JA und dann sind die 7:56 vom SLS AMG ED auch noch zu schlagen. Vor 6 Jahren wurde also genügend Erfahrung gesammelt
und dies ohne 800 Volt.

AMG ist schon seit längerem wesentlich direkter und früher in alle Neufahrzeugprojekte eingebunden bzw. entwickelt ja mittlerweile selbst Fahrzeuge.
Und es gilt immer noch: Mehr als 10 reinelektrische Fahrzeuge bis 2022.

Ja, das kann es manchmal sein…das Wort Mercedes darf man in einem Mercedes mit MBUX nicht sagen…pssst!

– Der „Kampf“ um die „kW-Krone“ ist völliger Nonsense und nur für das Marketing geeignet. Am Ende reden wir bei Elektrofahrzeugen auch immer über eine Peak- und eine Dauerleistung. Der Taycan hat in beiden turbo-Modellen 460kW Leistung, während die Peak-Leistung verschieden höher liegt. Außerdem hat niemand gesagt, dass 350kW das Ende der Fahnenstange im EQS sind. 😉 Und zu guter Letzt: Was nützen mir mehr kW außer bei einem sinnfreien Ampelstart, mit einer verbesserten Sprintzeit von max. 0,5s?
– Wenn du die Original-Presseinfo bei Daimler liest, wird Du herausfinden, dass die Batteriegröße bei ca. 100kWh liegt, die Höchstgeschwindigkeit bei >200km/h.
– Das Fahrzeug ist für 350kW-Ladeleistung vorbereitet. Die entsprechende Infrastruktur baut bspw. Ionity dazu auf.
– Design ist stets subjektiv.
– Ich habe bewusst den Verweis auf die eigene Situation in Alabama gebracht, die so nicht hätte eintreten dürfen. Von daher darf es mir sehr wohl gestattet sein auch einen Vergleich zur stets „hochgelobten“ Konkurrenz aus Übersee zu ziehen. Im Gegensatz zu dieser werden alle in Zwischenlagerung befindlichen Fahrzeuge vor Auslieferung nachgearbeitet. Bis auf eine zeitliche Verschiebung gibt es also für den Kunden keinen qualitativen Nachteil.

Ich muss sagen, ich bin hin und her gerissen:

– Von einer VISION erwarte ich Dinge, die andere nicht schon heute bieten. Deswegen halte ich eine angegebene Leistung von 350 KW zwar für ausreichend, Tesla (Model S) und Porsche (Taycan) bieten aber heute serienmäßig schon deutlich mehr.
– Batterie: Ich vermisse im Pressetext eine Angabe zur Art und Kapazität der Batterie (KWh?) um die Angabe von 700 km Reichweite in Relation setzen zu können.
-Ladeleistung: Wo sind denn 350 KW Ladeleistung heute möglich oder in den nächsten 2 Jahren realisiert?
-Optik/Design: Einerseits zwar erfrischend und neu, andererseits: Ein EQ Modell, welches das „S“ im Namen tragen darf, erwarte ich zumindest als Serienmodell mit Stern auf der Haube. Ich will nicht hoffen, dass das im EQC Serienmodell und anderen Showcars (EQA etc.) gezeigte (EQ-) Markengeicht von A bis S so durchdekliniert wird. Es gibt wirklich Schöneres als das (meine persönliche Meinung).

@driv3r:
Bevor Du auf Andere zeigst, sollte Daimler erst einmal seinen Parkplatz von nicht auslieferungsfähigen Fahrzeugen in Norddeutschland leer kriegen. Was man so hört, gibt es nach dem Chaos in Tuscaloosa auch dort Personalrochaden an exponierter Stelle.

Die beste Spracheingabe soll es bei MBUX geben?
Ich bin kürzlich in einer B-Klasse mit MBUX gefahren. Ich habe mich mit den Beifahrern über das Mercedes-Museum unterhalten. Jedesmal wenn ich den Begriff „Mercedes Museum“ gesagt habe, hat mich der Wagen gefragt, was er für mich tun könne. Offensichtlich reagiert MBUX nicht nur auf die Ansprache „Hey Mercedes“, sondern auch nur auf den Begriff „Mercedes“. Das kann extrem nervig sein!

