Wie lange wird das 205er Coupe und Cabrio noch gebaut?

Hey, siehe bitte oben. War ja nur im übertragenen Sinne. Ich fahr ja selbst Hybrid (brauche mein Kabel aber auf der Arbeit, nur Dose). Grüße

i.d.R. ab Verkaufsfreigabe.

Nein, dafür ist es noch zu früh.

Beste Grüße

@JMK : Das ist mit dem Kabel natürlich was anderes. Das war mehr auf die Kunden bezogen, die tatsächlich gar nicht elektrisch Laden aus Bequemlichkeit und den Hybrid nur aus steuerlichen Gründen haben wollen. Eingeschweißtes Kabel somit nur im übertragenen Sinne.

@Benziner: Das hat nichts mit „typisch deutsch“ zu tun. Eigentlich ist die Politik an solchen Dingen Schuld, daß sie so eine Besteuerung von 0,5 % zulässt, nur um Anreize zu schaffen. Daß dann Viele einen Hybriden „zweckentfremden“ und nur mit Verbrenner fahren, ist dann die andere Sache.

Und bei der Steuer ist es ja auch so. Für den Hybriden kommt man in den Genuss einer niedrigen Kfz-Steuer, weil er eben auch elektrisch fahren kann. Aber eigentlich ist das auch absurd. Denn auch da sitzt ein Verbrenner im Auto, und der stößt (wenn die Batterie leer ist) nahezu die gleiche Schadstoffmenge (oder vielleicht durch das höhere Fahrzeuggewicht noch mehr) aus, wie der reine Verbrenner. Sowas muß man politisch nicht verstehen.

Und das immer mehr bis aufs kleinste Detail geregelt und reglementiert u. manipulationssicher gemacht werden muß, liegt doch leider nur daran, daß es immer wieder Menschen gibt, die versuchen zu tricksen oder Dinge zu umgehen. Oders anders gesagt: Wenn es nur ehrliche Menschen auf der Welt gäbe, bräuchte man Manches nicht.

Typisch deutsche Diskussion. Alles muß nachgewiesen werden und dokumentiert werden. Am besten noch eine neue Behörde schaffen mit 10.000 Beamten für die Kontrolle. Einfach die 0,5% Besteuerung und die Kaufprämien abschaffen. Wer ein ökologisches grünes Gewissen hat, der holt sich Hybrid oder Voll-Elektro und wer das nicht möchte, der lässt es sein und kauft/least Verbrenner, die im übrigen so sauber sind wie noch nie. Stichwort: Stickoxid-Ausstoß beim 6d beispielsweise im OM654. Ferner können die Arbeitgeber bei den Dienstwagen eine gewisse Steuerung übernehmen und Anreize schaffen. Aber doch bitte hier nicht den Staat alles machen lassen. Wir haben schon genug Bürokratie und Kontrolle in unserem Leben.

Glaubt mir, der Tank wird diesmal so klein, dass die Laden müssen, mehr darf ich nicht veraten

@S_B_G. Naja das habe ich nach 10k ebenfalls fast Original zurück gegeben. Zu Hause habe ich ein Ladekabel an der Wallbox, im Geschäft ebenfalls. Nur als ich einmal spaßeshalber bei Aldi geladen habe, müsste ich das Kabel auspacken. Trotzdem kann ich auf 2.0l und 17.7kWh im Schnitt.

Nee, im Steuergerät wird das nicht gespeichert. Aber es wäre kein Problem, dass man das auf den Servern speicherst und dann den Kumden über Mercedes me ausgibt. Eigentlich würde ja schon der Durchschnittsverbrauch ausreichen, da sieht man dies ja ebenfalls.

“ Und Hersteller sollten die elektrische Nutzung ihrer PHEV nachweisen müssen„. Nee, die Hersteller müssen die Möglichkeit bieten. Nachweisen müssen das gefälligst die Dienstwagenfahrer, wie Carsten geschrieben hat. Kann ja nicht sein, dass das Fahrzeug nach 36 Monaten , 100k km und mit verschweißtem Kabel wieder zurück gegeben wird, nachdem man nur die Hälfte versteuern musste.

Man sollte sagen zum heutigen Zeitpunkt, wenn der neue GLC anläuft könnte sich da einiges verschieben. Es macht auch keinen Sinn die Limo um die ganze Welt zu shippern wenn sie in Europa gefertigt werden kann.
https://www.automobilwoche.de/article/20190401/NACHRICHTEN/190409985/daimler-sagt-weiteres-modell-zu-glc-wird-auch-in-sindelfingen-gefertigt

Hallo Markus,

vielen Dank für die schnelle Antwort.

