08. Juni 2020 ist aktuell angedacht, das ist korrekt. Fix ist das Datum noch nicht 100%ig.

Weiß nicht was Du schon wieder hast… 1. sieht der Wagen doch gerade in den Frontansichten wirklich schnittig aus wie er da über die Räder schiebt und 2. was kann denn das arme Auto für so schlechte Fahrer?

https://youtu.be/oGYe60ECv30

„Hey Mercedes, fahr mich nicht in den Graben!“

Mama mia

– Das die Chinesen und andere Länder mittlerweile auch auf E-Autos umsteigen?
– Oder das die Autobauer EU Strafzahlungen evtl. leisten müssen?
– Oder das Frankreich und andere Länder schon die Abkehr vom Verbrennungsmotor fest beschlossen haben?
– Oder das Daimler bei der E-Mobilität nicht die „erste Geige spielt?

Ist das alles gelogen?
Hier scheinen ganz Andere im Land ihrer Fakten zu leben.

Oder ist das keine Binsenweisheit, wenn driv3r sagt, daß eine gesicherte Lieferkette existieren muß. Das muß es bei jedem Produkt, sonst kannst du nichts produzieren. Das muß man nicht betonen.
Aber da sagt niemand was..
Beantworte mir doch bitte mal die Frage, warum Daimler damals beim B 250e (W246) eine Kooperation mit Tesla hatte? Warum war es denn keine komplette Eigenentwicklung?
Ich vermute mal, weil man eben bei diesen Antrieben noch nicht so viel Erfahrung hatte. Denn Tesla hatte ja vorher schon E-Fahrzeuge.
Und dennoch wurde der B 250e verkaufsmäßig ein Flop, weil ich Reichweite zu gering war und es keine Schnelllademöglichkeit gab.

Nein, das war ein Tippfehler. Es kommt als Coupé ein CLA 200 d als Schalter, ein CLA 200 d 4MATIC sowie ein CLA 220 d 4MATIC. Für den CLA SB kommt ebenso der CLA 200 d mit Handschaltung.

Vielleicht wollte man das in dem Satz “ …Ebenso wird Mercedes-Benz für das Coupé noch den CLA 200 d 4MATIC sowie den CLA 200 d 4MATIC mit OM 654 q 4…“ zum Ausdruck bringen, denn hier ist 2 x vom „CLA 200 d 4MATIC“ die Rede, was für mich keinen Sinn ergibt. Oder sollte das 1x Benziner und 1x Diesel sein?

Hallo @driv3r:
Der merkt nichts mehr, so sehr lebt er in der Welt seiner Weisheiten.
Ich hatte ihm schon mal empfohlen, sich als Berater des Vorstandes zu bewerben.

Weiß ich nicht, ob man das im Konzern noch nicht gemerkt hat. Vielleicht hat man es gemerkt, aber nicht als erster Automobilhersteller, sonst wäre man jetzt nicht derjenige, der anderen hinterher läuft, sondern Marktführer bei diesen neuen Technologien.
Ich bestreite ja gar nicht, daß Du mit Deinen Argumenten nicht auch recht hast. So habe ich ja auch geschrieben, daß Deutschland für Daimler als Absatzmarkt schon lange nicht mehr der wichtigste Markt ist, sondern eher global eine untergeordnete Rolle spielt.

Aber selbst die Chinesen, die auch lange mit Klimaschutz kaum etwas am Hut hatten, und sehr viel Smog usw. hatten, merken nun, daß Verbrenner da wohl eher kontraproduktiv sind. Und die Amerikaner werden es auch noch merken, und das bezieht sich jetzt nicht auf Tesla, sondern auf die Autos die dort generell verkauft werden wie Pickups, Corvette usw.

Deine Weisheiten sind immer wieder beachtlich. Und all das soll niemand im Konzern bisher bemerkt haben? Ich denke, dass glaubst Du selber kaum.
Produktionsentscheidungen werden nicht nach Kartenlegen oder per Würfel gefällt, sondern exakt so wie ich es oben dargestellt habe.

Ok, der Hybrid ist komplex und die Rohstoffe immer für die Batterieproduktion beisammen zu haben (Stichwort: Lieferkette) auch sicher nicht so einfach, wie beim reinen Verbrenner.

Auf der anderen Seite gibt es aber auch gute Gründe, die zumindest (für Deutschland bzw. Europa) dafür sprechen, also für diese Märkte Hybride zu priorisieren.
Sicher ist der deutsche Markt für Daimler nicht mehr entscheidend, sondern China, USA usw

– Gesteigerte Nachfrage (auch dank Umweltbonus).
– EU Strafzahlungen für den Hersteller, wenn er den Flottenverbrauch nicht gesenkt bekommt.

Von daher hat auch Daimler selbst ein Interesse daran, möglichst viele Hybride zu verkaufen.

Hinzu kommt, daß auch die Konkurrenz nicht schläft und Hybride entwickelt und weiterentwickelt. Und wenn dann Daimler nur wenige Modelle im Portfolio hat, und das Kunde dann eher bei der Konkurrenz (z.B: Audi oder BMW) fündig wird, dann ist er erstmal weg.

Denn man muß ja auch sehen: Vorallem bei reinen E-Autos aber auch teilweise bei Hybriden starten die (deutschen) Hersteller wieder bei „0“, salopp gesagt. Und derjenige, der die besten Autos auf in diesem Bereich hat, dürfte wohl die meisten Kunden für sich gewinnen. Da spielt es keine Rolle irgendwann mehr, ob Daimler mal gute Autos mit der „alten“ Technik (Verbrenner) gebaut hat. Die werden irgendwann nicht mehr gefragt sein. Schon die Chinesen in einigen Jahren keine neuen Verbrenner mehr ins Land lassen.
Auch bei den Franzosen gibt es ein Austrittsdatum für den Verbrenner.
Nur in Deutschland wird Keines offiziell verkündet. Die reinen Verbrenner sind langsam aber sicher ein Auslaufmodell, wahrscheinlich nur in den USA so schnell nicht, aber das kann sich mit einem anderen Präsidenten ganz schnell ändern.
Aus dieser Sicht betrachtet, muß Daimler auch schauen, daß sie Hybride auf die Straße bringen.

Mir aktuell so nur bei den Kompaktmodellen bekannt.

Gilt das auch für die E-Klasse Modelle ( A 238 mit entsprechender Sonderausstattung ) , die Mitte Februar 2019 ( Montage ) für D in Bremen produziert wurden? Ich glaube Änderungsjahr war schon im Januar 2019. Danke.

Der Anlauf verschiedener Produktionsvarianten wozu auch Antriebsvarianten zählen werden nach hunderten Faktoren gesteuert und dazu zählt neben der (globalen) Nachfrage eben auch die gesicherte Lieferkette.
Es ist also in diesem, im nächsten und auch im übernächsten durchaus unwahrscheinlich, dass man den Serienanlauf ausgerechnet mit einer sehr komplexen Antriebsvariante startet.

Vielen Dank!

Die Dashcam ist ja schon vorhanden, wird aber für Deutschland nicht freigeschaltet.