHARGE fahre, steigt die Ladungsprozentanzeige alle 10-20 Sekunden um 1-2 %.

HYBRID verwendet(e?) ebenfalls die Charge-Funktion, aber eben automatisch und nicht vom Fahrer mit seiner besseren Übersicht bewusst einstellbar (z.B. hinter dem LKW in der Baustelle im Windschatten fahren und bewusst mit CHARGE die Batterie laden).

…damit hätten wir das weitere Problem. Ich hätte mir gewünscht, in einem derart großen SUV auch einen 6-Zylinder bestellen zu können, zumal mit z.B. dem 400d ein exzellenter Motor im Regal liegt.
Mir geht es nicht darum, GLE-Bashing zu betreiben. Vielmehr hätte ich lieber den GLE bestellt, aber bei mir steht derzeit die Nachfolgelösung für meinen E400 t an und deshalb musste ich auf BMW „umschwenken“.

CHARGE gibt es nach meinem Wissen nicht mehr; leider, denn es war zwar nicht gerade effizient, aber man konnte die kombinierte Leistung voll nutzen wo Platz auf der Autobahn war und dann in Baustellen und langsamerem Verkehr so laden dass man in der Stadt vollelektrisch fahren konnte.

WTL Probleme mit 300 Motoren

…und wie beschreibst Du die Vorlaufzeit vom GLC 300e??

Der GLE 350 de 4MATIC wurde zur IAA in der letzten Woche erstmals vorgestellt. Eine Bestellfreigabe gibt es daher – wie üblich – noch nicht.
Die „Vorlaufzeit“ seitens BMW von der Präsentation des X5 xDrive 45e bis zur Bestellfreigabe/Preis-Veröffentlichung war auch ein längerer Zeitraum. Der X5 G05 liegt in seiner gesamten Zeitschiene VOR dem GLE. Daher ist es völlig logisch, dass auch die Bestellfreigaben der beiden Modelle verschieden sind. Darüber hinaus ist ein GLE 350 de auch nicht direkt mit einem X5 45e zu vergleichen. 4-Zyl. Diesel-Plug-In auf der einen Seite, 6-Zyl. Benziner-Plug-In auf der anderen Seite. Außer der Plug-In-Eigenschaft haben diese Hybriden wenig Gemeinsamkeiten, da sie andere Nutzungsrahmen ansprechen.

Und insgesamt umgekehrt gesprochen: Ich mache BMW auch keinen Vorwurf, dass sie „noch nicht längst“ einen 1er PIH vorgestellt und bestellfertig gemacht haben. „Denn bis das Modell je kommt, fahre ich längst meinen A250e.“ 😉

Falls sich die Eigenschaften nicht maßgeblich gegenüber meinem Modelljahr 807 W213 E350e verändert haben, sieht die Lage folgendermaßen aus:
Welche Stromerzeuger (Bremsen, …) werden bei welchem Modell eingesetzt ?
Verbrennungsmotor, Rekuperation über den dann als Generator eingesetzten E-Motor
Gehören die Verbrennungsmotoren auch zu den Stromerzeugern ?
Ja (s.o.)
Um wieviel kann die Batterie während der Fahrt nachgeladen werden ?
Bis auf 100% im Modus Charge* – ich komme laut Kombiinstrument auf rund 50% Betriebszeit ohne Verbrennungsmotor und knapp 30% Fahrstrecke ohne V-Antrieb, aufgezeichnet über 11.500 km mit eher unregelmäßigem externen Laden (Ladestationen belegt, Hausanschluss zu weit weg, etc.). Durchschnittsverbrauch 6,4 l/100km

*Ungefragte Zusatzinformation:
Es gibt vier Fahrmodi:
Hybrid – Automatische Schaltung zwischen E- und V-Betrieb unter Berücksichtigung vieler Parameter inkl. Navigationsdaten, Ziel ist möglichst E-Betrieb in Ortschaften und Ankunft mit entladener Batterie, automatisches Aufladen der Batterie über V-Motor im Teillastbetrieb und natürlich Rekuperation
E-Mode – Ausschließlicher E-Antrieb (eventuell bis auf Kickdown, nie ausprobiert) bis Batterie entladen ist
E-Save – Halten des Batterieladezustandes (z.B. um später in einer Umweltzone im E-Mode zu fahren), naturgemäß überwiegende Verwendung des V-Motors
Charge – Laden der Batterie über den V-Motor bis zur vollständigen Ladung