Gruß
190er

Hat sich nicht verändert. Limousine East London, T-Modell in Bremen.

Gruß
190er

Ja früher war alles gut !!!! Jetzt haben wir heute und einen extremen Wandel.
Früher war alles anders und viel besser. 😉

Du kannst Dir ja mal ausrechnen ( oder einfach googeln ) , wieviel Monatslöhne du damals für einen Käfer ausgeben mußtest, und wieviele heutzutage für einen Golf

Natürlich habe ich keine Ahnung und keinen Einblick in die Kostenstruktur. Ich sehe als Laie nur den Aufpreis einer Sonderausstattung und kann diesen mit dem Mehrwert gegenüberstellen.
Und der Mehrwert der Line EXCLUSIVE im Vergleich zur Serienausstattung war aus meiner Sicht hauptsächlich kosmetischer / optischer Natur: Ein paar verchromte Zierleisten, andere Polsterstoffe, andere Leichtmetallräder und die „Freischaltung“ weiterer SA, die in der Serienausstattung nicht bestellbar waren – und natürlich der Kühlergrill.
Ein wirklichen, substatiellen Mehrwert sah ich für den Aufpreis nicht.
Ob ich in der Line A den Polsterbezug Stoff „A“ und in der Line B den Polsterbezug Stoff „B“ verbaue erscheint mir weitestgehend kostenneutral.
Ich kann mich nicht daran erinnern, das Daimler-Benz früher tiefrote Zahlen ihren Aktionären präsentierte, als der geneigte Interessent noch die Wahl aus 26 Lackierungen und vier Polstervarianten in acht Farben hatte und es so gut wie keine Bebauungskonflikte zwischen einzelnen SA gab..

Wie kommst Du den darauf. Kann es sein, dass du immer nur Autos gekauft hast, aber keinerlei Ahnung/ Einblick in Kostenstrukturen eines Unternehmens hast?

Zuerst kommt der normale C 300 e, Ende 2021 dann auch mit 4MATIC.

@JMK Das ist auch richtig so. Ließe sich heute schon ohne Probleme machen, wenn das Finanzamt einen Nachweis für das „Betanken“ mit Strom anfordern würde. Das wird ja sicher alles in den Steuergeräten im Auto gespeichert. Und dann müsste man eben mit dem Wagen zum Freundlichen, der liest es aus und druckt es aus, und schon hat man einen Nachweis.
Und derjenige, der eben immer mit Benzin fuhr, bekommt nichts.
Vorallem könnte da auch keiner schummeln.

Mit über 2.000 € Aufpreis für die Design- und Ausstattungslinie EXCLUSIVE (Ex- und Interieur) ließ sich Daimler den traditionellen Kühler samt Haubenstern fürstlich bezahlen. Das muss sich doch gerechnet haben, oder?

Ist schon abzusehen, ob der C300e im Herbst dann auch gleich als 4MATIC verfügbar sein wird? Oder ist das nochmal eine Variante, die abermals später folgt?

0-100 Werte werden mit Wegfahren bei Standgas ermittelt?

…wie man hört wird sich das bald ändern, es ist geplant (und technisch auch machbar) die Steuererleichterung an das reale Ladeverhalten zu binden. Da werden einige Dienstwagenfahrer ganz schön blöd aus der Wäsche schauen.

Der C 300 e Hybrid wirst Du erst im Herbst erhalten, voraussichtliche Markteinführung im September. Verkaufsfreigabe entsprechend 2-3 Monate vorab.

@Snoubort: Zitat: Was allerdings auch richtig ist ist dass der 200d auch schon recht beachtliche und mehr als ausreichende Fahrleistungen an den Tag zu legen scheint.

Sehe ich ähnlich. Der 200d ist ja die Einstiegsmotorisierung bei den Dieseln. Das Gleiche gilt aber auch für die Benziner.

Wie viele Kunden kaufen sich mehr, als den Basismotor? Man darf nicht vergessen, daß immer noch viele Mercedes Käufer eher älteren Semesters sind, um es mal vorsichtig zu sagen. Und schon früher hörte ich, wenn ich mal beim Händler war, und so ein wenig die Gespräche der Anderen verfolgte (vorallem der älteren Kundschaft),: Soviel PS brauche ich nicht, – das ist ja viel zu viel. Oder wenn man jetzt die Klischees der Mercedes Fahrer dreschen möchte: Um Sonntagsnachtmittag eine gemütliche Ausflugstour (vielleicht noch mit Hut) auf der Schwarzwaldhochstraße zu machen, genügen schon 130 PS vollauf.

