Ich wüsste nicht, weswegen ich Herrn Piech eine besondere Art von ausdrücklicher Anerkennung und Respekt zollen müsste?
Weil „alle“ es tun, muss ich es auch tun; ergo: Wenn alle aus dem Fenster springen, springe ich hinterher?
Das ist mir zu oberflächlich und zu wenig fundiert und zu wenig inhaltlich korrekt gedacht und argumentiert.
Ich bringe jetzt zum dritten Mal (!) zum Ausdruck, dass Herr Piech zweifelsfrei einige lobenswerte Ingenieurswerke zur richtigen Zeit gefördert hat. Genauso hat er aber als Funktion eines Managers dafür gesorgt, dass sich ein derart hierarchisches System der Unternehmensführung und des Gehorsams etablieren konnte/musste, in dem er aus dem Aufsichtsrat heraus noch derart weiter führte und prägte, dass die Kultur am Ende mit die größte Schuld für das Begehen der Täuschung/Betrugs trägt.
Winterkorn ist ein von Piech stets geförderter Nachfolger, der die Art der Unternehmensführung genau so fortgeführt und weiterentwickelt hat, dass sie dem piechschen System gleich war.
Ich wüsste nicht, was die vorsätzliche Manipulation (Prüfstandserkennung/Getriebesoftware/Schaltstrategie) die Volkswagen-Audi begangen hat mit der Regelungslücke bei EU-Typzulassungen hinsichtlich des Thermofensters, welcher nun eine juristische Klarstellung folgt, zu tun hätte. Wer diesen eklatanten Unterschied zwischen Volkswagen- und Daimler-Sachverhalt nicht kennt, sollte sich einer Diskussion zum Thema Diesel besser enthalten.

Lies doch einfach noch einmal meinen Kommentar. Ich sprach überhaupt nicht von den technischen Errungenschaften, sondern von der Art wie Macht ausgeübt wurde, wie das Unternehmen geleitet – mehr geführt und regiert wurde und zu welchen fatalen Konsequenzen das geführt hat. Und ja, ich bleibe dabei, dass ich solch eine Person nicht als Unternehmensleitung haben möchte.

Ich hätte weder gerne eine Diess und schon gar nicht einen Piech als Chef.
Was letzterer – von Winterkorn fortgeführt – für eine gefährliche Machtzentrierung erreicht hat, die am Ende im Dieselskandal endete, weiß glaube ich jeder zu gut. Und ebenso ist bekannt, dass beide Ingenieure waren. Nur leider weniger von der sauberen Art.
Es ist etwas primitiv und naiv gedacht, einer bestimmten Fachrichtung eine „Schuld“ (Schuld wofür überhaupt?) in die Schuhe zu schieben.
In den letzten Jahren sind über 90% aller Modelle pünktlich an den Start gerollt. Egal ob E-Klasse, A-Klasse, CLS, G-Klasse, C-Klasse Mopf, GLC-Mopf, CLA…
Also was soll die Falschbehauptung? Ich wüsste darüber hinaus auch nichts von einer „Revolte“ der Entwicklungsingenieure.

Mein Kommentar war eine ganz konkrete Antwort / Reaktion auf die Kommentare von @Nikolaus Hagenau (bzgl. S-Klasse und Sparen) und @Helge (bzgl. „BWLer, die das Sagen haben“). Warum sollte ich das hier unter einem Artikel, der mal wieder von einer neuen Entfeinerung berichtet, nicht tun dürfen?

Hehe
Ich kann mir aber denken, dass sie es bald anders rum machen, LED jetzt neu als Basis, aber den Grundpreis um den ehemaligen Aufpreis angehoben ;D

Sidebags im Fond waren übrigens noch nie Serie. Und es gibt auch Hersteller wie BMW wo du sowas nicht mal als Option bekommst.
Höhenverstellbarer Gurt hat zu deiner Information die gesamte BMW-Serie nicht.

persönlich finde ich das eine kleinkarierte Aufpreispolitik.
Mein jetziger Mercedes, A Klasse W177, war der erste und letzte.
Preis Leistung stimmt einfach nicht. Wenn es viel kostet, dann muss die Qualität auch stimmen. Gerade das ist nicht der Fall.
Ich gebe gerne mehr Geld aus wenn dafür das Gebotene stimmt. Bei der A Klasse und B Klasse passt das aber nicht. Bin entsetzt von den ganzen Qualitätsmängeln. Von Mercedes hatte ich da deutlich bessere Qualität erwartet. Das macht jeder Golf besser.
Da passt eine Armlehne ins Bild.

