Schön wäre mal ein neues Mercedes Gesicht, aber ich glaube kaum das sich da viel neues tut hinter der Tarnung!

Dass kein Platz für einen R6 im 205er oder 206er sei, stimmt tatsächlich nicht. Für einen V8 müssen in der Regel Anpassungen vorgenommen werden, da die Aggregate meistens deutlich schwerer sind, mehr Ausrüstung wir z.B. eine leistungsstärkere Kühlung benötigen und auch mehr Kraft entwickeln, was eine Verstärkung der Motoraufhängung erfordert. Tatsächlich ist eine solche Anpassung meistens, trotz modularer Plattformen, mit einem nicht ganz unerheblichen Aufwand verbunden.

Mit den reinen Platzverhältnissen hat das aber nichts zu tun. Wenn man den R6 in den W205 hätte verbauen wollen, wäre dies kein Problem gewesen, der Aufwand hätte sich wohl aber für die Baureihe zu diesem Zeitpunkt nicht mehr gelohnt.

Dass man im 206er keinen V8 und R6 verbauen möchte ist eine radikale aber rational nachvollziehbare Entscheidung. Der V8 dürfte sich fast selbst erklären. Auf den R6 wird vermutlich auch verzichtet um die Komplexität der Produktion noch weiter zu verringern. Auf diese weise müssen bestimmte Werke dann mit wenig verschiedenen Komponenten beliefert werden. Zudem spart man sich die Weiterentwicklung bzw. die Anpassungen des R6 um ihn in einen „Voll-AMG“ zu verbauen. Die Entwicklung des Antriebsstrangs für die kompakten 45er war zudem schon extrem aufwendig. So ein Triebwerk wird auch nicht einfach nur für diese Baureihen entwickelt. Der Transfer in die C-Klasse war wahrscheinlich von Anfang an mit eingeplant und ist rein von der Entwickler-Seite vermutlich auch die nachhaltigste Entscheidung.

Kurz: V8 und R6 wären technisch kein Problem. Was die Internen Abläufe bei der Entwicklung und in der Produktion angeht stellt ein Fokus auf die beiden Vierzylinder die wohl die langfristig wirtschaftlichere Entscheidung dar.
Der Platz ist also nicht das Problem, sondern die Einstellung des Unternehmens.

Damit ist da schlicht kein Platz für einen R6 drin, selbst nicht für den sehr kurz bauenden M256. Abgasnormen sind da eher weniger das Problem, da der M256 äußerst sauber ist. Es ist eher die geringe Zahl der Fahrzeuge, die im Zweifel verkaufbar sind, so dass sich die Variante nicht lohnt.

Dass man sich da Vorteile beim Flottenverbrauch holen kann und letztlich auch Kunden nach „oben“ routen kann, nimmt man gerne mit.

Aha, beim 205er musste schon für den V8 im Vorderwagen angebaut werden und der hatte einen recht störenden Schlossträger. Beim 205er ging ein R6 nicht rein. Beim 206er hat sich das Thema nicht wirklich geändert und aus Kostengründen gibt’s auch keine Anpassungen im Vorderwagen mehr. Wenn man sich die Bilder anschaut (von außen, Innenbilder des Motorraums gibt’s ja nicht), ist der Raum vorne ab Spundwand (geschätzt von der Lage der A-Säule) jedenfalls nicht größer geworden als beim 205er und definitiv kleiner als beim 213er.

Damit ist da schlicht kein Platz für einen R6 drin, selbst nicht für den sehr kurz bauenden M256. Abgasnormen sind da eher weniger das Problem, da der M256 äußerst sauber ist. Es ist eher die geringe Zahl der Fahrzeuge, die im Zweifel verkaufbar sind, so dass sich die Variante nicht lohnt.

Dass man sich da Vorteile beim Flottenverbrauch holen kann und letztlich auch Kunden nach „oben“ routen kann, nimmt man gerne mit.

Stimmt, eine ganz bestimmte Gruppe hat es einfach übertrieben und es nun letztlich allen anderen Madig gemacht. Immer wieder erstaunlich wozu das Proletariat fähig ist.

@ Quintall
Zustimmung!
Dass „prollig blubbernd durch die Innenstadt flanieren“ hat mittlerweile seinen Reiz verloren, seit es von jungen Männern im Leasingwagen übernommen wurde!

Die Leutchen werden sich daran gewöhnen (müssen).
Heute scheint dagegen immer mehr in Mode zu kommen, dass Fahrer von Elektroautos oder „hochelektrisierten“ Verbrennern den anderen Verkehrsteilnehmern innerstädtisch an der Ampel zeigen müssen, wo so richtig der Hammer hängt. Lasst sie fahren und veranstaltet bloß keine Rennen mit ihnen!
Welch beruhigende Wirkung hatte doch früher das Autoquartett-Spielen! Da konnte man die Werte nachlesen und musste sie nicht testen. 😉

Die M133 und M139 Motoren sind in höheren Geschwindigkeiten und Leistungsabfrage die reinsten Säufer.
Da wird nicht viel mit sparsam sein.

Bin gespannt ob man mit dem C63 S e 4matic + auch elektrisch fahren kann so um die 50 km.
Ansonsten ist der M139 wirklich ein wundervolles Triebwerk.
Aber V8 wird fehlen vor allem in dieser Klasse.

+1

Das nicht genug Platz im Vorderwagen ist, ist einfach Quatsch. Es wurde einfach auf 4 Zylinder entwickelt wegen Abgasnormen. Zudem soll man auf höher preisige Modelle ausweichen wenn man V8 AMG oder R6 fahren will.

Ich hab den zb. zu 100 % am Schirm, der neue 4 Ender geht gewaltig gut, und prollig durch die Innenstadt blobbern hab ich nicht nötig

Was zu erwarten war, da der R6 von der Länge her nicht passt (auch wenn der M256 für einen R6 sehr kurz baut, da er riemenlos ist).

Ich glaub auch, dass das Ding einfach die Zukunft von Performance ist! Auch wenn ich den aktuellen M177 abgöttisch liebe! Aber neu ist nicht immer schlechter. Ich bin gespannt auf den eBums auf der Hinterachse!