Der ISG bringt nur unterhalb von 2000 Umdr spürbar Schub, darüber übernimmt der Verbrenner. Daher halte ich 0-100 auch als sehr exemplarisch. Im Alltag fährt man meist zwischen 1000 und 2000 Umdr dank 9G, da braucht man Durchzug. Da ist der Null- Hundert Wert doch gut vergleichbar, denn Standgas 800 Umdr macht kaum einen Unterschied. An der Höchstgeschwindigkeit tat sich nicht viel, dh die maximale Verbrennerleistung kommt scheinbar an, nur das Durchziehen dorthin wurde schlechter. Wenn man die Mehrleistung betrachtet vermisse ich auch gut 1s ggü. W205. Das ist nicht Stammtischgerede, sondern das ist der Unterschied zwischen 180er und 200er, also einige Tausend Euro.

@Thilo Köhler: So sehr ich das finanziell verstehen kann, daß man sich einen Hybrid kauft, wegen der 0,5 %, sollte man eigentlich einen Hybrid deshalb kaufen, weil man das geeignete Fahrprofil hat. Aber die Politik hat leider dieses „Schmankerl“ den Dienstwagen-Hybridkäufern gegeben.
Laden Sie dann auch den Hybrid regelmäßig auf, und fahren nicht nur (wie es leider Viele tun) dann nur mit dem Verbrenner?
Ich schätze mal, daß der Hybrid erst im dritten oder vierten Quartal 2021 kommen wird.

Ich kann dem Kommentar von @Herrn Gottlieb voll zustimmen.
Typisches auf die Beschleunigungswerte reduziertes Stammtischniveau. Wer null technische Ahnung hat, stellt zehntel Sekunden- Differenzen in den Vordergrund.
Es ist doch wohl entscheidend, wie der fahrerische Gesamteindruck ist. Wer so „schwätzt“, will sich m.E. nur wichtig machen.
Wer kauft denn heutzutage noch ein Auto nach zehntel Sekunden besseren Beschleunigungswerten?

Um was?
Also ich sehe keinen großen Unterschied von Stephens Kommentar zur der vor kurzem geführten M256 Diskussion (und zum E300d) – die Frage die hier im Raum steht ist dich die, wo das ISG „verpufft“?! – das von der Theorie her ja gerade bei der Beschleunigung von unten heraus helfen sollte.
Natürlich kann das diverse Gründe haben – z.B. Abstimmung / Übersetzung im Zusammenhang mit Zertifizierungen oder Haltbarkeit, absichtliche „Dämpfung“ beim 220d um dem 300d nicht zu Nahe zu kommen etc..
Was allerdings auch richtig ist ist dass der 200d auch schon recht beachtliche und mehr als ausreichende Fahrleistungen an den Tag zu legen scheint.

Ich schätze die etwas schlechteren 0-100-Werte sind dem Verbrauch geschuldet.
Nicht vergessen, nach dem Motor kommt noch der restliche Triebstrang, der sich ja evtl. zum 205 unterscheiden könnte.
Z.B. durch deutlich längere Achsübersetzungen um die Drehzahlen niedrig zu halten.

das Mittel-Display ist in der Tat um 6 Grad gen Fahrer gedreht!

Ich komm in D ziemlich rum. Nach meiner Beobachtung müssten „die Rentner“ in Mühlbeck (b. Bitterfeld), Werder (Havel) oder Dießen leben.
Nein, sie tummeln sich auch in „meiner“ Münchner Edelstraße. Wo sich Macans, Superbs und (rostende) S210 ballen. Mögen sich ein paar 206er dazugesellen 😉

Vermuten kann man vieles (auch wenn ihre Vermutung sehr wahrscheinlich richtig ist), aber die Absolutheit (…..aber Haptik und Optik des gesamten Interieurs sind doch Meilenweit vorn) ihrer Aussage hat mich zur Nachfrage bewogen.

Abgesehen davon, dass 0-100 Werte eher selten praxisrelevant sind (oder wie oft beschleunigen sie ihr Fahrzeug aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung?) und dieser Wert auch nur bedingt dazu geeignet ist über die Länge des Überholweges Auskunft zu erteilen (oder überholen sie aus dem Stand?) hängt die maximale Beschleunigung aus dem Stand von einer Vielzahl von Faktoren ab, die Motorleistung ist nur ein Teil davon.

Elegance gibts schon seit dem 204er nicht mehr.

Ich kann wohl meinen Eindruck weitergeben, jedoch fehlt mir meist der Vergleich zur Konkurrenz.

