Auch Daimler hat nahezu null Eigenleistung in Sachen E-Antriebsstrang.
Wird dank Källenius alles zugekauft. Über das Formel E Engagement kann man sich also kaputt lachen.

Smart EQ nicht vergessen 😉

Nette Idee, aber AMGs bzw. weitere Sport(unter)marken sind häufig bei den größeren Firmen und damit den Hauptleasingnehmern verboten.

Ich erkenne da eher einen Ampera III….

Um das „nicht arbeitslos“ bzw. „one man one engine“ noch einmal zu konkretisieren: Natürlich wird das Label AMG auch bei EQ eine Rolle spielen, aber bzgl. Arbeitsauslastung sehe ich das Potential nicht, denn bisher gab es in erster Linie folgende „Arbeitsbringer“ für Affalterbach:
1. Motorenbau
2.1. Motorenentwicklung (+ Antriebsstrang)
2.2. Entwicklung / Abstimmung weiterer Komponenten und insb. Fahrwerk
Davon werden für 1. und 2.1. bei Voll-Elektros nicht wirklich was übrig bleiben….

Unterschätze nicht den Anteil der Dienstwagenfahrer. Wenn mindestens eine E-Reichweite von 60 km erfüllt wird, braucht man nur 1/2 Prozent versteuern.
Und der Vorderwagen wird garantiert keinen V8 mehr aufnehmen können. Wer nen V8 haben will, muss zum E 63 greifen.

Der Umstieg auf 4 Zylinder wird ganz sicher wirtschaftlich voll und ganz in die Hose gehen :). Es sei denn man betrachtet, grün verblendet, niedrigere Verkaufszahlen im Sinne der CO2 Grenzwerte als Erfolg.

Kommt aber sicher ein überteuerter C73e um die 8-Zylinder Kundschaft scheinbar bei Laune zu halten.

@Christoph: Dann bitte noch die Daimler-eigenen Zulassungen abziehen…
Und @ Andreas V.: 😉

Ich gebe dir Recht, eine bessere Datenlage haben wir halt nicht und der Deutsche Markt ist sicherlich auch ein Indikator wie es weltweit aussehen kann.
Fakt ist, dass Audi deutlich erfolgreicher mit dem etron ist als Mercedes mit dem EQC. Auch von meinem Gefühl habe ich in der Realität noch nie einen EQC auf der Straße gesehen. Einen etron schon hin und wieder.

E-Autos als Totgeburt zu bezeichnen, ist genauso kurzsichtig wie folgendes Zitat von Wilhelm II
„Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung.“
Am besten noch immer und immer wieder Jahrzehnte alte Bedingungen der Herstellung heranziehen. Da könnte man genauso den Spritverbrauch von Fahrzeugen aus dem letzten Jahrtausend heranziehen. Das es sich zurzeit noch nicht für Vierlfahrer lohnt, verschweigt ja auch keiner. Erdgas ist hier als Alternative viel sinnvoller. Für die Masse der Autofahrer reicht es aber allemal. Egal wie schlecht man den Audi e-tron oder Mercedes EQC reden will. An E-Mobilität führt eh kein Weg dran vorbei. Nur wird es langfristig garantiert nicht der Li-Ion Akku sein, der den Strom speichern wird. Und nochmal zur Erinnerung: Auch Wasserstoff-Fahrzeuge sind E-Autos. Einzig der Akku ist deutlich kleiner (nur noch als Pufferspeicher) und wird durch H2O-Tank und Brennstoffzelle ergänzt.

Nein, nicht nur mit Frontantrieb – auch mit 4MATIC.

Na, bis dahin der EQC halt. 😀

Wie sagt der Japaner: „dewa nai“ … 😉

Waaaas, EQA nur mit Frontantrieb?
Wo auf der Basis des neuen GLA doch mehr als genug Platz für alles da ist !!

Der EQA sollte auch längst fertig sein, jetzt wird mehr vom EQS gelabert als über den hoffentlich bald nahenden Marktstart des EQA. Was ist da nur los?

Kann ich dich buchen? Wollte schon immer mal einen Blick auf die Wahrsagerei werfen.

Hauptsache mit Scheuklappen einer einzigen Technologie hinterherrennen. Das ist natürlich schlau und zukunftsträchtig.

Bist Du das wirklich?

Doch, gute schon…

Aloys nicht provozieren. Warum andere Zahlen anfordern. du weisst doch, das MB keine Zahlen für die einzelnen Modelle publiziert!

Das stimmt auch 😉

Dafür sind die Verkaufszahlen des C 63 und GLC 63 vermutlich zu hoch, als das Daimler es sich leisten kann hier weiterhin einen V8 anzubieten. Also hinsichtlich Strafzahlungen an die EU.

