Eine 4-Matic-Version mit 272 PS werde folgen; ebenso eine AMG-Variante (Termine offen).

Die Petrol Heads sterben nicht nur aus – sie waren bereits seit Längerem eine für den Markt höchstens marginal relevante Influencergruppe. Markttechnisch kein Blip auf den Verkaufsstatistiken. Von 100% AutofahrerInnen verstehen sich wohl ca. 5% als „Petrol Heads“ – und von diesen 5% sind vermutlich 90% mehr so Schlagwortkataloge als Personen, die auch schon mal einen Motor in echt von innen gesehen haben oder wirklich wissen, wie und warum sich ein Hecktriebler anders anfühlt als ein Auto mit Frontantrieb.
Beim morgendlichen und abendlichen Stop n‘ Go Verkehr auf der Autobahn ist ein E-Mobil mit Frontantrieb deutlich besser aufgestellt als ein Heckantrieb bezüglich Rekuperation. Wer dabei den Grenzbereich sucht, ist offensichtlich nicht ganz 100.

Selbst wenn, kommt der bestimmt nicht schon 2022. Man hätte schon Erlkönige gesehen und nicht nur die AMS würde darüber schreiben. Alle anderen genannten Fahrzeuge sind schon letztes Jahr gesichtet und zum Ende auch offiziell angekünftigt worden.

Die Reichweite sinkt ja nicht nur durch den benötigten Strom des zweiten Motors (wobei dieser nicht konstant mitlaufen wird), sondern auch das zusätzliche Gewicht. Gute 80-100 kg wiegt ein E-Motor in der Klasse glaube ich ungefähr. Beim MEB bspw. sind beide Motoren auch von unterschiedlicher Bauart. Einer auf Effizienz getrimmt, der andere auf Leistung… zumindest habe ich das mal irgendwo gelesen.

Rekuperation ist an der Vorderachse deutlich sicherer, als an der Hinterachse. Dort kann v.a. in Kurven nicht das volle Rekuperationsmoment genutzt werden.
Insofern sind im EV Umfeld Vorderradantriebe eigentlich sinnvoller, wenn man über die Antriebseinflüsse auf die Lenkung hinwegsehen kann.

@Markus R.: bei dem Thema muss ich sofort hieran denken, köstlich:
https://youtu.be/PU2Q51pLrck

Ein EQA „Kompakt“ ist mir bislang nicht bekannt. Kann eine reine Traffic-bringende Behauptung der AMS sein, oder man hat doch mal was neues mitbekommen (oder abgeschrieben, wie so oft!)

Also wenn dir der W177 zu lang ist solltest Du mal bei Smart schauen.

Als aktueller EQC-Fahrer kann ich sagen, dass der (laut Energiedisplay im Fahrzeug) normalerweise nur die Vorderachse antreibt und nur bei mehr angeforderter Leistung die Hinterachse dazu nimmt.

@MarkusR: Ja, das sind dann die Leute, die nur froh sind, daß das Auto fährt.
Da braucht man sich auch nicht wundern, wenn man in modernen Autos nur noch das Wischwasser nachfüllen kann und für alles Andere in die Werkstatt muß.
Nicht nur, daß die Hersteller das wollen, sondern auch weil sich Viele ohnehin nicht für den Motorraum oder die Technik interessieren. WIe gesagt: Hauptsache es fährt

Ja! Die Petrol Heads sterben aus; es ist ein Generationen-Thema, also ein Marktthema. Nicht empirisch (statistisch); nur anekdotisch: Ein Einzelfall? Vor 2-3 Jahren schrieb ein Autojournalist (sorry: keine Quelle zur Hand) über eine Probefahrt mit dem BMW 530 i (bekanntlich bereits mit Vierzylinder) mit seinem Vater (Alter 70+), der „seit Jahrzehnten“ immer den, nein SEINEN 528/530er mit Sechszylinder gefahren hatte. Der Vater war von dem neuen Auto begeistert; nur das aus seiner Sicht neumodische Computerdöns irritierte ihn. Als der Sohn dem Vater anschließend sagte, dass „sein“ 530er nur vier Zylinder hat(te), sagte der : „Ach“. Das war‘s.

Dass die Befragung solches ergeben könnte, hätte ich nicht gedacht. Der betreffende Personenkreis dürfte damit nicht zu den petrol heads gehören, im Grunde nur von A nach B kommen wollen -egal wie- und emotional bestens auf die autonom fahrenden Kabinen der Zukunft vorbereitet sein. (Aber nicht nur deshalb) ein Glück, dass wir noch in diese Zeit geboren sind.

„Welche Achse bei ihrem Auto angetrieben wird und was für ein Motor unter der Haube steckt, das wollen doch viele Menschen heute gar nicht mehr wissen“, sagte ein BMW-Manager 2014 bei der Präsentation des ersten frontgetriebenen BMW 2er Active Tourer. Sein Name: Herbert Diess.

@Chris: Permanenten Allrad kannst sicher auch ohne Achsverbindung realisieren auf elektronischem Wege. Aber in jedem Fall braucht natürlich der 2. Motor Energie, von daher macht ein permanenter Allrad keinen Sinn, wenn er nicht gebraucht wird.

Permanenter Allradantrieb im klassischen Sinne gibt es bei E-Autos eigentlich nicht. Dies setzt ja eine mechanische Verbindung zwischen den beiden Achsen voraus.

Von daher sind E-Fahrzeuge mit Allrad quasi immer variabel und werden im Idealfall meistens nur an einer Achse angetrieben, um weniger Energie zu verwenden.

Ein richtiges Auto hat Heckantrieb oder Allrad.

MfG