@Stephan: Die Innovation ist nicht die Leistung. Da mag ja sein, daß der W206er „schlechter“ als der W205 ist, sondern es geht ja darum den Verbrauch zu senken bzw. den CO2 Ausstoß. Jedes Gramm mehr CO2 kostet in Zukunft Geld. Und das ist auch mit ein Grund, warum man den ISG verbaut, neben so Dingen wie Startverhalten usw. Der ISG perfektioniert ja auch die Start-Stopp Automatik, sodaß man kaum noch an der Ampel merkt, ob der Wagen an oder aus ist. Und auch die Start-Stopp Automatik hat ja letztendlich den Zweck: Sprit einzusparen bzw. Abgase zu vermeiden bei Standzeiten.
Das hängt ja alles miteinander zusammen. Da geht’s nicht um Leistung.
Und das die Leistung zum Vorgänger vielleicht um wenige Nuancen schlechter geworden ist, (das ist immer noch Jammern auf hohem Niveau) hat natürlich auch mit dem Downsizing zu tun. Im alten 200er Otto war meines wissen eine 2 l Maschine (VorMopf) verbaut, jetzt ist der Hubraum dank Downsizing kleiner mit dennoch guten Fahrwerten und womöglich besserem Verbrauch (Werte sind ja leider nicht aufgeführt) . Darin liegt die Innovation.
Denn der alte 200er im W205 kam nicht auf 204 PS, sondern „nur“ auf 184 PS (bei Markteinführung). Das muß man nämlich auch für einen fairen Vergleich beachten, was bei Markteinführung die Motoren hatten, und nicht nach Mopf.

+1

Die von Tesla schon. Und aus meinen bisherigen Erfahrungen ist Mercedes hier weit vorn. Die neue C-Klasse kann ich natürlich noch nicht „erster Hand“ beurteilen. Markus Jordan bestimmt.

@ Carsten: Darum ging es nicht. Klar sind 7-8s flott. Es ging um den Vergleich zum Vorgänger und nicht zu Autos vor 20 Jahren: Der Vorgänger hat das in 6-7s geschafft mit deutlich weniger Leistung und Drehmoment, dann Frage ich mich wo hier die Innovation sein soll, wenn man hier auch noch den so tollen Elektroboost anpreißt.
Gefühlt lässt der W206 bei allen Motoren 0,5s im Sprint liegen, was ein spürbarer Unterschied ist, denn Sprint ist auch mit Durchzug vergleichbar, und wenn man 1s länger beim Überholen auf der Gegenfahrbahn unterwegs ist, könnten das 1s zu viel sein.
Und jetzt soll keiner behaupten, 0,5s würde man nicht spüren, denn dann gäbe es keinen Grund anstelle eines 180er einen 200er zu kaufen.
Der 180er des W206 ist sogar langsamer als der W204 Mopf (170+20PS vs 156PS 1,6l).
Wenn es am Gewicht liegt, dann müsste das aber ordentlich höher ausfallen.
Ich denke eher die haben Probleme die Abgaswerte zu schaffen und limitieren die Leistung, damit die Abgasnachbehandlung (reaktiv) das kompensieren kann.

@Benziner: Das hat doch mit Entmündigung nichts zu tun. Daimler bietet auch nur das an, was sich rentiert. Und wenn die Nachfrage nach dem klassischen Kühlergrill mit dem Haubenstern nicht mehr so groß ist, dann fällt der eben betriebswirtschaftlich gesehen, raus.

Ob man das nun gut findet oder nicht, aber so machen es doch alle.
Auf der anderen Seite wäre ja auch keiner bereit einen kräftigen Aufschlag für eine Kleinserie diesbezüglich zu bezahlen.
Und wo sollte das auch enden: Der Eine sagt, mir gefällt die Front nicht. Da hätte ich gerne mehr Auswahl. der Andere sagt dann: Das Heck passt mir nicht, hier bitte auch eine Alternative zur Auswahl. Dann kann ich fast schon zur Manufaktur werden. Da sind aber dann auch die Preise ganz Andere.

Der Haubenstern ist für mich ein ikonisches Merkmal im klassischen Exterieur-Design eines Mercedes-Benz.
Wenn eines Tages Rolls Royce seine Emily vom Sockel kippt, würde es höchstwahrscheinlich einen Aufschrei unter den Aristokraten geben, die schon den Untergang des Empire nahe wähnen. Aber Dank fehlender Kühlergrill-Alternative sehe ich dieses Szenario noch nicht.

