Ich weiß nicht, ob HWA/AMG das heute noch machen würde, aber da gibt es ja sonst auch einige andere Enthusiasten. Die müsste man nur bei den hässlichen Bodykits etwas einbremsen. Der Hauptaufwand heute ist ja nicht mehr „wie krieg ich den großen Klotz dort vorne rein“, sondern „wer schreibt mir die Software dafür und prüft mir die ganzen Systeme frei“. Sicherlich auch im Hinblick auf die Verteilung des finanziellen Aufwands.

@Martin
Meine „zweite Hälfte“ fuhr auch einen W169 (BJ 2007 – VorMopf) und der hatte so einige Dinge, die eines Mercedes nicht würdig sind (waren).
z.b: Wurde der Treibstofftank auf Kulanz vom Werk ausgetauscht, weil dieser zu rosten begann, das war 2012.
Dann wurden an allen Türkannten Rost entfernt.
Dann war eine Umlenkrolle des Keilriemens kaputt (klapperte).
Dann der Klimakondensator…
Glücklicherweise wurde Vieles auf Kulanz gemacht. Der Werkstattmeister sagte mir aber auch den Grund. Diese Defekte waren beim W 169 nicht selten.
Mit dem stufenlosen Getriebe hatten wir zum Glück nie Probleme und auch nicht mit dem Lamellenschiebedach. (Das soll auch sehr anfällig gewesen sein, wie man mir sagte).
Natürlich gibt es bei jedem Modell Schwachstellen, – keine Frage, aber manche Modellreihen haben eben besonders viele.

Jedenfalls hat sie nun einen W176 (Mopf) und das ist schon allein von der Verarbeitung betrachtet, eine „andere Welt“, aber auch vom Fahrgefühl.
Die Lenkung ist beispielsweise sehr viel direkter und präziser, und der Turbo hat natürlich ein anderes Ansprechverhalten, als der Sauger im W169.

Und wenn ich jetzt sehe, zu welchen Preis (unter 30000 Euro) die A 45 AMG’s vom W176 schon zu haben sind, dann juckt es mich schon in den Fingern.

Ja, der Elch-Test. Hat einen Journalisten verletzt. Und in der Folge Abertausende Leben gerettet. Wegen mutiger Entscheider (was dann zu einer sehr schnellen Marktdurchdringung führte) und dem tollen deutschen Mittelstand, der dann sehr schnell unermesslich viele ESP-Einheiten bauen konnte.
Den 168 bin ich ein einziges Mal gefahren. Mein eigenes Baby war zur Inspektion und der Chef der Mercedeswerkstatt lud mich zum Mittagessen und damit er seinen Gutedel trinken konnte, durfte ich „seinen“ chauffieren 😉 War damals ein Gefühl wie ein VW-Bus, kannte neben meinem Kleinen nur S- und G-Klasse…

Manchmal sollte man lieber bis zum Ende lesen!

Die automatisierte Kupplung hab ich zweimal – jeweils knapp 80.000 km gefahren, dahingehend war nie ein Problem bei mir vorhanden. Probleme hatte die Baureihe 168 für mich eher beim Fahrwerk.

@Helge
Die späten (nach MOPF) W 169 und 245 er waren bei ein wenig Pflege sogar richtig gute Autos. Da lasse ich den Vergleich „besser aber nicht perfekt“ nur bedingt zu. Aus und Einsteige Komfort war der beste den Mercedes je in PKW´s hatte.
Ich hatte meinen 180d aus 2009 150.000 Km gefaren dann an einen Kumpel verkauft und mittlerweile nähert der sich der 320er Marke.(Der Verkauf war im Nachhinein ein Fehler weil mit der folgenden C-Klasse war nur Stress.)
Ausser Öl und Filterwechsel und mal den Riemen getauscht war an dem Auto noch nie was. Die Hausnachbarin hat nen W245 mit auch schon 200k km , die wollen den nicht hergeben 🙂
Das müssen die heutigen A-Klassen erst mal schaffen.
Und das Konzept wäre meines Erachtens überreif wieder rausgeholt zu werden für die E-Mobilität. Grade weil die Leute heute auf hochgelegt SUV´s stehen.

Der W 168 war bis zur Mopf einfach nur unterirdisch schlecht, die späten waren einigermassen ok.
Am schlimmsten waren die mit der automatisierten Kupplung. Die Aktoren sind reihenweise verreckt.

Es war ein ganz normaler neutraler Kommentar. Lasst doch die friedlichen Menschen in Ruhe

Danke. Die 168er A-Klasse war durchaus nicht das beste Fahrzeug, aber ein guter Anfang in ein neues Segment. Ich hab die A-Klasse als Langversion damals, gerade mit dem halbautomatischen Getriebe, selbst gefahren und mochte das Gefährt eigentlich – abgesehen vom tatsächlich anfälligen Fahrwerk bzw. Stabistangen-Problemen.

Es gibt ja viele mit nichtssagenden kommentaren. aber du schlägst diese alle.

Aber mal ganz abgesehen vom Modell, ist so ein Projekt (Unikat) schon eine spannende Aufgabe – eben weil es viel Tüftelei erfordert, und man im Vorfeld nicht weiß, ob es klappt..zumal es ja so vom Hersteller nie angedacht war.

Zum Schluß kann man dann sagen: So ein Auto gibt’s nur einmal.