Das kann man leider nicht unreflektiert so stehen lassen:
– Thema Rost. Soweit ich weiß, lassen viele Model 3-Besitzer eine Hohlraumversiegelung gegen Rost durchführen. Die Versiegelung gibt’s nämlich bei Tesla nicht ab Werk. Leider. Auch nicht gegen Aufpreis. Den zahlt man dann danach an die Werkstatt, die die Versiegelung durchführt.
– Thema Rost: Nicht alles ist aus Alu an den Teslas, nicht alle Bereiche sind wohl ausreichend grundiert, insbesondere nicht an den Verbindungsstellen zwischen Alu und Stahlblech. Folge: Kontaktkorrosion
– Thema Cockpits: aktuell Rückruf der Model S in den USA von vor Mitte 2018 wegen eines vollgeschriebenen eMMC-Chips, der einen Komplettausfall der zentralen Displayeinheit bewirkt. Das Problem ist dem Hersteller lange bekannt, der Rückruf kam aber erst, nachdem die NHTSA massiv Druck auf Tesla ausgeübt hat.
– Thema Cockpit: Manchmal neigt das Zentraldisplay beim Model 3 zum spontanen Re-Boot. Wohlgemerkt die einzige Informationsquelle für den Fahrer ist dann für einige Minuten völlig funktionslos (und gesondertes Tachoelement gibt es ja keines).
– Thema Getriebe: Die Model X haben reihenweise Probleme mit den Antriebswellen inkl. Notwendigkeit des Austauschs
– Thema Supercharger: zu nicht wenigen Superchargern müssen Sie erst mal 15 min fahren, weil die nämlich irgendwo weit neben der Autobahn stehen. In der Viertelstunde die Sie für die Anfahrt zum Supercharger brauchen, ist der EQA/EQC/EQE/EQS am Ionity/Fastned/EnBW/usw. direkt an der Autobahn schon wieder zu einem guten Teil geladen. Ihre notwendige Rückfahrt zur Autobahn noch nicht eingerechnet.

Wenn man aber schon die Ausstattungen vergleicht sollte man auch die mäßige Fahrleistung des EQA bedenken. Der EQA wird zwar als „250er“ bezeichnet, spielt aber bei den Fahrleistungen definitiv nur in der Liga eines „200ers“.
Das macht beim EQA einen Preisnachteil von rund 5.000€ aus. (GLA200, ca. 38300€ vs GLA250, ca. 43300€)

Der EQA ist ein prima Auto geworden. Ich finde nur, dass etwas mehr Understatement gepasst hätte, indem man das Fzg. einfach als EQA200 vertreibt.

Ich bin schon gespannt was die späteren Allradversionen kosten werden und ob diese ihren Modellbezeichnungen (300/350?) eher gerecht werden.

War ja zu erwarten, beide Antworten wollen mich Lügen strafen wegen der Tesla Spaltmaße. Ich kann sagen, die sind in den letzten Monaten tatsächlich deutlich besser geworden.

Die Qualitätsprobleme der A-Klasse stören niemanden und bestritten werden sie auch nicht. Vielleicht ja doch Kompaktwagenstandart bei Daimler.

Arbeite auch beim Daimler und fahre als Hauptauto nur Mercedes, aber nachdem mich der Elektrosmart so enttäuscht hat ist es ein Zoe geworden. Und auch ich muss sagen, andere Väter haben auch schöne Töchter. Das Model 3 gibts ja schon erstaunlich günstig im Leasing und könnte den Zoe als Zweitwagen für meine Frau beerben (aber das muss sie selbst wissen, der Mann gibt nur Empfehlungen ). Mal sehen, was der EQA als Kassenmodell so kostet…

Gut, kann man so sehen 🙂

Ich persönlich finde den EQA recht attraktiv, das wäre ehrlich gesagt auch meine erste Anlaufstelle beim Umstieg auf ein BEV (sobald der Verbrenner den Geist aufgibt..). Aber werde ja sehen, was bis dahin auf dem Markt ist.

Ich denke wir liegen gar nicht so weit auseinander 🙂 Ich mache Mercedes nicht schlecht und habe ja auch geschrieben, dass ich jedes Modell gerne gefahren habe und aktuell auch gerne fahre, außerdem wird mein nächstes Fahrzeug auch wieder ein Mercedes, trotz nachlassendem Preis-/Leistungsverhältnis. Nur wenn es in Richtung BV geht, werde ich mich wohl (bei dem aktuellen und mittelfristig erscheinenden Portfolio) für einen anderen Anbieter entscheiden und was es schlussendlich werden wird ist noch offen…Herr Musk schenkt mir auch einen Taycan. Nennt bitte alle möglichen und unmöglichen Mängel, aber reitet nicht immer nur auf irgendwelchen Spaltmaßen rum.

