Achsen braucht auch ein Lkw oder Bus mit Elektroantrieb, sonst rollt und lenkt und bremst er nämlich nicht.

Getriebe braucht auch ein Lkw oder Bus mit Elektroantrieb, aber in einfacherer Form. Ein Mehrstufengetriebe braucht es am Elektro-Lkw, um eine weite Drehmomentspreizung am Rad hinzubekommen. Und sonst mindestens eine Fest-Untersetzung zwischen Elektromotor und Rad.

Wenn Daimler das Komponentenwerk also wegspart, dann deshalb, weil sie e-Axles bei einem Zulieferer einkaufen. Dabei könnten solche e-Axles auch in Gaggenau montiert werden. Oder weil sie integrierte Drive Units (E-Motor und Untersetzung/Differenzial) bei Zulieferern einkaufen. Aber auch deren Aggregatmontage könnte in Gaggenau passieren.

Der Grund muss also ein anderer sein: vermutlich sind Daimler einfach jetzt die Löhne zu hoch.

Doch, das hat sehr viel mit Merkel und vor allem ihrem Wirken als Umweltministerin im Kabinett Kohl zu tun. Wer aufmerksam war, was angesichts der supergemütlichen 90er die wenigsten waren und angesichts eines scheinbar miefig konservativen Kabinetts aus Union und Freiheitlichen auch kein Anlass zu »schlimmen« Vorahnungen bestand, konnte schon peilen, in welche Richtung es gehen wird.

Merkel dachte schon damals in großen, ja weltumfassenden Dimensionen. Und natürlich an die zwingende Vorreiterrolle, die Deutschland dabei einzunehmen hat. Inhatlich war sie auf einer Linie mit Schriften eines bekannten deutschen Klimaprofessors, der den Begriff »Große Transformation« lancierte.

Die Idee von der großen Transformation sollte uns später öfters begegnen, aber entscheidend war wieder einmal ein initial aus Deutschland stammendes Elaborat. Konkret geht es um den »Gesellschaftsvertrag für eine Große Transformation«, dem Hauptgutachten des Wissenschaftlichen Beirats der Bundesregierung Globale Umweltveränderungen (WBGU) aus dem Jahr 2011.

Der genannte Klimaprofessor war zur fragwürdigen Zeit übrigens Vorsitzender dieses 1992 von Merkels Ministervorgänger Klaus Töpfer, später Exekutivdirektor des UN-Umweltprogramms, gegründeten Gremiums. Die »Große Transfomation« ist tatsächlich eine deutsch initiierte Angelegenheit.

Aber nicht vom »Markt«, sondern von Politikern, Beamten und Professoren. Menschen also, die den Marktkräften nie ausgesetzt waren; weder als Arbeitnehmer noch als Arbeitgeber – welche besonders in Deutschland ein krass regulatorisch belastetes unternehmerisches Risiko eingehen müssen und keine Tagesfreizeit für das Ausbrüten von »Gesellschaftsverträgen« haben.

Und da diese Transfomationsgeschicte eine deutsche Geschichte ist, ist auch wenig überraschend, dass die erste UN-Klimakonferenz im Jahr 1995 natürlich in Deutschland, konkret in Berlin, stattgefunden hat. Da gab Umweltministerin Merkel auch ihr Versprechen ab, dass Deutschland »den größten Einzelbeitrag aller Industrienationen« (!!!) bei der Reduktion der Treibhausgase erbringen werde.

Man beachte: 1995 war das – exakt 20 Jahre später, im 2015, sollte sich unter Merkel, nun Bundeskanzlerin, eine ähnlich ambitiöse, tranformative Schulterung zu Lasten Deutschlands ereignen, welche nicht nur das Land sondern auch der Europäische Union bis heute spaltet.

Das übrigens hinderte Politiker, Beamte und Professoren nicht daran, über den starken Einfluss der deutschen Diplomaten bei der UN, einen weiteren und nachhaltig »transformativen« Vertrag aufzusetzen, nämlich den umstrittenen und von etlichen Staaten wie Israel oder USA abgelehnten Migrationspakt.

Mit dem von Ihnen kolportierten Markt hat das alles nicht ansatzweise zu tun. Im professionellen Fuhrparkmangement der Logistiker – im obigen Artikel geht es ja um ein Nfz-Werk –, die im Gegensatz zur Autoindustrie tatsächlich eine Lobby haben, spielt die von Ihnen erwähnte »Greta«, von der man inzwischen weiß, dass sie die Szenerie nicht so »random« betreten hat, mal überhaupt keine Rolle.

Kretschmann übrigens, der trug 1995, als die erste Klimakonferenz stattfand, noch Strickpullover und fuhr mit seinen grünen Buddies wie Fritz Kuhn, demnächst abtretender OB Stuttgarts, Fahrrad. Von Petrolhead überhaupt keine Spur. Als Dieselfahrer, der Diesel wurde einst von den Grünen für den Betrieb mit Rapsöl propagiert, hat er auch heute mit Petrol nichts am Hut.

*Markt meint: Die Kunden wenden sich vom Diesel ab, schauen auf Plug-in und Elektroautos. Die Hersteller bauen die Autos: Markt eben. Und: „die Politik“ macht ne Abwrackprämie 2.0: gegen (und wegen!) Corona. Und für sauberere Autos (ob auch Plug-Ins sauberer sind, sei woanders gesondert Gegenstand des Diskurses).