TOP Antwort! Zu MBÖ kann man mehr nicht sagen!!!!

Aktuell igelt sich Pappas ein und ist eher passiv!

AV Hall ist kompromisslos gegenüber Mitarbeiter und Verträgen, es muss am Ende des Tages etwas über bleiben. Der Mitarbeiterverschleiß im letzten Jahr war gigantisch!

Merbag wurde in der Schweiz scheinbar von Daimler gezwungen Standorte zu verkaufen. Es wurde mehr als genug an Geld umgeschichtet! ABER: Bleibt genug über um Standorte in Ö zu erneuern oder neue zu bauen? Sorgen muss sich die Merbag eher nicht, da finanziell scheinbar alles passt!

WIESENTHAL ist definitv Geschichte und der Verkauf abgeschlossen! Die letzten Fragen wie Name usw. laufen noch…. Meiner Meinung nach das beste was die Eigentümer mit so einem Unternehmen machen können! In der heuteigen Zeit wenn man den Grundstückswert welcher für Autoverkauf und Werkstätte gebraucht wird im vergleicht zu dem Rohgewinn stellt dann können die Eigentümer diesen Grundstückswert zu Lebzeiten nicht erwirtschaften! Es gab so einen Fall erst kürzlich! ein toller Standort eines Namhaften Autohändlers in der Wien, Donaustadt wurde geschlossen und das Grundstück sehr lukrativ verkauft. Ein anderer Standort nimmt jene Mitarbeiter die wollen auf und ab jetzt wird in Schicht gearbeitet! Also 1x Cash für ein Grundstück und einen anderen Betrieb zeitlich mehr nutzen und mit mehr Arbeitskraft besetzen! Als Eigentümer die beste Lösung!

Es ist bei allen Marken ähnlich, Spannen bzw. Margen werden kleiner, Auflagen und Kosten größer!

Es ist ja nicht so, dass da nur Weltfremde im Vertrieb arbeiten. Natürlich gibt es einen Plan und natürlich sind da auch die Händler und der Markt beteiligt. Und ganz bestimmt gibt es noch offene Punkte zum Verhandeln. Man geht ja auch nicht mit dem Ziel an die Sache ran, hinterher weniger zu verkaufen.

Ob der Plan aufgeht, ist eine andere Frage. Ich weiß wie gesagt nicht, wie es in Schweden läuft. Wäre es da komplett schief gegangen, würde man das Projekt sicher nicht noch in Österreich ausrollen.

Falsch ist relativ, ich kenne viele Eiphone User die Schwitzen weil sich die Preise nach oben Schrauben und ich kaufe mein Samsung immer cash und ich möchte nicht wissen wie viele Apples über Verträge laufen!
Generell schwer zu vergleichen, meiner Meinung nach!
Apple war Marktführer und ist jetzt im Gesamtmarkt noch auf Platz 3
Tesla ist Marktführer und wir können uns Vorstellen wo die landen werden wenn alle auf Elektro umstellen!
Fixpreise funktionieren nicht bei Handy und schon gar nicht bei Autos!
Es gibt ausnahmen – mir fällt aktuell nur zB der Weber Grill ein oder zB die Carrera Modelautobahn! Allerdings gibt es auch dort mittlerweile hin und wieder 10% Aktionen bzw. Schnäppchen, generell sind die Teile aber sehr stabil. OK hin und wieder gibs hald eine Abdeckplane als Geschenk zum Grill aber alles in allem sind die Preise stabil!

Die Preise werden durch den Direktvertrieb nicht mehr steigen als sonst! Ich vermute geringere Margen an die Händler und dafür mehr Aktionen vom Hersteller. Somit mehr Kontrolle von Seiten des Herstellers! Sondergeschäfte könnten dann auch über Daimler bzw. Mercedes auch ohne Schauraum getätigt werden und mittels Auslieferungsprämie an den Händler geliefert werden!

