Nein , noch keinen Anhalt dazu.

Hi Markus , habt Ihr eine Ahnung wann die Verkaufsfreigabe des
GLA startet ?

Die M282 bleiben uns noch lange erhalten. Dafür macht man ja Kooperationsmotoren, damit man Geld spart in der Entwicklung. Kleiner Tipp: Kauf einen A220 oder A250 M260 Motor, dann hast einen Daimler Motor, der echt top ist.

M254 und 8g-dct finde ich viel besser als diese Renault Mist.

Bei SUV denke ich halt oft (automatisch) an Porsche Cayenne, Volvo XC, Audi Q 7, Mercedes GLE.
Dieses SUV’s, – um nun etwas mehr zu differenzieren – haben eben ein hohes Gewicht und sind zugleich wuchtig von den Abmessungen.
Selbst wenn ein Fahrzeug wie der GLE „nur“ 2,1 t wiegt, ist das schon nicht vertretbar. Denn das ist das Leergewicht. Und wenn dann noch Ausstattung, Fahrer und Gepäck dazu kommt, dann sind es schnell 2,3 – 2,5 t.
Jetzt kann man natürlich die generelle Diskussion aufmachen, warum sind denn die Fahrzeuge prinzipiell seit den 70er Jahren immer schwerer geworden. Das hat natürlich auch mit mehr Sicherheit, Ausstattung, anderen Materialien zu tun.
Nur muß man dann auch sagen, daß durch die Gewichtszunahme der Effizienzvorteil durch modernere Motoren (im Spritverbrauch) zu einem großen Maß wieder aufgefressen wird. Sicher sind heutige Autos schon sparsamer als ihre Vorgänger, aber die Ersparnis könnte noch besser sein, wenn weniger Masse bewegt werden müsste. Denn Masse zu bewegen, kostet eben Energie.
Nun kann man leider nicht jedes Auto aus Kohlefaser bauen, das wäre zu teuer, aber da wo man mal hin wollte (zum 3 Liter Auto) hat man eigentlich nur – wenn überhaupt – realistisch beim VW Lupo geschafft. Die breite Masse an Fahrzeugen, bewegt sich im Verbrauch (und da rechne ich jetzt mal Benziner und Diesel zusammen) im Durchschnitt bei 7-8 l (und das könnte noch optimistisch gerechnet sein). Und da die meisten Stadtverkehr fahren, könnte es noch mehr sein.
Wenn man das nun auf 30-40 Jahre Entwicklung betrachtet, ist die reine Spriterparnis (ohne die oben genannten Dinge wie Sicherheit usw. zu berücksichtigen) eigentlich ernüchternd.
Und da die Zahl der Autos noch zugenommen hat, wird letztlich durch die Anzahl der Autos mehr Sprit verbraucht, und mehr CO2 ausgestoßen. Da ist es ein schwacher Trost, wenn man sagt: Die Autos sind sparsamer geworden. Und vor diesem Hintergrund passen dann auch nicht so große SUV’s in die Welt, da auch diese mehr verbrauchen, weil sie eine höheren Luftwiderstand aufgrund der Abmessungen haben. Mal ganz abgesehen, daß bei den großen SUV’s oft die Parkplätze zu klein sind, usw.

Für mich sind es Autos, (aus einer vergangenen Zeit, als man sich noch keine Gedanken zum Verbrauch usw. machen mußte), welche nicht in diese Zeit passen, in der eigentlich alles getan werden muß, um Benzin einzusparen. In Folge dessen gehören eigentlich auch Fahrzeuge wie C 63 s und alle älteren AMG Modelle beispielsweise dazu, welche bis zu 20 Liter Sprit verbrauchen, und keine 2,5 t wiegen.

Natürlich machen diese Fahrzeuge aufgrund ihrer schieren Leistung fahrtechnisch Spaß, und haben einen geilen Motorenklang, aber wenn man es von der Vernunftseite betrachtet, sind sie eigentlich auch völlig überflüssig. Somit ist es richtig, daß beispielsweise AMG’s aus der Kompaktklasse und künftige AMG’s aus anderen Klassen nur noch 4 Zylinder meistens haben. Denn irgendwie muß man ja den Verbrauch bei der Leistung senken.

Und um es komplett zu machen: Ein Porsche Taycan oder ein Tesla, der zwar mit E-Motor fährt, aber durch seine Batteriezellen auch über 2 Tonnen kommt, ist ökologisch eigentlich fragwürdig.
Denn letztlich brauche ich zur Bewegung von Masse Energie. Und da Energie nicht vom Himmel fällt, und meistens nicht klimaneutral erzeugt wird, ist so ein Auto letztlich auch Humbug. Da hilft dann auch kein E-Motor.

Ich finde das schon grotesk, absurd, daß ich zu Zeiten einer Klimakrise sich die größten und schwersten Autos am Besten verkaufen, die auch noch mehr Sprit verbrauchen. Da fragt man sich schon, ob die Käufer begriffen haben, worum es eigentlich geht.

Spätestens wenn die Kfz-Steuer reformiert wird, und es noch mehr nach dem CO2 Ausstoß geht, werden manche SUV-Besitzer das „böse Erwachen“ erleben, wenn sie für ihre Kiste dann plötzlich im Jahr 3-400 Euro oder mehr berappen müssen. Dazu noch ein Anstieg der Spritpreise – und die Nachfrage nach SUV’s ändert sich ganz automatisch. Offenbar begreifen es Manche nur über den Geldbeutel.

