Danke für die Info, das „Ford“ nehme ich dann natürlich gerne zurück 😉
Allerdings bezog sich mein Kommentar auch weniger auf die Fähigkeiten dieses Motores, sondern vor allem auf die „reale“ Wirklichkeit bzgl. Motoreigenschaften und Verbrauch der 4- (und 3-) Zylinderstrategie.

Natürlich sind Volvo und MB etwas anderes, ich habe aber auch nicht behauptet, dass für Daimler „unter“ Geely alles besser werden würde.
Das ändert aber nichts daran, dass sie bei Volvo und für die Situation in der Volvo war – einen echt guten Job gemacht haben – mit echt guten Leuten (Europäern). Die guten Leute braucht Daimler nicht von Extern – ich frage mich allerdings, ob bei Daimler gerade wirklich die „guten Leute“ Karriere machen, oder nur die die die richtigen Kontakte (schwerpunktmäßig im Vertrieb) haben – das ist aber nochmal ein ganz anderes Thema.
PS: sorgen um die chinesische Industrie – und speziell auch Software und Autoindustrie – mache ich mir allerdings keine.

»Das Einzige, was sie mal besser hätten behalten sollen, war der Ford-Fünfzylinder.«

Der Reihenfünfzylinder wurde als Teil einer modularen Motorenfamilie für den Quereinbau von Porsche Engineering in Weissach für die Autosparte des damals noch im Besitz der Familie Wallenberg befindlichen Industriekonzerns Volvo entwickelt.

Von dieser Motorenfamilie leitet sich übrigens auch ein 2,9l-Reihensechszylinder ab, der im Lichte des Fünfzylinders, wie auch die kaum wahrgenommenen Vierzylinder, ein Schattendasein fristete, zum Schluss aber im V60 T6 Polestar für Furore sorgte.

Der Volvo-Fünfzylinder hat also nichts mit Ford zu tun, auch wenn er, mit dem Duratec-Badge versehen, den Weg in den ein oder anderen Focus oder Kuga gefunden hat.

Übrigens, der V8 mit 60°-Zylinderbankwinkel im XC90 und S80 war ebenfalls ein Sahnestück des Motorenbaus, doch auch dieser stammte nicht von Ford – sondern von Yamaha,

Das ist jene Firma aus Japan, die nicht nur vorzügliche Musikinstrumente und, man denke an die R1 mit dem endgeilen Crossplane-Vierzylinder, fantastische Motorräder baut, sondern so ziemich alle Motoren für Toyota entwickelte – inkl. dem legendären V10 für den LFA.

Ford hat, wie GM, immer von der Kompetenz anderer, zugekaufter Unternehmen gelebt.

Daimler ist aber nicht Volvo. Und Volvo war nach der „Ford-Zeit“ völlig am Ende, weil Ford selber zum Schluss rein gar nichts mehr in die Marke investiert hat.
Da hätte jeder mit viel Geld einsteigen können und so Volvo wieder zurück ins Premiumsegment führen können.

Wer wirklich glaubt, dass Geely in irgendeiner Form helfen könne, dem ist selbst nicht zu helfen. Die Abhängigkeit von China wird Ola das Genick brechen. Man beachte den Handelskrieg zwischen China & den USA. Einstige Vorzeigeunternehmen wie Huawei & Xiaomi werden gerade von den Amis zerpflückt. Was würde wohl passieren, wenn Daimler zu Geely gehören würde und die US-Regierung weitere Sanktionen verkünden würde? Dann wäre der ganze Bereich rund ums Infotainment und autonome Fahren über Nacht handlungsunfähig. Die Soft- & Hardware wird von nVidia beigesteuert. Das würde von einem Tag auf den anderen wegfallen. Damit wären sämtliche Produkte von Daimler unverkäuflich.

Top Zukunftschancen. Da hast du Recht !

Das Beispiel Volvo ist ein sehr gutes – alle haben hier den Ausverkauf / das Absaugen der Kompetenz befürchtet, als Geely Volvo von Ford übernommen hat.
Passiert ist das Gegenteil, es wurde im Gegensatz zum ehemaligen Eigentümer massiv investiert, sehr gute – fast ausschließlich europäische – Fachkräfte rekrutiert (sowohl bei den operativen Führungspositionen, wie auch im Aufsichts- bzw. Verwaltungsrat) und man hat Volvos Markenwerte / Markenprofil wieder geschärft – speziell das Design.
Das einzige was sie mal besser hätten behalten sollen war der Ford 5-Zylinder 😉

Synergien, wenn ich das schon lese! Alles raus quetschen was geht. Schon mal was von Unternehmenstradition gehört?

Ja, ne, is klar. Hat Euch doch damals schon keiner geglaubt…Mercedes ohne LKW? Tue ich mich schwer.