Er verkaufte sich gut, sehr gut sogar. Punkt. Der X156 war absolut in der Erwartung.
Audi hat neben dem Q3 kein B-Klasse oder A3 Shooting Brake-Derivat, hat aber nicht ohne Grund jetzt einen Q3 Sportback aufgelegt; BMW hatte lange Zeit keinen 2er-Van und kein 2er-4-Türer-Schrägheck.

Es ist überhaupt nicht das Ziel annähernd so viele EQA zu verkaufen wie VW ID.3s verkauft oder Hyundai von irgendeinem einem E-Derivat. Nur weil ich Fahrzeuge auf dem Papier vergleichen kann, heißt das nicht, dass das für Kunden „da draußen“ in der Mehrheit auch der Fall ist. (Überraschung: Ist es nicht.) Das ist wie ein Model X zu EQC-Vergleich. Maximaler Humbug. Ich lasse auch nicht einen Q7 gegen einen GLC fahren und komme hinterher zur Erkenntnis, dass der Q7 mehr Platz hat und sogar 7 Personen befördern kann.

Das war vermutlich etwas zu schnippisch. Dennoch liegt der Schluss ja nahe, wenn man Ihre Beiträge liest:

„Also wem 1-2mm weniger Spaltmaße über 10t€ wert sind und dafür auch noch auf mehr Reichweite, weniger Verbrauch, fortschrittlichere Batterietechnik, effizientere Motoren, bessere Leistungswerte, zukunftsorientierte Updatefähigkeit und eine eigene Ladeinfrastruktur verzichten will, der kauft sich einen EQA. Wer sich einen Tesla kauft, der hat andere Prioritäten als Spaltmaße oder ein komfortables Fahrwerk“

„Ich fahre zwar seit über 20 Jahren Mercedes, aber wenn ein BV ins Haus kommt, wird es wahrscheinlich ein Tesla.“

„Ach ja…und im Gegensatz zu Mercedes bekomme ich durch den Aktienkurs sogar noch 1-2 Autos von Herrn Musk geschenkt “

„Wie geschrieben…wenn man sich so an Spaltmaßen aufgei…, die kann man für schmales Geld neu justieren lassen“

Ok, nicht Tesla-Fahrer, aber Tesla-Fahrer in Spe. Dabei ist es ja noch nicht einmal das Problem. Darf ja jeder fahren, was er / sie will. Und auch für die Aktien ist jeder selbst verantwortlich. Mir fällt nur immer wieder auf, dass hierbei offenbar Welten und subjektive Erfahrungen aufeinander prallen. Und so mancher keine Chance auslässt, Tesla in den Himmel zu loben und die Deutschen Hersteller (hier Daimler) schlecht zu reden. Sinngemäß: Entweder man ist für Tesla oder gegen Tesla. Entweder ich habe Tesla Aktien oder ich shorte. Dass da viel grau dazwischen liegt, sollte klar sein. Ich persönlich reagiere daher allergisch darauf, wenn unter jedem EQA-Beitrag erwähnt wird, was Mercedes alles schlecht macht und wieso Tesla doch eh überall besser ist.

Aber ist ja auch nur meine Meinung. Womöglich habe ich Sie hier nur falsch verstanden, daher will ich auch nichts weiter unterstellen.

… und 0,25% statt 0,5% DW-Versteuerung zu Gunsten des EQA.

Ich verstehe dieses Argument nicht. Was braucht denn mehr Lebenszeit – ein/zweimal die Woche abends in der Garage oder Carport den Stecker ins Auto zu stecken oder einmal die Woche zur Tanke zu fahren?
Man bekommt ja hier den Eindruck dass 90% der Kommentatoren hier 500km+ pro Tag fahren und dann unterwegs laden müssen – da ist es wahrscheinlich auf absehbare Zeit tatsächlich auch besser einen Verbrenner zu nehmen. Für den Normalnutzer der das 1-2x im Jahr braucht, ist der Verlust an Lebenszeit (30min) denke ich überschaubar.
Ich kaufe mir ja auch keinen smart fortwo wenn ich 5 Kinder habe und beklage mich dann über kleine Autos.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Wo steht, dass ich Tesla fahre? Es ist eine mögliche Option, wenn ein BV ins Haus kommt. Und alle Daimler Mitarbeiter die Daimler Aktien haben fahren Mercedes…Herr lass Hirn vom Himmel regnen.

