Weil die Wechselrichter Kühlung brauchen und damit den Stromverbrauch im Stand ganz gewaltig in die Höhe treiben. Noch dazu muss es eine einfache möglichkeit geben das Hochvoltsystem Spannungslos zu machen.
Falls irgend ein Tier ein Hochvoltkabel durchbeisst, wenn die Hochvoltbatterie auch Zentralverriegelung und andere Dinge versorgt ist zum einen der Ofen aus, zum anderen Hell erleuchtet, weil sowohl Tier als auch Auto bei einem 400V/800V Kurzschluss sehr schnell in Flammen stehen.

Auch wenn die Hochvoltbatterie jetzt tatsächlich mal auf 0% gefahren wird, das bekommt man nicht mit und schwupp sind bei 80 km/h Servolenkung und Bremsunterstützung aus. Die Unterdruckpumpe baut keinen Unterdruck mehr auf, alle Systeme fallen aus. Man braucht also Redundanz und anstatt das Rad neu zu erfinden, nimmt man die eh schon vorhandenen 12V Systeme (die inzwischen auch Millionenfach erpropt sind und sehr gut Funktionieren).

Kurzum: Nur Hochvoltbatterie wäre möglich, aber extrem teuer, weil Redundanz und Absicherung sichergestellt werden müssen.

Ich könnte mir vorstellen, dass dieser Modus genutzt wurde, da sonst zu große Eingriffe in die Fahrzeugelektronik hätten vorgenommen werden müssen. Ich kenne mich natürlich als externer nicht mit den Verschaltungen des Vitos aus, doch als Elektrotechnischer Sicht würde es Sinn ergeben, dass die Hochvoltbatterie nur bei betätigter „Zündung“ (Start-Stop-Knopf drücken und Fahrbereit sein; bin gespannt wie sich dieses Wording in Zukunft verändern wird) verfügbar und nutzbar ist für die meisten Komponenten. Das lässt sich mit Sicherheit auch durch Software beheben, aber der Einbausatz ist ja ein durch einen Dienstleister aufgesetzter Aufbau, welcher nicht ab Werk ausgeliefert wird. Da werden auch Gewährleistung und Garantie eine Rolle spielen. Daher ergibt der Puffer sowohl aus technischer als auch aus kaufmännischer Sicht durchaus Sinn, wenn auch physikalisch nicht zwingend notwendig.