Och nöö !!! Jetzt wird es ja richtig finster mit den Kommentaren.
Das Thema des Artikels unter dem ihr beiden schreibt lautet: „Armlehne im Fond zukünftig kein Serienumfang.“ Da wirft einer ein Stöckchen und sofort kommen die anderen Gleichgesonnenen aus ihren Löchern.
Auch ich mag mein MB – Modell . Genau wie du deinen GLK. Aber warum muss man deswegen andere Modelle als „Haifischperversionen“ runtermachen. Von mir aus kannst du deinen GLK fahre, bis das der T.. …. …….. !!!
So, und jetzt bitte zurück zum Thema des Artikels.

Ich schätze einmal, dass mit der nächsten S-Klasse sich das mit dem Niveau auch erledigt hat ;).
Daimler würde mit Sicherheit ein Chef eines Kalibers Deiss, viel besser aber eines Piechs, gut tun. Also jemand mit startegischem Ambitionen und höchsten Ansprüchen an das eigene Produkt, statt dem Fabulieren vom Ausbau von Marken. Mein Problem ist weniger, dass ein „BWLer“ das Sagen hat, sondern ein „Vertriebler“ – der offensichtlich nichts von seiner Entwicklunsgabteilung hält, und auch nicht erkennt, wem denn seine schönen Markenwerte zu verdanken sind (nämlich 130 höchster Ingeneursleistungen“), die er jetzt schön verkaufen will.
Fakt ist, dass in bzw. seit seiner Zeit als Entwicklungsvorstand kein einzige Modelleinführung mehr wie geplant von statten geht, den Entwicklungsingeniueren schon wieder ein fachbereichsfremder Vorstand vor die Nase gesetzt wurde und sie zusätzlich zukünftig auch mit weniger Budget auskommen sollen, während der größte Technologiewandel vor der Tür steht. Ein bisschen mehr Demut vor den eigenen Historie, den eigenen Kompetenzen und dem eigene Markenslogan würde da mehr als gut tun.

So sieht es aus!!! Bei fast allen Modellen. Rekordabsatz und die Autos werden immer teurer, aber überall muss gespart werden, Leute werden entlassen… Preise entsprechen nicht mehr der produzierten Qualität und Ausstattung. Wenn einen A Klasse plötzlich so viel kostet wie eine C Klasse und in unserem GLC der Tankdeckel klappert wie Plastik-China-Scheiß und fast auseinander fällt. Oder im w177 das Radio keinen einzigen klaren Sender empfangen kann. Und ja, ich mag die Autos von Mercedes eig. sehr sehr gerne, aber was der Konzern in den letzten Jahren veranstaltet ist echt der Brüller!

Man muß immer die Verhältnismäßigkeit sehen. Naturlich ist Daimler auch kein Wohlfahrtunternehmen und muß Geld verdienen, – keine Frage. Aber zwischen Aufpreis und „unverschämt / dreist“ gibt’s halt immer noch einen Unterschied.
Wir sind nicht mehr zu Anfangszeiten der Automobilität und die Kompaktklasse ist auch nicht die „Holzklasse“ von Daimler.
Ich möchte mal sehen, wenn man eine Armlehne in der S-Klasse streichen würde…..
Aber auch in den „niederen“ Fahrzeugklassen muß sowas Serie sein, denn es ist heute bei den meisten Herstellern Standard.. Oder wollen wir zu Zeiten zurück, wo man für Fensterheber, Radio und Zentralverriegelung noch extra bezahlen mußte….sicher nicht. Das hat sich auch als Standard etabliert

Wenn der Kunde einen Mercedes kauft und an sich schon viel Geld investiert (und da sind auch 35000 Euro Grundpreis kein Pappenstil – zur Erinnerung 70000 DM) dann erwartet er eine gewisse Qualität und auch Premium.
Und es wäre traurig, wenn man erst eine S-Klasse kaufen müsste, daß man diese Qualität auch bekommt.
Und zu Premium gehört für mich nicht nur die Verarbeitungsqualität und die Haptik, Materialauswahl, sondern auch ein gewisser Serienstandard bzw. „Luxus“. Wobei Luxus nicht wörtlich zu nehmen ist, sondern, daß ich nicht als Kunde bei so viel Geld Investition, noch zusätzlich für jede Kleinigkeit extra bezahlen muss.
Bei 35000 Euro darf man auch bei Daimler ein wenig erwarten, auch wenn Daimler an sich teurer ist, als Andere.

