Wird teurer. Schließlich geht die MwSt wieder hoch 😛

Naja, ich halte den EQC 350 vom Konzept sowieso für totalen Bullshit, solange der Akku nur per Software bei der Kapazität begrenzt wird. Vielleicht ändert sich das mit der Einführung zukünftiger EQ-Modelle aber ja mal.

Der 350er kommt nicht auf den EU-Markt, aber beim Preis des EQC 400 tut sich was…2021.

Danke!

Bei Urlaubsfahrten greift man idR auch auf die Schnelllader mit DC zurück, die an den Autobahnen ja schon öfters anzutreffen sind. Soweit seh ich da kein Problem, auch wenn die Fahrt besser geplant sein sollte.

fahre gerade den EQC zum Test. Als Pendler ist der Wagen für mich schon interessant. Die Reichweite würde ausreichen. 100km reale Reichweite fehlen noch bis zur uneingeschränkten Nutzbarkeit.

Die AC Ladung 11kW ist allerdings sehr schlecht! Ohne einen 22kW On Board Lader, den jeder ZOE serienmäßig hat, macht es natürlich keinen Sinn….Der Zoe hatte zu Beginn 43kW in Serie!

Die unsymmetrische Ladung beeinträchtigt zudem die Netzsymmetrie was bei weiterer Verbreitung der E-Mobilität sehr kontraproduktiv sein wird. Symmetrische Ladung (3PhasenAC400V) ist ein Muß.

Als Pendler unter der Woche (10km) und am Wochenende (200km) würd das Fahrzeug zu 99% am Arbeitsplatz oder zuhause mit 22kW Ladeleistung geladen. Nur dann ist die notwendige Flexibilität gegeben…

Den Gleichstromlader habe ich getestet (EnBW) mit max. 296A, beeindruckend und etwas schneller als Ionity.

Ich und meine Familie, wir würden uns schon für das Fahrzeug entscheiden, auch wenn Urlaubsfahrten etwas genauer geplant werden müssten.
Aber 11kW AC ist mir einfach zu wenig Ladeleistung, da AC Ladung nun mal praktisch die häufigste Variante sein würde…

künftig? 15-20 Jahre? Warum nicht!

Diess will allein den batterieelektrischen Pkw. Mag durchaus sein, dass die Brennstoffzelle womöglich nur für größere Fahrzeuge geeignet ist. Aber nach meinem Dafürhalten hat sich VW in den vergangenen Jahren so verhalten, dass dem Unternehmen nicht die Meinungsführerschaft zusteht. Man könnte dies auch markanter ausdrücken.

…und da der EQA ja als klassischer Zweitwagen gefahren wird, ist das auch komplett richtig. Wäre ja irgendwie blödsinnig für ein paar Reichweiten-ängstliche Rentner eine Riesenbatterie in den Wagen zu bauen und den damit verbundenen konstruktiven Mehraufwand zu investieren.
Wer Reichweite möchte, muss wohl zum EQS bzw. Anderen EVA2 Plattform-Derivaten warten. Naja, allzu lange sollte das nicht mehr hin sein.

Sehr interessant!
Gibt es hierzu schon Andeutungen mit welchen Leistungsdaten man rechnen kann und wann ungefähr dessen Markteinführung erwartet wird?
In welchen Modellen kommt er wahrscheinlich zum Einsatz (GLC/E-Klasse)?

DER EQA wird ebenfalls nur auf knapp 400 Km im Sommer und 250 Km im Winter kommen. Mehr war bei Testfahrten leider nicht drin.

Ja und nein. Sicherlich wären die Produktionskosten für einen kleineren Akku auch geringer, allerdings wäre das mit relativ hohen Kosten in der Entwicklung verbunden, was bei den geringen stückzahlen sicherlich die effektiven Gesamtkosten weit, weit nach oben drücken würde. Es macht also wahrscheinlich wirtschaftlich keinen Sinn, einen neuen Akku zu entwickeln, um in der Produktion zu sparen, solange man keine großen Stückzahlen erreicht. Das hatte Tesla mit dem Model s übrigens am Anfang genauso gemacht.
Zudem könnte man den Kunden im Nachhinein noch Upgrades zu ihrem Wagen verkaufen, sowohl was Batteriekapazität angeht, als auch was Leistung angeht.

Der 6-Zylinder OM 656 M soll übrigens ebenfalls schon in Vorbereitung sein.

Ja, hört sich nach einer reinen Software-Limitierung an. Vermutlich werden auch noch ein paar bisher serienmässige Ausstattungen optional gemacht, um den Preis zu drücken.

Jep, ist nur Software.

Danke für die Frage, diese hatte ich auch im selben Moment..;-)
E 300d ist auch wichtiger als ein ECQ 350 4matic!!
Als Vielfahrer werde ich mich frühestens 2025 mit solchen Themen befassen.
Aktuell ist der OM654 ein alternativloses Aggregat und der 300d sicherlich
ein herausragender Motor (Reichweite, Verbrauch, Ökologie!)

Viele Grüße
Werner

Voraussichtlich im 4. Quartal, zuletzt war die Zertifizierung noch nicht abgeschlossen. Mir fehlen aktuell noch genaue Daten zum Motor, solange die Zertifizierung aber nicht durch ist, wollte man sich im Detail dazu noch nicht zum E 300 d äußern.