Ganz vergessen. Hast recht… Noch.

Wahnsinn, was sich aus einem Monat an Zulassungszahlen eines einzigen Landes an möglichen Hypothesen ableiten lassen. Mal im Ernst, was soll der Vergleich zwischen einem GLE mit 120km/h auf der Autobahn? Der ist doch genauso nichts sagend, wie die eben erwähnten Zulassungenzahlen.

Nur mal neben bei, meinen GLE 400d bewege ich niemals unter 10l und mein Durchschnitt liegt eigentlich bei mehr als 12l… Und was soll mir das über mein Verhalten von E-Autos sagen? Wiedermal nichts…

Jeder soll das Fahren worauf er Lust hat und was er sich Leisten kann oder möchte… Vielleicht denke ich mal über einen EQC nach… denn mit Poppnieten ist der Akku sicherlich nicht befestigt aber Sie werden es schon wissen, was sie da sagen… Und das Mitarbeiter mit einem Winkelschleifer einen EQC zusammenbauen, klingt höchst spannend!

Dass AMG auch Elektroautos baut finde ich persönlich nicht abwägig oder gar schlimm. Sollte das wirklich die Zukunft sein, gibt es für AMG nur 2 Möglichkeiten. Entweder Sterben oder Überleben und auch Elektroautos bauen.
Schade finde ich eher, dass der V8 im C63 verschwinden wird. Damit stirbt das German Muscle Car, wie er doch häufig genannt wird. Lieber den C63 in der übernächsten Generation voll elektrisch bauen und bis dahin den V8 halten. Von dem 4 Zylinder in diesem Fahrzeug halte ich persönlicht nichts, auch wenn er in Sachen Performance wohl schneller sein wird als der V8…

Die kompletten C63 haben doch Heck…
Und die 65er Modelle, wobei die ja schon so gut wie tot sind…

Nein. Einfach nur nein.
Was Elon Musk auf die Beine gestellt hat, DAS ist die Zukunft. Nicht Verbennungsmotoren, PHEV oder 48V – Klimbim. Damit versucht man noch die Zeit zu überbrücken, bis das E-Auto komplett massentauglich ist.
BMW war übrigens die Firma, die mit BMWi 2013 ordentlich vorgelegt hat und unter Krüger ihren in der deutschen Autoindustrie einzigartigen Vorsprung gnadenlos verzockt hat.
Elon Musk hat währenddessen in aller kürzester Zeit die komplette Auoindustrie hops genommen.
Bald fragt dich sowieso keiner mehr, wieviel Zylinder oder OPFs dein Auto hat, weil es sowieso verboten sein wird. Und so schließt sich der Kreis und du landest wieder bei der E-Mobilität. Besser rechtzeitig drauf setzen, als in Zukunft ständig hinterher zu laufen.

Der id.3 wird kommen. Angekündigt ist er seit der IAA für Sommer 2020. Wenn VW die Softwareprobleme geregelt bekommt, wird er auch zeitgerecht kommen. Liefern in großen Stückzahlen kann VW auch, schließlich baut man seit November auf Halde. Das VW das allgemeine Potential hat, haben sie mit dem e-Golf bewiesen. Immerhin sind schon über 100.000 Fahrzeuge ausgeliefert.
Was VW außer dem id.3 bieten kann? Niemand kann von 0 auf 100 eine breite Palette auf den Markt bringen. Die anderen Derivate auf der MEB Plattform werden nächstes Jahr kommen.
Den von ihnen geforderten großen SUV mit 300km Reichweite bietet VW im Konzern schon an – den Audi e-tron.
Wenn sie aber regelmäßig Großdistanzen mit hohem Tempo auf der BAB fahren wollen, dann wird der Diesel weiterhin die ökonomischste und praktischste Variante bleiben. Ich fahre aus diesem Grund weiterhin meinen großvolumigen Diesel, auch wenn ich die Elektromobilität sehr spannend und zukunftsweisend finde. Nur ist sie für mich (auf wahrscheinlich längere Zeit noch) nicht die richtige Antriebsvariante.

BMW macht es von allen am Besten. Sie fokussieren sich nicht auf einen Antrieb der Zukunft weil dies ungewiss ist. Sondern setzten auf Verbrenner alle bald mit 48 Volt, Plug-In, Voll-Elektro und sogar Wasserstoff.
Der beste Weg. Von allem etwas um abzuwarten wohin die Reise geht. Und vor allem die Verbrenner weiter zu entwickeln. Und nicht wie Daimler anfangen an den Verbrennern sowie Downsizing zu betreiben zu sparen.
Warum kann Daimler nicht so liebevolle Details wie BMW machen. Der M340i hat zur Wahrung des Emotionalen Sounds zwei kleinere OPF. Ist teurer und aufwendiger aber der Sound bleibt erhalten. AMG knallt einen großen OPF in die 45er rein und gut ist oder was? Und kommt mir bitte nicht mit dem EU Lärm Gedöns. BMW bekommt es auch hin.