„““Aber ganz naiv wird man ja auch nicht rangegangen sein.“““

Das Mercedes in Ö nicht unbedingt das beste ist, sieht man daran das BMW Nummer 1 ist!!!!!
Es gibt in Ö eben keinen Mercedes Betrieb im Klassischen Sinn! Mercedes verkauft nicht selbst sondern ist ein reiner Importeurbetrieb! Wie die echte Verkaufserfahrung ist? Will ich in Ö lieber nicht beurteilen!
Zum Thema „naiv“ Es werden die Händlerverträge wohl gekündigt oder auslaufen und es wird neue Verträge geben, die gibt es aber noch nicht! Ob es Naiv ist zu sagen es gibt einen Direktvertrieb aber noch keine Händler hat die diesen Umsetzen naiv ist oder nicht, keine Ahnung! 🙂
Nachdem in Ö etliche Händlerbetriebe verkauft wurden und Daimler selber nichts gekauft hat zeigt mir eigentlich das Daimler selber nach wie vor nur bedingt verkaufen will, sondern eher Aktionen und Preise und den Markt kontrollieren oder die Nr. 1 im Premium erobern will! Fakt ist, einen langjährigen Markt kann man nicht erobern, den kann man sich nur mit Rabatten und Aktionen erkaufen! Das Produkt würde ja passen!

ich schreibe dort weder aber etwas von „nicht miteinander reden“, noch von „keine Ahnung haben“, noch was von Engstirnigkeit oder Egozentrik!?

@snoubort: Deine Aussage:
„Der “heutige” Listenpreis (inkl. Extras) wird in Stuttgart festgelegt (von Mitarbeitern, die bestimmt gute Studienabschlüsse haben und mit Fancy-Marktanalyse-Tools und -unternehmen arbeiten – aber noch nie eine Auto verkauft haben…), daran soll sich doch nichts ändern?“
Frage: Woher willst du das denn eigentlich wissen? Kennst du die den alle bei MB?
Wer solche pauschalen abwertenden Aussagen über Mitarbeiter egal welchen Unternehmens macht, disqualifiziert sich in meinen und in den Augen der überwiegenden Leser. Da frage ich mich immer wieder, an welchen Personen mit Studienabschlüssen du in deinem bisherigen Leben oder am eigenen Studium selbst gescheitert bist. Gerade weil diese m.E. schon diffamierende Kritik an den Leitungsebenen seit Jahren von dir hier im blog bei jeder sich für dich bietenden Gelegenheit von dir geäußert wird.
Fazit: Es reicht nicht aus halbswegs vernünftig erscheinende Gedanken-„ansätze“ zu haben, wenn man diese dann nicht sachlich begründet zu Ende denken kann. Daran scheitern übrigens Personen im beruflichen Leben ohne oder mit Studienabschluss.
Eine Person ( im Privatleben ) oder ein/e Mitarbeiter/in ( beruflich erfolgreich ) definiert sich eindeutig nicht über einen Studienabschluss, sondern über ein vorhandenes Denkvermögen, verbunden mit entsprechenden Charaktereigenschaften.
Übrigens: Ich war noch nie für MB beruflich tätig. Auch nicht beratend. Aber natürlich für andere Unternehmen. Erfolgreich beraten kann man nur, wenn man seine persönlichen Defizite außen vorlässt. Oder kaum welche hat …. . 😉 😉

Siehe Dein Posting, auf das ich antwortete.

Wichtig wäre erst mal folgendes: Der aktuelle Titel ist eigentlich noch nicht ganz richtig! Mercedes-Benz Österreich WILL auf Direktvertriebsmodell umstellen! Bis dato gibt es KEINEN Händler der einem Vertrag zugestimmt hat!

Mercedes Benz will in Ö um jeden Preis, JEDEM Preis die Nummer 1 im Premium werden und dies ist der einzige Grund für diese Entscheidung!
In Ö kann MB BMW die Nummer 1 nicht abringen da die Rabattpolitik von BMW einfach zu hoch ist!