Ich mache keinen Hehl daraus, daß ich diese Autos nicht mag, und wenn es nach mir ginge, würde ich sie so teuer von den Unterhaltskosten machen, daß sie für Viele unerschwinglich sind.
Denn wer braucht ein 2,5 Tonnen Auto, um 70 kg Mensch zu transportieren, oder die Kinder in die Schule oder zur KITA?
Und geländegängig sind viele dieser Autos auch nicht. Also ich sehe keinen echten Nutzwert bzw. Vorteile gegenüber einem Van. Außer beim Crash-Verhalten. Aber dann nur für den Insassen, nicht für den Unfallgegner.

Nein. Ich habe das genau so gemeint, wie ich es geschrieben habe.
Eine Aussage ist erst einmal eine Aussage. Darin enthalten ist weder eine Bestätigung noch ein Dementi. Und genau unabhängig davon gehört solch eine Aussage nicht in die Öffentlichkeit. Egal ob „richtig“ oder „falsch“.

Das Diesel in diesem Fahrzeugsegment wegfällt ist klar, der wurde von der Politik beerdigt und außerhalb von Europa fährt keiner mehr Diesel, wozu im Kompaktsegment da noch anbieten?
Ohne Elektro und Plugin Hybrid wird die nächste Generation an Fahrzeugen sicher nicht die CO2 und Schadstoffvorgaben schaffen.
Und das die B Klasse schlecht läuft ist doch kein Geheimnis, bei der SUV Schwemme ist die Konkurenz zu groß. Daimler hat doch eh schon angekündigt die Modelpalette zu straffen.
Ich sag in der nächsten Generation: B Klasse weg, bei den A Limos wird eine bleiben, der Asiatische und US Markt will halt eine Limosine.
CLA wird auch entfallen und mit der A-Limo verschmelzen.
Beim Shootigbreak wird es schwierig, wenn der aktuelle läuft wird er bleiben.
Der GLA verkauft sich wie geschnitten Brot, ebenso der GLB.
Eher werden sie noch einen SUV bringen.

Aber wie hier schon gesagt, alles Spekulation.
Vor 2024 wird kein Nachfolger kommen und bis dahin ist noch viel Wasser den Neckar runter gelaufen.

dir ist schon klar, dass der Lebenszyklus ( bisher üblicherweise +/- 7 Jahre ) der A-Klasse erst ca. in 2025 endet ( Beginn 2018 ).
Es ist doch so, dass bis dahin sich noch einiges ändern kann. z.B. Anpassung an Markterfordernisse trotz Langfristplanung.
Weißt du wie dominant Gretas Nachdenkanstöße in den nächsten Jahren sein werden? Als Politiker wäre ich da sehr flexibel bei den von meinen Wählern gewünschten umweltpolitischen Vorgaben.

Also bestätigst Du eindeutig die Richtigkeit, denn wenn es purer Humbug wäre, hättest Du nicht von einer „Aussage“ gesprochen, die „nicht in die Öffentlichkeit gehört“…
Ansonsten, wer glaubt, dass ein Benzin PHEV in der Realität in irgendeiner Form eine sinnvolle / effektive Alternative für Diesel-Nutzer darstellt, der glaubt wohl tatsächlich an den Weihnachtsmann…

Wie Du in der o. a. Tabelle sehr schön erkennen kannst, besitzt die Limousine schon mal einen größeren Kofferaum als die normale A-Klasse. Darüber freuen sich besonders die Familien ohne Kinderwagen.
Für meine Ladebedürfnisse (normale Koffer und Taschen) würde der Kofferraum der Limousine ausreichen.

Dank der PlugIns Hybridbenziner braucht es den Diesel nicht mehr. Und das Geld was damit eingespart wird, fließt sowieso automatisch in die Elektromodelle. Der OM654(q) ist die letzte Dieselgeneration, Benziner bekommen EQ-Power und damit stimmt dann hoffentlich endlich mal die CO2-Bilanz.

Es wird sich einiges ändern, B-Klasse(VW stellt Golf Sportsvan [Hochdach-Golf] ein) steht auf dem Prüfstand genauso wie A-Klasse Limousine (zu nah am CLA). Und auch der CLA Shooting Brake könnte wie der X218 CLS Shooting Brake dem Rotstift zum Opfer fallen. Dafür dürfen wir uns auf noch mehr Elektro-SUVs freuen, die dann auch in Sachen Reichweite in der Praxis über 300 Km kommen werden.

Deine Aussage hat nichts in der Öffentlichkeit verloren.

Die Richtigkeit des Inhalts kommentiere ich nicht.

Beim MMA leider nur noch Benzin.

Meine Frage zu Deinem letzten Satz: Diesel zwar generell umweltmäßig gewünscht ja, aber in dieser Klasse kostenmäßig nein?
Also dann Benziner?

Und immer im Hintergrund behalten, es wird von jeder Version eine Elektro, eine Plug In und eine 48V Hybrid geben. Dafür darf bei den Verbrennern nur noch ein Treibstoff übrig bleiben.

Erstmal hat eine Stufenheck Limousine ohnehin den Nachteil beim Laden, – Familien mit Kinderwagen wissen wovon ich rede. Aber auch ansonsten kann man viele Dinge nicht transportieren.

Und die A-Klasse Limousine dürfte in den Abmessungen etwa denen der ersten C-Klasse (W 202) entsprechen.
Da ich diesen früher mal hatte, weiß ich, daß man da als Fondpassagier wenig Beinfreiheit hat. Das dürfte bei der A – Limo nicht anders sein.
Also wozu braucht man solche Autos. Dann kaufe ich mir lieber (wenn es unbedingt eine Limo sein muß, eben eine C-Klasse) für mehr Geld, da habe ich dann auch hinten mehr Platz und bekomme dann auch eine Innenausstattung von mehr Wertigkeit.

Es kamen in den letzten Jahren so viele Formate dazu dass es ja nur konsequent ist auch wieder zu reduzieren, wo die Nachfrage nicht so hoch ist.

War angedacht, wurde aber verworfen.