Genau, der „Paradigmenwechsel“ wird die deutsche Auto-Industrie noch ein paar Jahre beschäftigen – und Daimler sollte da langsam auch Gas geben – anschließend wird man aber nicht mehr (und schon gar nicht dauerhaft) 6 Jahre hintendran liegen.
Aber aktuell kann die Lösung beim ID3 nicht mit der von Tesla verglichen werden.

Ja das Thema Lieferkette ist hier ein andere, da gebe ich dir Recht. In meinen Augen wird das leider oft vermischt. Dieses oft geäußerte „Tesla ist 6 Jahre vorne und wenn die anderen soweit sind, ist Tesla ja eh schon wieder viel weiter“ ist leider grob vereinfachend. Da bin ich dann auch bei driv3r, unterm Strich wird man eine Lösung finden, die tauglich ist. Und die wichtigsten Schritte dahin werden weit vor 2025 gegangen, selbst wenn es noch nicht vollständig integriert sein wird.

Eines muss man dieser „zweiten Seite“ lassen, die hier geforderten personellen / strukturellen Maßnahmen (Mercedes Finanzvorstand, Vans-Sparte) sind eine Woche später umgesetzt…. Zum Glück hält man sich aber (noch) nicht an die F1 Ausstiegsforderung ;).
Was mir aber noch gänzlich fehlt ist die geforderte demütige Haltung (und ich meine jetzt keinen Telekom Vorstand, der davon erzählt dass er auch mal in nem Tesla statt in seinem Mercedes gesessen hat…, weih wie „kritisch“)

Die 6 Jahre beziehen sich ja schlichtweg auf die Erwartung, dass VW in 2025 soweit sein wird, ein tatsächlich eigenes, völlig integriertes System auf den Markt zu werfen (also 6 Jahre nach Tesla). Dafür wird der VW Konzern gerade völlig umgekrempelt und 10.000 neue Stellen geschaffen (und wie Driv3r es ausgeführt hat, das ganze wurde in Angriff genommen nachdem man das Model 3 zerlegt hatte…).
Das was man jetzt beim ID3 eingebaut hat entspricht dem – wie im Artikel gut beschrieben – nicht annähernd, und bereitet VW massive Probleme.
Der Unterschied zu iPhone etc. ist ja der, dass es weniger darum geht irgendwelche Chips, Hardware und einzelne Funktionen auf den selben Stand zu bringen, sondern die gesamte (langjährig aufgebaute) Entwicklungs- und Lieferkette umzukrempeln. Wünsche dem neuen COO da schon mal viel Erfolg bei….

Naja, ich halte 6 Jahre für eine absolute Übertreibung. Wir sprechen hier z.B. von der Zeit zwischen erstem iPone und Version 5s. In Anbetracht der Tatsache, dass Nvidia als Zulieferer mittlerweile wieder nachgezogen hat, scheint mir das kaum realistisch.

Ja, es ging mir weniger um die Dinge auf Seite 1 sondern eher auf Seite 2 mit den Hintergründen zur Batterie-Misere.
Warum berichtet Daimler darüber nicht offen und entschuldigt sich bei seinen Kunden (siehe A 250e Blog). Denn das Handelsblatt weiß es ja auch. Also kann es ja kein Geheimnis sein. Das verstehe ich nicht.

Die Stellenstreichungen sind ja fast schon ein alter Hut.

https://www.welt.de/wirtschaft/webwelt/article205993231/Model-3-zerlegt-Tesla-ist-VW-und-Toyota-um-sechs-Jahre-voraus.html

Es geht hier ja nicht um den Aufsichtsratvorsitzenden…

Na, noch mal einen zwei Wochen alten Artikel aufgewärmt?

https://app.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autokonzern-daimler-verschaerft-seinen-sparkurs-bis-zu-15-000-mitarbeiter-sollen-gehen/25522776.html

Gut, also „die Software“ – was auch immer damit genau gemeint ist – wird er wohl nicht beim Fahren eines Teslas „erfahren“ haben. Die Thematik, dass Automobile sich von dutzenden Steuergeräten verabschieden und zentrale Steuereinheiten in die Fahrzeuge kommen, ist bei allen Herstellern präsent. VW beginnt beispielsweise bereits beim ID.3 damit.
Ich persönlich sehe aktuell nicht, dass die bisherigen Player Tesla bei der Software meilenweit hinterherfahren würden. Und wenn die Telekom nicht selber einen Tesla einmal zerlegt und die Software ausgelesen hat, dann weiß ich aber mit Sicherheit, dass die hiesigen Player das längst getan haben und intern völlig klar ist, wo Stärken und Schwächen der berühmt-berüchtigten amerikanischen Elektrofahrzeuge liegen.

Deinem letzten Absatz stimme ich voll zu.

In seinem Morning Briefing berichtet Gabor Steingart von einer kürzlich stattgefundenen Veranstaltung mit Källenius und Höttges vor Führungskräften von Mercedes. Höttges sparte dabei nicht mit Kritik:

Ich bin kürzlich Tesla gefahren und muss ehrlich sagen: Die Software dieses Autos ist außergewöhnlich. Verglichen mit meinem Mercedes ist das eine Revolution.

Trotz raunenden Publikums setzte er nach:

Die Innovationen, die durch die Software gekommen sind, sind so viel besser als das, was ich bislang von den deutschen Superautos gesehen habe, dass ich besorgt darüber bin, wie ihr das aufholen wollt.

Sicherlich kann man über diese Einschätzungen streiten. Aber solche kritischen Leute braucht man, wenn man vorankommen will…