Der Weg alle Händler auszuschließen Margen zu streichen und nur mehr Minimalbeträge als Vermittlung wird über kurz oder lang Händlerbetriebe nicht am Leben erhalten! Es gibt ländliche Mercedes Betriebe die nur davon leben mehr Rabatt zu geben um so überleben zu können und Stückzahlen liefern zu können!

Und: Auch der typische Österreicher will handeln und feilschen. Das sich die nächsten Generationen anders verhalten ist sicher, aber diese Generation ist bei Mercedes noch nicht am Zug!

Das wird ein schwer Weg… und da ich aus Ö bin gibt es andere Hersteller die Bereits versuch Nummer 3 in Sachen Onlinevertrieb gestartet haben, also ist Online in Ö weit weit weg und ob es einen Direktvertrieb geben wird wenn alle Händler NEIN sagen wird spannend!!!

Klar kann / darf man was Neues ausprobieren, und selbstverständlich werden sich durch das Internet / veränderte Kaufgewohnheiten auch bessere Direktvermarktungsmöglichkeiten für den Hersteller ergeben. Ich gehe eben nur davon aus, dass dies mittelfristig nicht zu geringeren Nachlässen führen wird – zumindest solange nicht, wie entweder die Preishoheit nicht ins Land geben wird und / oder man nicht auf Marktanteile verzichten will (was ja durchaus auch gewollt sein / akzeptiert werden kann).

Wer behauptet das hier wo?

Ah, die alte Mähr davon, dass natürlich kein Mitarbeiter mit dem anderem im Unternehmen spricht, von seinem Job überhaupt keine Ahnung hat und jeder stur sein Ding macht, weil wirklich alle in diesem Laden völlig engstirnig und egozentrisch agieren und sich gegenseitiger Abhängigkeiten und Kausalitäten nicht im geringsten bewusst sind.

Mit Verlaub, aber glaubt Ihr manchmal wirklich was ihr schreibt?

Wie gesagt, Mal abwarten. In Schweden läuft das Modell ja schon eine Weile, da wird man Erfahrungen haben (leider habe ich keine Zahlen). Man probiert eben neue Modelle aus, was nicht generell schlecht ist und andere Vorteile mit sich bringt. Zudem hat man die Marktgesellschaften ja vermutlich mit eingebunden – das sind längerlaufende Projekte. Ob es funktioniert, weiß ich nicht. Aber ganz naiv wird man ja auch nicht rangegangen sein.

Wie gesagt, wüsste nicht warum sich daran was ändern sollte. Auch heute sind die „Marktgesellschafften“ für die Stückzahlen verantwortlich, haben aber keinen (oder vielleicht kaum) Einfluss auf die UPE. Aber natürlich wird ein Vertriebsverantwortlicher in den einzelnen Märkten immer versuchen die ihm zur Verfügung stehenden Mittel zu nutzen, um attraktiv am Markt sein zu können (entweder um mit der Konkurrenz mithalten zu können, oder Modelle die eben zur UPE nicht so nachgefragt werden, zu puschen) – und das passiert eben mit Verkaufshilfen und noch viel lieber mit Leasingunterstützungen.
Ich will ja in erster Linie nur sagen, dass dieser Umstand der Hauptgrund für das zu beobachtende Nachlassniveau ist (das betrifft aber natürlich nicht nur MB, generell haben in D die Listenpreise nichts mit dem Marktgeschehen zu tun) – und weniger die „bösen“ Händler . Aber so ist das in Konzernen ja immer, wenn zwei sich streiten einigt man sich darauf, dass ein dritter Schuld ist, der nicht mit im Raum sitzt (und alle sind stolz darauf mal wieder ein Problem gelöst zu haben).
So tolle Theorien sind ja schön und gut, aber es ist eben etwas völlig anderes, in einem Wachstumsmarkt (Tesla, Apple vor einigen Jahren, MB in China bis vor kurzem) zu agieren, als in einem gesättigten Markt mit harten Bandagen um Marktanteile zu kämpfen. Und dieser Kampf wird ohne Händler ja nicht einfacherer… Viel Erfolg…

Mal abwarten. Es steht ja auch explizit da, dass die Marktgesellschaft als Vertragspartner auftritt. Und die Marktgesellschaft wird durchaus an den verkauften Stückzahlen gemessen. Entsprechend sollte es hier auch einen Einfluss auf die Preisgestaltung / den Listenpreis IM MARKT geben (anders kann ich es mir nicht vorstellen).