Mit anderen Worten: Tesla Fahrer und Aktionär. Dass man da nicht objektiv sein kann ist ja klar. Egal ob man nun beim Daimler seine Brötchen verdient oder nicht. 🙂

Solang man die Aktien nicht verkauft bekommt man ehrlich gesagt überhaupt nichts davon, zumal Tesla nicht ausschüttet. Oder wie genau läuft das 😉

Alles Dinge, die mit dem Nachteil eines schlechten Antriebs an der Tankstelle „erkauft“ werden konnten. Bei einem Elektroauto kostet ein schlechter Antrieb Lebenszeit, die man an der Ladesäule verbringen muss. Das lässt sich kein Kunde gefallen, auch nicht bei MB.

Gute Entscheidung, Tyler. Die Qualität von Mercedes ist in den letzten Jahren absolute Rotze geworden. Ich bin nach kurzem Ausflug mit zwei Mercedes auch weg von der Marke.
Wer sich über mangelhafte Spaltmaße bei Tesla aufgeilt, soll sich bitte Mal die „Qualität“ bei den Kompaktfahrzeugen von Mercedes angucken, oder einfach Mal auf die Mittelkonsole in einer C/E-Klasse drücken. Dazu die top verarbeiteten Sitze im neuen GLE im Muster „Nähversuch in der zweiten Klasse im Sachunterricht“.
Dazu noch die deutliche Entfeinerung bei der neuen S-Klasse.
Man macht es Elon Musk derzeitig einfach zu einfach.

Da stimme ich Ihnen zu, Ford Mach-E oder auch Jaguar I-Pace sind sehr schöne Fahrzeuge…würde ich ebenfalls dem EQA/C vorziehen.

Ach ja…und im Gegensatz zu Mercedes bekomme ich durch den Aktienkurs sogar noch 1-2 Autos von Herrn Musk geschenkt 🙂

Weil ich seit über 30 Jahren für die Firma arbeite und ich mich mit den Produkten identifiziere, aber andere Väter haben auch schöne Töchter. Ich hab von R170, über A208, mehreren R172 und X117 45, A205 400 und 63 bis aktuell C118 35 einige Modelle besessen und habe daher genug Erfahrungen sammeln können. Ich bin jedes dieser Fahrzeuge gerne gefahren und sage keinesfalls, dass Mercedes schlecht ist, aber das Preis/Leistungsverhältnis stimmt einfach nicht mehr und die Konkurrenz schläft nicht. Ich bin kein Tesla Jünger, aber man muss glaube ich neidlos zugeben, dass sich diese Firma in einer recht kurzen Zeit extrem weit entwickelt hat und immer besser werden wird und sie rosten einem nicht unterm Hintern weg wie die 202/203/V oder haben eklatante Probleme mit Injektoren, Automatikgetrieben, Hardyscheiben, Pixelfehlern, ausfallenden Cockpits, Lenkgetrieben, reißendem Kunstleder, usw. Wie geschrieben…wenn man sich so an Spaltmaßen aufgei…, die kann man für schmales Geld neu justieren lassen. Aber ich werde meine 15min am Supercharger genießen während Ihr mit dem EQA eine freie und funktionierende Lademöglichkeit sucht.

Ich weiß ja nicht, ob der EQA technisch wirklich so weit hinten ist oder es in erster Linie an der Plattform liegt (Verbrenner). Da mag es auch das eine oder andere verklärte Bild und sicher keine Einigkeit geben.

Ich kann aber für mich sicher wissen: Wenn ich ein Auto für 40/50k+ Euro kaufe, dann erwarte ich auch eine entsprechende Verarbeitung und alles, was dazu gehört. Weder soll es in den Kofferraum regnen noch die Stoßstange abfallen. Und ja, auch die Spaltmaße gehören dazu, denn die stehen für eine hohe Prozessqualität. Oder um noch ein anderes Beispiel zu bemühen. Ein iPhone ist auch deshalb in den Augen vieler ein so gutes Produkt, weil die Verarbeitung stimmt. Wäre es das gleiche mit scharfen Kanten und einer Kunststoffscheibe vorm Display?

Und was die Mängel angeht schneidet Mercedes in der Regel sehr gut ab (z.B. Tüv Mängelliste usw.) – auch heute noch.