Zur armen Armlehnen Diskussion: Bei Audi-Modellen kostet gar die vordere Mittelarmlehne schon immer extra Geld. In der B-Klasse hat man einfach eine Variantenreduktion durchgeführt in dem man die verschiebbare Rückbank mit der Armlehne koppelt. Da die flexible Rückbank eh von den allermeisten Kunden mitgeordert wird sehe ich das wenig Drama. (Es wird hier doch sonst immer die mögliche „Flexibilität“ des Fahrzeugs so sehr gelobt?)
Zu den Dingen wie Halogenscheinwerfern in Serie: Die Differenz-Aufpreise zur Konkurrenz mit LED-Leuchten als Standard sind immer im entsprechenden Grundpreis berücksichtigt. Da werden (wie bei den allermeisten anderen Ausstattungsmerkmalen auch) entsprechende Differenz- und Verrechnungspreise gebildet.
Zum Thema des kleineren Serientanks: Dieser muss leider extra kosten, da man sonst das Fahrzeug mit dem größeren „0€-Tank“ zertifizieren müsste, was Auswirkungen auf die Verbrauchs-, CO2-Zertifizierung etc. hätte. Beschwerden dafür bitte an die EU, die Grenzwerte haben sich nicht die Hersteller ausgedacht.
Thema Tirefit: Reifenpannen sind heute so selten wie noch nie zuvor. Von daher macht das Mitführen eines Ersatzrads wenig bis gar keinen Sinn mehr. Wer eines braucht, dann zumeist für das persönliche Wohlbefinden. (Und dann ruft man doch eh den ADAC und lässt wechseln oder abschleppen und das Reserverad bleibt ungenutzt im Kofferraum).

Aber wenn ich schon sehe was es da für Absurditäten gibt:

1.) Mittlerweile kostet (je nach Motorisierung) schon ein größerer Tank mehr – schon das ist eine Frechheit
Begründet wird der kleine Serientank natürlich mit dem geringeren Gewicht, und daß das Tankstellennetz ohnehin gut ausgebaut ist…. Mit der „richtigen“ Begründung kann ich alles Negative als positiv verkaufen.

2.) Tirefit (Früher war das Ersatzrad Serie – Nun hat man es aus Gewichtsgründen gestrichen. Sehe ich ein.
Aber dann für das Tirefit noch Geld zu verlangen ist schon dreist.

3.) Sidebags im Fond (Mercedes steht doch eigentlich für Sicherheit – Das ist und war doch immer die Stärke von Mercedes > Stichwort: Sicherheitsfahrgastzelle. Und jetzt bezahlt man für die hinteren Sidebags auch noch zusätzlich Geld

4.) Diverse Ablagefächer und Rollos für Ablagefach. Dafür, daß der Kunde seine Utensilien im Auto unterbringen darf, muß er auch noch bezahlen. Ist ein Auto kein Gebrauchs- bzw. Nutzgegenstand bzw. Transportmittel.

Und so könnte ich noch Vieles aufzählen. Fast jeden extra Kram muß man bezahlen. Ein Glück daß Lenkrad, Gas und Bremse Serie sind.

Irgendwann wird man noch für „Wegfall Typenbezeichnung auf Heckdeckel“ Geld bezahlen müssen. (Ironie)

Hier ist es ähnlich – nur umgekehrt: Fürs gleiche Geld bekomme ich nun weniger. Also verdient auch hier wieder Mercedes. Vorallem wenn man bedenkt, daß die Armlehne hinten meines Wissens keine 200 Euro kostet, ist das schon peinlich.

Viele kleinen Dinge sind beim W247 verschwunden, die es früher serienmäßig beim W246 gab:
1.) Höhenverstellbare Gurteinstellung (Vordersitze)
2.) Früher gab es beim W 246 hinten drei Leuchten im Dachhimmel (2 Leseleuchten links und rechts und eine in der Mitte). Beim W247 gibt’s nur noch die Leseleuchten.

Und so wird klammheimlich hier und dort etwas eingespart. Das sind für sich betrachtet, keine großen Summen beim einzelnen Fahrzeug – aber wenn man es auf die ganze Produktion bezieht, macht es schon was aus.
Und wahrscheinlich ist das auch der Grund, weshalb das praktische Gepäckraumrollo im Kofferraum dem Rotstift zum Opfer gefallen ist. So ein (billiges) Pressteil zum Aufhängen ist halt preiswerter, als ein Rollo, wo noch Mechanik drin steckt.

Oder nehmen wir die Qualität vom Lenkstock-Automatikwahlhebel. In der vorherigen Generation sah der noch wertiger aus, ebenso wie der Lichtschalter fürs Abblendlicht. Heute ist das nicht unbedingt Mercedes-like anmutend.

Mercedes muß halt sparen (Ironie). Bei so teuren Autos verdient man halt immer noch zu wenig. Schließlich muß man die Aktioniäre bedienen und noch Gewinn machen (Ironie).
Und je mehr BWLer es in den Firmen das Sagen haben, desto mehr wird geschaut, wo man noch sparen kann (böse gesagt). Ich finds nur peinlich.