Leider weiß ich nicht, wie es in Schweden läuft, da wurde dieses Konzept ja bereits umgesetzt.

Warum nicht? Der „heutige“ Listenpreis (inkl. Extras) wird in Stuttgart festgelegt (von Mitarbeitern, die bestimmt gute Studienabschlüsse haben und mit Fancy-Marktanalyse-Tools und -unternehmen arbeiten – aber noch nie eine Auto verkauft haben…), daran soll sich doch nichts ändern?
Die Vertriebsorganisationen (und deren Verantwortliche) dürfen dann möglichst viele Stückzahlen – bzw. ihre Vorgaben – an „Mann und Frau“ bringen, ihnen fehlt dabei aber das eigentlich entscheidende Vertriebsinstrument, nämlich das Pricing.
Um dennoch die Ziele zu erreichen müssen dann Vertriebsmittel in Form von Prämien&Verkaufshilfen und / oder Leasingunterstützungen eingesetzt werden – entweder modellbezogen (um ein Fehlpricing aus Stuttgart zu korrigieren) oder nach Kundengruppen (um mit entsprechenden Angeboten der Konkurrenz – z.B- für Selbstständige – mithalten zu können). Das zweite Mittel der Vertriebsorganisationen ist das Ausrufen von Boni für die Händler, mit denen man diese etwas „pushen“ möchte.
Auch daran wird sich nichts ändern, und beide „Vertriebskosten-Positionen“ dürfte in D im Schnitt bestimmt eine Größenordnung von zusammen 20% der UPEs erreichen – und damit den größten Vertriebskostenanteil ausmachen.
Die reine Händlermarge dürfte bei einer Größenordnung von rund 15% liegen (ohne Boni, bei Elektro etwas weniger…). Hiervon benötigen die Händler im Schnitt etwa die Hälfte zur Deckung Ihrer Kosten (und sind dabei viel effektiver als der Hersteller selbst mit seinen Niederlassungen), die andere Hälfte können sie somit noch als eigenen Nachlass oben drauf geben. Letzteres bezieht sich aber eben auf den Schnitt – hier wird ein Händler versuchen, je Kunde die maximale Zahlungsbereitschaft (den minimalen eigenen Nachlass) abzuschröpfen, um bei anderen Kunden noch etwas mehr Nachlass geben zu können, um diese nicht an die Konkurrenz zu verlieren.Und ein paar Fahrzeuge wird er sogar zu noch mehr Nachlass rausgeben, um seine Boniziele zu erreichen.
Jetzt kann man natürlich in Stuttgart über die blöden Händler motzen und sie zu reinen ausführenden Dienstleistern „dekradieren“ -damit eliminiert man allerdings nur den „letzten“ kleinen Anteil des gesamten „Nachlass-Blocks“, gleichzeitig entfällt aber auch die komplette Aktivitätsfaktor der „Händler“ vor Ort (die näher am Kunden sind). Da kann ich mir nicht vorstellen, dass das für die zentral agierende Vertriebsorganisation billiger werden wird (denn der bleibt häufig nur die Gießkanne…).

Ich denke auch, dass es nicht so schlecht ist, wie es hier teilweise gemacht wird. Man hat ja auch schon Erfahrung aus Schweden. Es handelt sich schlichtweg um Schritte in die Richtung „Näher am Kunden“ und „Onlinehandel“. Damit ebnet man dann auch weiteren Geschäftsmodellen (z.B. App-Verkäufen) den Weg. Ob es funktioniert? WIrd man sehen..