Jetzt rennt man der E-Mobilität hinterher und meint das dies die Zukunft ist ohne zu wissen was die Zukunft ist schon gar nicht in den kommenden unsicheren Jahren.
BMW sagte selbst wir setzen auf unsere bewährte Technologie die Verbrenner und mischen neue Dinge hinzu und alternative Plattformen hinzu. Daimler schenkt wie einige hier schrieben immer weniger Beachtung.

Daimler und VW scheinen nur die E-Mobilität als Gral zu sehen und denken die Zukunft ist schon festgelegt. Ein S* ist diese festgelegt.
Und wenn in Davos die Bonzen mit ihren Privatjets und S-Klassen mit fetten Verbrennern kommen um der Greta etwas Aufmerksamkeit zu schenken sowie die drei Big Boss Blackrock, Vanguard und State Street Billionen der Ölindustrie verwalten und Anteile besitzen wird sich ,zum Glück muss man sagen, nichts verändern.
Allein das Ausatmen von 80 Millionen Deutschen entspricht mehr als der gesamte Verkehr an CO2 ausstößt. Lächerlich.
Nicht das Klima retten sondern die Umwelt, dass kann man retten indem man sparsamere Verbrenner baut gern auch als Mild oder Plug-In,Plastik reduziert, diese Wegwerfgesellschaft ala Leasing und jedes Jahr ein neues Handy muss rauskommen stoppen, aber bitte keine 800 kg Batterie deren Seltene Erden von Kinderhänden aus dem Kongo geschürft wurden und Wälder roden. Und was von Emotionalität und toll für die Umwelt vorgaukeln und am überlasteten Stromnetz teuren Atom-Braunkohle Strom aus dem Ausland tanken weil die Deutschen ja auf die großflächigen, Natur zerstörenden und mit wenig Energiedichte (wie alle Akkus) ausgestatteten Erneuerbare Energien wollen.

Schön. Wieder jemand, der völlig isolierte Zulassungszahlen eines Monats eines einzigen Landes (!) präsentiert und daraus – äußerst dubiose und völlig haltlose – Schlüsse zieht. Glückwunsch. Dass der Rest größtenteils auch ziemlich orakelt ist, ist da nur noch eine Randbemerkung. Die genannten Jahreszahlen sind grundlegend falsch und totaler Blödsinn.

Leistung/Akku und Vertriebsländer.

Die verschiedenen Bezeichnung resultieren garantiert aus allen Kombinationen von Leistung und Akku. Genau wie beim Porsche Taycan 4S bekommt man dann wohl bei einem größeren Akku gleichzeitig mehr Leistung um das zusätzliche Gewicht auszugleichen.

Elektromobilität ist derzeit noch keine Realität. Tesla ist gegenüber Mercedes, BMW oder Audi noch einiges hinten dran, was Qualität anbelangt. Und Mercedes und Audi bauen Elektromotoren in normale Autos und verkaufen diese in homöopathischen Dosen.
2022 gibt es dann EQA, EQB, EQE und EQS angekündigt, d.h. man kann die dann 2023 reservieren, die ersten werden dann 2024 ausgeliefert. So sieht Elektromobilität in Deutschland aus.
Liege ich falsch?

So viele Modellbezeichnungen? Wahnsinn, was da an Batterie Kapazität und Leistung zu erwarten ist.

Hoffentlich wird es auch eine Kombi Version vom EQS bzw EQE geben. Die Form würde sich ja bestens für einen Shooting Brake eignen. Das wäre ein Träumchen .

EQA und EQB mit 4MATIC sollte durchaus in der Pipeline sein, – ich rechne u.a. mit einen EQB 300 4MATIC, den ich auch beim EQA erwarte (neben Frontantrieb-Varianten).

An die Kombination sportliche Fahrzeuge und der rein elektrische Antrieb haben sich viele Hersteller nur viel zu spät herangetraut… oder gar gemerkt, dass die Kundschaft dafür bereits vorhanden ist.
Allerdings eigenen sich der EQA und EQB weniger dafür. Alleine schon deswegen, weil hier nur Frontantrieb angeboten werden soll.

Wie meinst Du das? Weiterhin „one man, one engine“?

Also ich bin sehr gespannt darauf, was sich AMG einfallen lässt um deren EQ-Antrieben etwas Eigenes zu verleihen.

Offiziell registriert sind übrigens die folgenden Zahlen für den EQS: 350, 400, 420, 450, 500, 520, 550, 560 und 600.