Na dann hoffen Sie mal dass Sie keinen mit LFP-Akku bekommen. Der hat lt. Nextmove-Video und den einschlägigen Berichten im TFF eine wahnwitzige Ladeleistung von 30-70 kW und sein BMS lässt den Ladestand auch mal eben von 14% auf 0 fallen. Mit der „zukunftsorientierten Updatefähigkeit“ ist es auch nicht weit her, wenn Sie noch eine alte Hardwareversion an Bord haben die das tolle Update nicht unterstützt. So gibt’s z. B. die Schildererkennung (die aber noch keine Schilder auf der Autobahn erkennt und auch sonst noch recht BETA ist) nur ab HW 3, diejenigen die HW 2.5 haben gucken in die Röhre. Vielleicht kommt ein (zahlungspflichtiges) HW-Upgrade, vielleicht auch nicht. Vielleicht kommt FSD für das Sie viel Geld bezahlt haben noch zu Ihren Lebzeiten oder vielleicht auch nicht. Weiß man bei der Firma halt leider nicht so genau. Kommunikation mit dem Kunden gehört da offensichtlich nicht so zu den Stärken. Zur Effizienz: Standverluste von 1%-3% der Akkukapazität pro Tag empfinde ich nicht als effizient. Eigene Ladeinfrastruktur: mittlerweilen gibt es nur in Deutschland 900 HPC-Lader, Tesla-SuC nur 89. Europaweit ist das Verhältnis noch deutlicher. Wo soll da noch der Vorteil sein? Und wenn EnBW weiter so fix ausbaut, gibt’s in D bald an jeder Milchkanne einen HPC. Auch wenn das für Sie vielleicht völlig aus der Luft gegriffen ist: aber es gibt Alternativen zu Tesla. Niemand der ein E-Auto fahren möchte ist gezwungen, Tesla zu fahren, weil man nur mit dem von A nach B kommt. Nein, man kommt auch mit e-Tron, Ioniq, Kona, e-Corsa, e-208, Mustang Mach-e, Polestar, ID.3, ID.4, dem Taycan, der guten alten Zoe und vielen anderen elektrisch von A nach B. Und auch wenn Sie es nicht glauben können, das ist sogar mit diesen elektrischen Mercedes-Modellen möglich. Sogar mit denen! Wahnsinn, oder? Und noch ein Wort zum Abschluss: in D wurden lt. KBA im Januar diesen Jahres 16.315 reine Elektroautos zugelassen. Davon sind 15.862 KEINE Teslas. Und Sie werden es vielleicht schon erraten: ich habe auch keinen gekauft! Und ich bin sehr zufrieden mit meiner Entscheidung, wie wahrscheinlich 15.861 weitere Nicht-Tesla-Fahrende auch.

Viel Spaß dabei…ich kann Ihre Erfahrungen nicht teilen, die Mercedes-Kompakten in meinem Verwandtenkreis sind mängelfrei und wann immer ich in der Vergangenheit Probleme bei Mercedes hatte, muss ich die Kulanz bei der Problembeseitigung ausdrücklich loben.

Zudem, Stichwort Innovation: ne Standards-setzende Sprachbedienung, Interieur-Assistent, Augmentet-Reality-Navigation, PRE-SAFE-PLUS, ne Ausstiegswarnung, nen Brems-Assistent der auch praktische Tests besteht, ne Navigation unabhängig von der (besch*****) Netzabdeckung, nen Fernlichtassistent, nicht einfrierende Scheibenwischer, Anhänger-ESP, Multikontursitze, Sitzklimatisierung, n Head-up-Display uvm. gibts beim Ami nicht mal gegen gutes Geld…und die Beta-Software namens Autopilot, die das KBA nur mit Argwohn duldet, wollen wir damit nicht vergleichen…

Plastikautos mit nur einen einzigen Ausstattungsoption sind günstiger, klar…aber wer Innovation abseits von Show-Effekten sucht, ist bei Tesla nicht besonders gut aufgehoben.

Kennst Du die Ladekurve oder warum kommst Du auf lange Ladezeiten!?

@Hr Grille Das mit den Spaltmaßen ist kein Stammtischgerede. Da gibts Videos auf Youtube von bekannten Autotestern
Und es sind ja nicht nur die Spaltmaße. Auch die Verarbeitung der Sitze ließ zum Teil zu wünschen übrig, wie ich schon im TV bei Autosendungen gesehen habe.
Jetzt kann man natürlich sagen: Licht und Schatten gibts bei jedem Auto – nur solche Dinge sollten in der Preislage nicht (mehr) vorkommen.

