Ein E-Auto ohne die Lademöglichkeit zuhause oder ausreichend Ladestationen mit mindestens 100KW in der Nähe macht keinen Sinn.

Das Fahrerlebnis ist ansonsten prima und ich kann nun nach 2.500 Kilometer E-Mobilität bestens empfehlen, auch für weite Strecken. Die angegebenen Reichweiten und Verbräuche stimmen allerdings nicht und hier wäre etwas mehr Offenheit nicht schlecht.

Auch wenn das Laden an Autobahnen besser funktioniert als ich dachte, gibt es viele Punkte, die verbessert werden können. Hierzu gehört insbesondere die Erhöhung der Aufenthaltsqualität. Wer hat schon Lust auf vermüllten deutschen Raststätten überhaupt Zeit zu verbringen. Die MercedesMe App und das Navi lassen auch eine bessere Auswahl und Steuerung der anzufahrenden Ladestationen vermissen. Warum kann man nicht einstellen, daß man nur Ladestationen mit einer abrechenbaren Höchstleistung anfahren will und auch auf Raststätten, die eine hohe Aufenthaltsqualität haben und nicht vermüllt sind.

Leider ist das nicht ganz so einfach. Das steht da auch im Text -gleich am Anfang:

Die Stromnetzbetreiber in Deutschland, Österreich, der Schweiz und Tschechien wollen künftig die Stromabgabe an Ladesäulen für Elektroautos in Spitzenzeiten begrenzen. Dadurch sollen Leistungsspitzen beispielsweise am Abend, wenn viele Elektroautos ans Netz gehen, abgefedert werden

Es geht hier also um den Gleichzeitigkeitsfaktor.
Wenn alle zur gleichen Zeit laden, können vielfach die vorhandenen Netze das nicht immer zu 100 % bewältigen. Hier muss als eine Steuerung/Regulierung her.

Das ist eine Planungsaufgabe für die Zukunft – aber letztendlich auch nix anderes wie jedes andere Medium. Wenn z.B. alle die an derselben Wasserversorgung hängen zur selben Zeit den Wasserhahn öffnen, die Waschmaschine laufen lassen, usw. wird die Durchflußmenge vermutlich auch schwanken.

Krasse Story, danke für das Teilen des Links. Bin mal gespannt, ob darüber auch in unseren namhaften Medien berichtet wird…

Bei mir genau gleich, Liefertermin war Anfang November, wurde nicht eingehalten. Dann kam zwei Wochen einfach gar nichts von Mercedes, jetzt soll das Auto angeblich erst nächstes Jahr kommen. Keine Begründung nichts. Das ist einfach unverschämt! Aber was soll man sagen, der Mercedes Slogan heißt ja auch „Das Beste oder Nichts“. In unserem Fall dann wohl eher „Nichts“ 🙁

Das deckt sich mit dem Eiertanz, den mein Energieversorger bei der Anfrage nach dem Anschluss einer 22kW Wallbox vollführte. Solange ich der einzige in der Straße sei und nicht noch gleichzeitig Wäsche waschen oder Kuchen backen möchte…

https://www.motorline.cc/autowelt/news/2019/Diverses/Elektroautos-Lades%C3%A4ulenstrom-begrenzen-Strom-Limit-226340.html

Wenn ich das „Konzept elektrisch fahren“ erst verstehen muss, ist das Konzept nicht gut. Die Messlatte hängt beim Verbrenner: 600 -1000km Reichweite in 5min „geladen“. „Ladesäulen“ (Tanke) reichlich und überall vorhanden. Im Notfall einen Kanister ins Auto.
So, warum soll ich jetzt >70’000,-€ für ein E-Auto zahlen und dann Abstriche gegenüber einem Verbrenner in Kauf nehmen?
Ja, ich pendle nicht mehr als 100km am Tag. Ich hab aber auch keine Lademöglichkeit daheim. Im Moment fahre ich alle 2 Wochen tanken – dauert 5min.
Nun rede mir mal schön, dass ich mich alle 3 oder 4 Tage an irgendeine Ladestation stellen und dort 40min warten soll.
Wenn ich längere Strecken fahre, habe ich, je nach Fahrweise, innerhalb von 5min 600km Reichweite „nachgeladen“. Und da bin ich schon recht flott unterwegs.
Wie weit kommt der EQ bei 140km/h?
Wie lange warte ich, wenn die Ladesäulen besetzt sind?
Wenn die Akkus mal 1’000km Reichweite haben und in 30min geladen sind, wird das interessant für mich.

Das sind Aussagen die darauf schließen lassen, dass das System „elektrisch Fahren“ (noch) nicht verstanden wurde.

