LG

Morgen ..

Wann ist den die Sperrfrist rum ?

Müssen wir aktuell noch abwarten,..

Ich bin den GLE 350 de heute gefahren. Eindrücke dazu gibt es später – nach Sperrfrist.

Natürlich wird der da nicht reinpassen – es passt ja noch nicht einmal der „Kleine“ wirklich darein…

1. ohne Frage liegt das größere Marktpotential bei Benziner-Hybride, habe ich was anderes behauptet? Ich habe erläutert, dass ich einen 6 Zylinder Diesel in der Klasse als „kundengerechter“ sehe als einen 4 Zylinder Diesel. Und ich habe noch angemerkt, dass ein 4Zylinder BEV in der Klasse nicht souveräner als der 656 ist.
2. siehe z.B. hier, ich habe aber fast überall so etwas aufgeschnappt, noch verstärkt beim GLS: https://autophorie.de/2018/11/21/mercedes-benz-gle-v167-test/
3. ein GLE 300d und ein „GLE 220d“ mit x-Hundert Kilo Extra-Zuladung sind noch einmal 2 Paar Schuh, unabhängig davon geht es aber bei der 100K SUV Klasse / Kundschaft nicht um „ausreichend“.

Außer Europa dieselt kaum jemand.
Daher liegt das wesentlich größere Marktpotenzial einfach bei Benzin-Hybriden. Und damit erübrigt sich auch schon jede Diskussion um hochmotorisierte Diesel-PIH-Träume bzw. die individuell gewünschte Wunsch-Hybrid-Motorisierung. Dass es überhaupt Diesel-PIH gibt darf durchaus eher als Luxus im PIH-Markt und Wettbewerbsvorteil ggü. der Konkurrenz gesehen werden.

Im Übrigen kann ich nicht herauslesen, dass der OM656 derart viel mehr Lob bekommen hätte als der M256. Das eine ist eben einfach ein Diesel, das andere ein Benziner. Logischerweise haben beide unterschiedliche Charakteristika.

P.S.: Die ams hat gerade erst den GLE300d 4M gefahren und die Antriebskombination als durchaus empfehlenswert und ausreichend bewertet.

„Fast identisch“. -.-
Der 31,2kWh-Akku passt meines Wissens nicht ohne Rohbauanpassungen in einen 213er.

Ersteres, ganz konventionell

Nein, eben gerade nicht im Hinblick auf die Elekto-Kapazität.
Bleibt die Frage, wann der GLE nicht nur pünktlich zur IAA angekündigt, sondern so tatsächlich an Kunden ausgeliefert wird…

Ich verstehe jetzt nicht den Unterschied der Aussagen!? Ich sage doch, dass der Vorteil der PlugIn Hybride nicht in einem sparsamen Mischbetrieb liegt!?! (sondern in der Fähigkeit bei Bedarf komplett elektrisch fahren zu können.)
Wenn Du zum Ausdruck bringen wolltest, dass im Hinblick auf ein souveränes Fahrgefühl auch der 656 nicht der richtige Motor wäre, dann würde ich Dir einmal empfehlen die gesamten Fahrberichte zum GLE / GLS (insb. bei den Einführungsveranstaltungen) zu lesen… hier wurde querbeet der 400d als der souveränere und empfehlenswertere Motor im Vergleich zum 450 beschrieben.
Bzw. – ein 400d fährt sich (mit oder ohne Hybrid) immer souveräner als jeder 4-Zylinder BEV.

Und, ich schreibe dass ein paar Zehntel Mehrverbrauch (350/400d zu 220d) keinen Kaufunterschied ausmachen – 4-5 Liter bei (sehr) zügigem Autobahntempo (400d zu 450) aber sehr wohl, allein schon wegen den signifikant selteneren Tankstellenaufenthalte

Es gibt bereits einen E300de mit fast identischem Antrieb.

Sehe ich anders. Der ADAC hatte vor ein paar Jahren den Audi Q7 e-tron getestet (V6 Diesel und 90 KW E-Motor). Das Fazit war vernichtend. Unabhängig davon, wie lange der Q7 gefahren würde, man bekommt mit der Spritersparnis nie die Mehrkosten zum „üblichen“ V6 Diesel rein.
Ähnlich sieht es auch beim Test von focus online mit dem E300de aus. PHEV haben nur noch ihren Platz in den Verkaufszahlen, da der Staat mächtig subventioniert.
Wenn es ums „souveräne Fahrgefühl“ geht, ist man mit jedem BEV besser bedient 😉

Wie groß ist denn das Kofferraumvolumen bei 5-Sitziger Bestuhlung? Also ohne etwas umgeklappt zu haben?

Jetzt noch ein GLE 500de mit R6, gerne auch als GLS, wäre traumhaft.