Wieso fahren Sie seit 20 Jahren Mercedes, wenn dort alles schlecht ist? Ich kann Ihre Erfahrungen zur Qualität von Mercedes nicht nachvollziehen und nicht bestätigen. Und ich fahre und kenne mehrere Modelle und über viele Jahre. Ich wünsche Ihnen viel Freude mit Ihrem zukünftigen Tesla.

Keine Stammtischprole. Fakt. Und Tesla bekommt die Spaltmaße immer noch nicht richtig hin. Auch Fakt. Ist immer alles gleich eine Stammtischparole, wenn es gegen ein Merkmal von hoch heilig Tesla geht? Wieso darf man gegen die zu geringe Reichweite oder den hohen Preis vom EQA wettern, nicht aber gegen die faktisch vorhandene, schlechte Verarbeitungsqualität von Tesla?

Ein Model 3 ist aber im Gegensatz zum EQA ein hässlicher, unförmiger Plastik-Müllhaufen, in dessen Spaltmaße meine ganze, äußerst stattliche Faust reinpasst. Oder ich sage es Ihnen mit drei einfachen Wörtern: „Einfach. Nicht. Kaufen.“ (Wenn Sie nicht wollen).

*schnarch*

Also wem 1-2mm weniger Spaltmaße über 10t€ wert sind und dafür auch noch auf mehr Reichweite, weniger Verbrauch, fortschrittlichere Batterietechnik, effizientere Motoren, bessere Leistungswerte, zukunftsorientierte Updatefähigkeit und eine eigene Ladeinfrastruktur verzichten will, der kauft sich einen EQA. Wer sich einen Tesla kauft, der hat andere Prioritäten als Spaltmaße oder ein komfortables Fahrwerk. Und wie sich die Qualität von Mercedes in den letzten Jahren „entwickelt“ hat, brauchen wir erst gar nicht diskutieren. Die Materialanmutung und die Verarbeitung der Kompakten ist, sagen wir mal naja. Es knistert, klappert und bei manchen Verkleidungsteilen hofft man, dass sie nicht abfallen. Ich fahre zwar seit über 20 Jahren Mercedes, aber wenn ein BV ins Haus kommt, wird es wahrscheinlich ein Tesla.

Stammtischparole… Mittlerweile bekommt auch Tesla die Spaltmaße hin. Und mein elf Monate alter W177 war nun schon zweimal in der Werkstatt zum Tausch der Gasdruckdämpfer in der Heckklappe. Mein Scheibenwischer rattert immer schön gegen die A-Säule und mein Beifahrerfensterheber hat ein Eigeneleben. Auch die Qualität des Sterns ist über solch banale Mängel nicht erhaben. In den Griff bekam die Werkstatt bisher wohl nur die Heckklappe. Von solch Dingen wie Fernlichtassistent der defacto nicht brauchbar ist und ich daher auch die Abblendlichtautomatik nicht nutzen kann da sonst besagte Fernlichtautomatik automatisch mit aktiviert ist und ich permanent den Gegenverkehr blende will ich gar nicht anfangen. Ich geh mal einfach von einem Montagsauto aus aber eine starke Vorstellung sieht hier anders aus.

Bekomme ja auch bei Vollausstattung kein Multibeam…

Kundenbestellungen ab April, Lagerfahrzeuge seit Dezember.

Die Auslieferung startet im April, nicht die Produktion.

Mit dem ID.3 hat sich VW eher auf billig-Konkurrenz und Tesla eingestellt, was die Anmutung angeht.

Der GLA 250e kostet knapp 46183,90 Euro und man bekommt meines Wissens insgesamt 6750 Euro Prämie
und der EQA (eigentlich ja auch ein GLA) kostet 47540,50 Euro aber man bekommt 9000 Euro. Somit ist dann der EQA in der Basis schon mal günstiger, und bei der Serienausstattung dürfte er auch die Nase vorn haben.

das ist aktuell nur der S-Klasse vorbehalten, ich hoffe, dass es der EQA auch hat.

Dieses Auto kauft man eh nur mit Vollausstattung! Schließlich wird man bei der geringen Reichweite und langen Ladezeiten viel Zeit im Auto verbringen, die man mit dem ganzen Komforzubehört entsprechend optimal genießen kann.