…..na dann werden wir ja zeitnah am Beispiel Österreich sehen, ob der zukünftige „Listenpreis“ gesenkt wird (und in welcher Höhe) bei diesem neuen Vertriebsmodell. Ich bin gespannt!!

Wie kommst du darauf, dass beim iPhone niemand über den Preis diskutiert? Es gibt haufenweise Drittanbieter, die neue iPhones zu deutlich günstigeren Preisen inkl. Apple Care und co verkaufen, als Apple selbst.

Teslas Marktstrategie ist aber auch mit einer der Gründe warum der Laden nicht so besonders toll läuft und warum ich ein paar Leute kenne, die sich Teslas angeschaut haben, sich auch Angebote haben machen lassen, aber dann z.B. einen Audi eTron oder einen EQC genommen haben.

Genau, und je einzigartiger mein Produkt ist (Apple früher, Tesla noch), und je höher die Nachfrage im Vergleich zum Angebot, um so eher ist mein „Wunsch“ umsetzbar. Bei MB würde dies also höchstens beim G funktionieren, nicht aber, wenn man gleichzeitig alle Besonderheiten aus den Produkten „entfeinern“ möchte.
Oder anders gesagt, von den paar Kunden, die für CLA und S-Klasse die UPE bezahlen, wird man nicht 300.000 hungrige Mäuler stopfen können.
Zurück zu AT: Was hier passieren wird: Völliger Einbruch in den ersten Monaten (die Konkurrenz wird ja nicht schlafen), dann werden flächendeckend die Preise (in Form von Leasingraten) angepasst werden, und plötzlich liegen die durchschnittlichen Vertriebskosten in Form von Incentives deutlich über dem Vor-Niveau.

Was die Autohersteller wollen und was die Kunden akzeptieren sind zwei völlige unterschiedliche Seiten. Jeder Hersteller würde am liebsten die Fahrzeuge ohne Rabatt mit geringsten Vertriebskosten in großen Mengen in den Markt drücken. Aber die Marktwirtschaft ist kein Wunschkonzert!

Was das Thema Leasing, Finanzierung, Inzahlungnahme … angeht, so lassen sich dort durch Preisbündelung natürlich noch die einen oder anderen Effekte für den tatsächlichen Endpreis einbauen. Das habe ich nie abgestritten.
Aber der Preis an sich ist fix und wird zunehmend zu Katalogpreis = Kaufpreis werden. Das ist auch das einzig sinnvolle.
Und seid sicher: Die in München oder Ingolstadt wissen das auch. Der ID.3 (und alle weiteren folgenden E-Modelle der VW AG) kommt bereits im Direktvertriebsmodell.

Wieso diskutiert beim iPhone niemand über den Preis? Viele iPhones werden mit Handyverträgen subventioniert ausgegeben und da wird ein günstigerer Preis dem Kunden vermittelt, so dass er unterschreibt.

Richtig, bei Nokia und Samsung aber schon… merkst Du die Parallelen bzw. den Unterschied?
Deshalb schreibe ich ja auch „schön und gut“… Wir werden ja sehen was in 2021 passiert., wenn mindestens 50% der Kunden plötzlich mehr bezahlen sollen als vorher….
Ganz davon abgesehen, ganz so ist die Situation auch bei Apple nicht mehr…
https://www.idealo.de/preisvergleich/MainSearchProductCategory.html?q=apple+iphone+11+pro
https://www.idealo.de/preisvergleich/MainSearchProductCategory.html?q=Apple+iphone+xs

Falsch. Willkommen in der Zukunft. Und es ist die einzig richtige Zukunft. Beim iPhone oder bei Tesla diskutiert auch niemand über den Preis, warum sollte man bei einer S-Klasse oder einem CLA handeln (müssen) statt einen Festpreis zu zahlen?