Was für eine sensationelle und vor allem höchst-objektive Aussage. Klar, der der Driv3r kann hier natürlich viel objektiver bewerten als Millionen emotionsverblendeten Analysten, institutionelle Investoren und Trade-Computer. Dazu noch Zahlen zu dieser „Beobachtung“:
Kursentwicklung year-to-date: Daimler -5%, BMW -3,1%, VW +3%
1 Jahr: Daimler -7,9%, BMW -3,1%, VW +25,1%
3 Jahre: Daimler -33,4%, BMW -18%, VW+24,6%
10 Jahre: Daimler +27,4%, BMW +122%, VW +196%
Den aktuellen Unterschied zwischen Daimler und VW kann man darin ganz gut sehen, dass der Chef von Daimler seine Strategie für den anstehenden Technologiewandel so kommunziert, dass man jetzt kräftig spart, die Ausgaben für F&E deckelt, die Marken AMG, Maybach und G ausbaut und die IG Metal zur Zurückhaltung ermahnt – denn der Markt für Premieumfahrzeuge wird sich schon weiter besser als der Rest entwickeln.
Der VW CEO lässt hingegen keine Gelegenheit aus darauf hinzuweisen, wie sehr man sich anstrengen / investieren und vor allem viel schneller werden muss, um im Wettbewerb weiter zu bestehen.
Btw. Driv3r, was ist denn mit Deiner Prognose von vor ca. einem Jahr geworden, dass Tesla das Jahresende nicht erreichen wird?
@Joachim: Bitteschön, wenn auch spät 😉

Model X ist ja nirgends ein Volumenmodell.
Das kann man IMO aus der Betrachtung komplett rauslassen.

Es sind – in den USA – sicher mehr Leute von der 3er Limousine zum X3 gewechselt als zum Model 3.

Hier hat jemand mal eine Analyse gemacht:
https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/market-evolution.html

MB ist da nicht auf der Liste, von dem her haben sie wahrscheinlich noch Glück gehabt.

Die Warteschlangen gab es nur an 2 oder 3 Superchargern, so weit ich das verstanden habe – und auch nicht den ganzen Tag.
Grund waren z.T. auch einfach Streckensperrungen, so dass ein Supercharger komplett wegfiel.

Nach Ihrer Logik hätte es auch die deutliche Verschiebung von X5/GLE / X7/GLS zum Modell X geben müsste, oder?
War diese Verscheibung da auch gegeben?

Die Leute werden auch inzwischen gesehen haben, was eine hohe Zahl an Teslas zur Folge hat (z.B. Rießenschlangen mit 2 Std Wartezeit an den Superchargern an Thanksgiving etc.)

In den USA kaufen die Leute, die keinen 3er kaufen und keinen X3 eher ein Model 3….

Noch ist das Model Y ja noch nicht auf dem Markt – aber es wird erwartet, dass sobald das der Fall ist in den USA deutliche Verschiebungen des Marktes auftreten.

Das betrifft den deutschen Markt zwar nicht direkt, aber wenn der US-Absatz deutlich einbrechen würde wäre das ein grosses Problem – für BMW und MB.

Irgendwo müssen die ganzen Autos, die Tesla produziert ja hin. Das sind ja nicht alles Leute, die vorher einen Renault Clio oder einen Opel Corsa hatten. Und weil der Markt insgesamt ja eher schrumpft kann das ganz schnell vorbei sein mit dem Volumenwachstum bei den Verbrennern.

Zum letzten Satz eine Anmerkung: Ich glaube nicht, dass ein SUV Rückgang BMW stärker treffen würde, da ja „kein SUV kaufen“ nicht „gar kein Auto kaufen“ bedeutet, sondern nur „ein anderes Auto kaufen“. Dann würden halt wieder mehr 3er und 5er verkauft. Die Verschiebung innerhalb BMW wäre dann aber stärker als bei MB, das stimmt dann jedoch…

Financial Guidance ist wie immer unter Investor Relations bei daimler.com zu finden. Und was zu erwarten ist für 2019 steht da auch. Automobilaktien sind aktuell mehr emotional als realistisch bewertet.

Wenn man den Verlauf des Aktienkures nimmt geht es seit Februar 2015 (96€) stetig bergab. (heute aktuell 49,78€) .Ergo hat der Laden fast die Hälfte rund seines damaligen Wertes eingebüst.

Eine Zahl vermisse ich beim letzten Absatz der Daimler Mitteilung: Wie viel E-Autos und Plug In Hybride hat man denn 2019 abgesetzt?
BMW weißt diese Zahlen immer aus.
Diese Zahl wäre mit die wichtigste, auch für Aktionäre, da hier ja wohl (leider) die Zukunft liegt.

Auch wundert mich, dass es bei SUVs ingesamt ein minus gab. Lag wohl an der Umstellung bei vielen Baureihen.

Nichtsdestotrotz insgesamt kein schlechtes Jahr beim Absatz. Hätte deutlich schlimmer kommen können