https://youtu.be/ZbAs5jD7Qcw

https://youtu.be/ZbAs5jD7Qcw

Natürlich haben Sie völlig recht damit das andere Mütter auch hübsche Töchter haben bzw. wenn alle gleich hübsch sind die Auswahl nach TCO bei den Fuhrparkleitern Priorität haben wird.
Deshalb bin ich echt gespannt welche Strategie hier vom Hersteller eingeschlagen wird.

Ich zitiere mal aus dem Buch Shenzhen , Die Weltwirtschaft von Morgen :

„ Keine Metropole der Welt setzt so massiv und konsequent auf Elektromobilität wie Shenzhen. Alle Busse und Taxis fahren mit Strom. Und das nicht erst seit kurzem. Und nicht erst auf Druck von Märkten, der Öffentlichkeit oder Fridays-for-Future-Demos. Nein, Shenzhen hat schon sehr früh die Weichen Richtung alternativer Antriebsformen gestellt, und zwar in Zeiten, als man hierzulande noch vom Erfolgsmodell Diesel schwärmte. Shenzhens Autopolitik ist ein Musterbeispiel für die Kooperation in dieser Stadt: Stadtverwaltung, Staats- und Privatwirtschaft arbeiten zusammen. Jedes Rädchen greift ineinander: BYD baut die Autos und Busse, die Stadt subventioniert den Kauf, und gemeinsam mit dem staatlichen Stromkonzern bauen sie die nötige Ladeinfrastruktur auf. Deswegen gibt es auch die Shenzhen NEV Union, in der sich die wichtigsten Unternehmen aus dem Bereich der Elektromobilität treffen und austauschen. Wortführer dort ist BYD, übrigens auch einer der größten Steuerzahler der Stadt. In Shenzhen gibt es nicht dieses deutsche Schwarze-Peter-Spiel, wo die einen sagen: Baut erst mal genügend Ladestationen, dann produzieren wir die nötigen Autos. Oder gerne auch die umgekehrte Schuldzuweisung: Wir bauen erst die Ladestationen, wenn ihr in genügender Stückzahl die E-Autos liefert. Das Ergebnis dieses Spielchens ist bekannt:
Ende 2018 fuhren etwas über 80 000 E-Autos auf deutschen Straßen. Allein in Shenzhen sind es mehr, viel mehr.