Die Ladesäule geht nicht oder ist defekt/blockiert/zugeparkt?
Was für ein Argument! Wie wäre es einfach die nächste zu nehmen?
Wer natürlich mit dem letzten Funken Energie zur einzigen Ladestation in der Umgebung fährt und diese dann defekt ist, ja – der hat dann wirklich Pech.
Wo liegt denn da aber der Unterschied zum Verbrenner? Wer hier mit dem letzten Tropfen zur Tankstelle fährt und diese dann z.B. geschlossen ist (oder wie kürzlich erlebt keinen Sprit mehr in den Tanks hatte), der hat eben auch Pech.

Zum Thema Reichweite:
Wer täglich mehr als die Reichweite seine E-Fahrzeugs fährt, der muss auch täglich unterwegs nachladen. Hier muss man sich fragen, ob es aktuell machbar ist die Ladezeit als Wartezeit aufzubringen.
Alle anderen die weniger am Tag fahren als die Reichweite des E-Fahrezugs zu lässt, haben jedoch kein Problem. Nur die paar wenigen längeren Fahrten pro Jahr (z.B. in den Urlaub) müssen dann eben anders (mit Pausen fürs Laden) geplant werden (oder man nimmt hierfür den SUV-8-Zylinder-Zweitwagen 🙂 der noch in de rGarage steht)

Das „Reichweitenproblem“ betriff als tatsächlich die wenigsten Fahrzeugnutzer. Anders ausgedrückt: Das Reichweitenproblem ist bei den meisten nur ein „virtuelles“ Problem – da wir es eben so gewohnt sind.
Ein Umdenken ist hier erforderlich!

Für die Kunden ist die Wartezeit nur von Vorteil: Je länger man wartet, desto ausgereifter werden die Elektroautos. Fahrzeuge der ersten Generation (z.B. EQC) sind nunmal auf Verbrennerplattformen basierend und damit alles andere als optimale Elektroautos. Erst ab EVA2 (ab 2021/22) hat man echte Elektroautos mit Reichweiten von 300-400 Km auch im Winter sowie allen Vorteilen von EVs, sprich keine Kardantunnenln und damit mehr Platz im Innenraum. Ich kann nur den Kopf schütteln, wer sich einen A-/B-Klasse PHEV kauft und so viel Gewicht extra rumfährt bei weniger Platz im Kofferraum. Und sobald man mal längere Strecken fährt, hat man den großen Nachteil, dass der Spritverbrauch deutlich hochgeht wie bei allen Benzin-Hybriden…

Pausen sind gesund, nur wenn man vor EV-Ladesäulen steht, die nicht zugelassen / zugeparkt von Verbrennern / defekt sind, dann ärgert man sich so, dass man unterm Strich schlechter da steht, wie wenn man wie bisher an der Tankstelle stehen muss.

Fazit: Elektroautos werden zum jetzigen Zeitpunkt zum Abenteuer für ein paar Idealisten, denen 70.000 Euro + X sowie eine Reichweite von 300 Km in der Praxis im Sommer und deutlich darunter im Winter egal sind.

Im Winter (also bei 0 Grad und weniger) werden eher 250 – 300 Km erreicht. Da geht der Verbrauch stark hoch und die Reichweite entsprechend runter… Außer: Man fährt ohne Heizung…

Du sparst viel Zeit das Jahr hindurch weil du nicht zur Tankstelle musst (und Geld…). Da ist es mir egal, wenn ich, wenn ich mal 1000 km fahren muss, ein paar Pausen mehr brauche. Ist nur gesund und sicher.

Das Limit ist auch beim EQC einstellbar.

Nachladen tut nem Li-Ion Akku nichts. Ist besser als leer werden lassen. Nur ganz voll laden sollte man ihn nicht. Dafür hat Mercedes aber bestimmt oben einen grossen Buffer eingebaut, so dass ihm das nicht weh tut. Bei vielen e-Autos kann man auch das Ladelimit einstellen. Bei meinem stelle ich z.B. im Alltag auf 80% und lade wo immer möglich bis auf dieses Limit auf.

Der Unterschied ist die Dauer der Wiederherstellung dieser Reichweite. Kann ich in der Zwischenzeit nen Kaffee trinken oder brauche ich ein 4-Gänge-Menü oder gar ein Hotelzimmer?

https://tirol.orf.at/stories/3021270/?utm_source=pocket-newtab

Der A 250 e kommt im 2. Quartal 2019 zum Kunden – das hatten wir hier bereits verkündet. Über Details, warum es zu Lieferverzögerungen kommt, schweigt man sich in Stuttgart aus – ginge es nach denen, wäre die Info mit dem 2. Quartal auch nie veröffentlicht worden.