Leider dürfte sich das Gefährt ja wohl auch in der Preisregion von Tesla Roadster und VW äh Porsche Taycan Topmodel bewegen, nehme ich an?

Ah ok 😉 Bisher habe ich nur mitbekommen, dass AMG an einem neuen reinen E-Modell arbeiten würde. So in einem Artikel der Autocar.

Das weiß ich doch. Es ist immer toll deine Kommentare zu lesen. Sehr informativ und man lernt immer was dazu:)

Interessant von ans Armaturenbrett geklebten Bildschirmen. Das zeigt doch Mercedes in fast allen neuen Baureihen in Perfektion?

Ausschlusskriterium für W177 samt amg Versionen.

Also, um einmal die Kirche im Dorf zu lassen:
– Der gezeigte Vision EQS ist ein Vision-Modell. Nicht einmal ein Concept. Ein Vision. Dementsprechend hinkt schon der Vergleich zum Taycan-Serienmodell. Andersherum dargestellt könnte ich mich auch hinstellen und behaupten, dass Porsche ja überhaupt gar kein Auto als MB EQC-Pendant in Serienreife hat.
– Ich kann am ID.3 keinerlei höchst innovative Technik seitens der Antriebselektronik erkennen. (Und ich persönlich kann dem Verschnitt aus grinsendem up! und Golf Sportsvan rein optisch erst rechts gar nichts abgewinnen.)
– Der Taycan hingegen hat Innovationen an Bord. Insbesondere das 800V-Bordnetz ist spannend, ebenso die Ausgestaltung der Elektromotoren. Keine Innovation ist für mich der 4. Beifahrertouchscreen. Einen zusätzlich Bildschirm kann nun wirklich jeder bei gutem Willen ins Armaturenbrett kleben.
– Ob der ID.3 Preis „toll“ ist wird der Markt zeigen. Das wird ein beinhartes Rennen werden zwischen ID.3 und Golf 8. Ich hoffe VW hat sich nicht mit dem Minivan-Design des ID.3 verzockt, denn das ist für mich beispielsweise ein absolutes K.O.-Kriterium.

Wenn das aktuelle Line-Up (welches nicht einmal vollständig auf der Bühne gezeigt werden konnte) dir zu wenig innovativ ist, dann stößt das bei mir durchaus auf Unverständnis, denn mit MBUX wurde die aktuell beste Spracheingabe entwickelt, es gibt so viele elektrifizierte Fahrzeuge wie nie zuvor und der Markt nimmt die Produkte zurzeit sehr gut an. Ich kann weder bei BMW noch bei Audi als Kernrivalen erkennen, dass diese beiden Wettbewerber grundlegend anders oder gar „besser“ aufgestellt wären. Und bisher schafft es die orakelte „China-Konkurrenz“ sich immer rechtzeitig selbst aus dem Rennen zu nehmen oder der Lieblingsgegenspieler aus den USA glänzt durch Missproduktion (gut, da lief auch in Alabama nicht alles rund in den letzten Monaten 😉 ) und Personalrochaden sowie vollmundige Ankündigungen mit fehlender Umsetzung.

Das vorgestellte Fahrzeug heißt VISION EQS. VISION. Die Hybride sind alle Serienmodelle.

Sieh Dir doch bei media.daimler.com die Aufzeichnung der PK nochmals ganz genau an, insbesondere die Vorstellung des Vision EQS. Gibt einen versteckten Hinweis … 😉

Da finde ich die Hybrldmodelle besser. Eher das Highlight der Messe.

Richtig! Der Taycan Turbo S ist sicherlich ein Auto für die Massen! 😉

Gibt es bei mercedes me media – der offiziellen Presseseite.

Sowohl der smart (Technik wirklich schwach), als auch die EQS-Studie, stellen – für mich – eher Marketingelemente dar, um irgendwas eklektisches hinzustellen.
Die spannenden Autos stehen woanders.

Beste Grüße!