Da hat @Stephen gar nicht so Unrecht… der „alte“ C220d (S205) ging in glatten 7,0 Sekunden auf 100… der S206 in 7,4… stattliche 0,4 Sekunden langsamer… auch wenn das im Alltrag eher weniger zu spüren sein wird, ist das eine enttäuschende Entwicklung… wahrscheinlich um einiges schwerer der Neue… ok, ein wenige höhere VMax… daher vielleicht auch zusätzlich die Beschleunigungsdefizite, die der ISG aber meines Erachtens hätte ausgleichen sollen/können…

@Stephen: Also ich weiß nicht, was da langsam bei den Motoren sein soll.
Wenn man mal die technische Daten oben aus der Tabelle nimmt (Diesel) so liegt bei fast allen Dieselmotoren das volle Drehmoment schon ab 1800 Touren an, die Autos fahren (je nach Motorisierung) „mindestens“ 230 km/h, was schon sehr ordentlich ist, zumal dann bei der großen Maschine sowieso bei 250 km/h abgeregelt wird. Und selbst der „lahmste“ Diesel beschleunigt in 7,7 Sek. auf 100 km/h. Und bei den Benzinern ist es vergleichbar.
Soll jetzt jedes Auto Sportwagenwerte erreichen? Vor 20 Jahren wäre man froh gewesen, solche Werte in einem normalen Serienauto ohne irgendwelches Tuning zu haben. Da sind wir heute schon leistungsmäßig sehr verwöhnt. Klar, geht auch immer noch mehr. Aber diejenigen, die sowas wollen, müssen eben dann einen AMG kaufen oder noch besser gleich den Sportler AMG GT.
In Zeiten hoher Verkehrsdichte, Tempolimits entscheiden doch andere Dinge, wie schnell man noch fahren kann. Oder geht’s nur noch ums persönliche Ego, bzw. dem Nachbarn zu zeigen: Meiner ist schneller und hat mehr PS. Das wäre aber kindisch.
Einzig die Laufruhe wird vielleicht nicht mehr so sein, wie beim Vorgänger, weil es da halt auch 6 Zylinder gab, aber auch das gilt es abzuwarten. Das sind sicher super Motoren.
Und mir ist es egal, ob da ein ISG oder sonstwas drin ist. Hauptsache, das Ding ist sparsam, und hat (nicht übertrieben) Leistung. Und da finde ich 163 PS (Diesel) bzw. 170 PS (Benziner) als Einstiegsvariante mehr als ausreichend. Beim W202 hatte der 180er (Benziner) nur 122 PS. Gut er war auch mit 1500 kg etwas leichter, aber das zu heute sind schon Welten. Das war damals noch ein Sauger und heute ein Turbo der sogar noch elektrisch unterstützt wird – und der Hubraum ist heute noch kleiner. Was will man mehr? Also mal auf dem Teppich bleiben.

Das sehe ich anders. Bisher war es doch bei einem Modellwechsel immer so, dass „die ältere Kundschaft“ doch eher bei den auslaufenden Modellen zugeschlagen hat aus preislichen Gründen. Nach dem Motto: Reicht für mich!!!! Ist sowieso mein letztes Auto.
Weder GLK noch GLC hatten MBUX. Trotzdem haben sich alle Rentner auf den GLK gestürzt. Obwohl der GLC auch schon damals sehr gut aussah. Die wollen ausschließlich die drastischen Preisabschläge beim Modellwechsel mitnehmen.
Die Gleichen schlagen in 2022 dann auch beim GLC Ende wieder zu.
Deine Gedanken wie “ Altbewährtem“ , „Experiment“ kann ich nicht nachvollziehen. Dieser Typ „Käufer“ wird von MB nur verprellt, wenn MB die Modellwechsel auf 15 Jahre ausdehnt. 😉

Wie gesagt, ich hätte das ja verstanden, wenn man aus produktionstechnischen Gründen gesagt hätte man will nicht zwei unterschiedliche Grillvarianten verbauen.
Stattdessen hat man jetzt die Wahl zwischen zwei unterschiedlichen Schnuller-Schnauzen, wobei die Serien-/Avantgarde-Version nichts mehr mit dem Coupe Grill des 204ers am Hut hat.

Also langsam geht mir das Gejammere mit dem Stern echt auf den …. . Es ist mir unbegreiflich wie nach einer monatelangen Diskussion jemand ( der hier auch öfters im blog schreibt ) einen Kommentar schreiben kann , der wieder nur den Stern zum Inhalt hat.
Heul weiter, aber bitte nicht weltweit.

bzw…..gleich auf BMW und AUDI umsteigen werden….wenn dieses Alleinstellungsmerkmal fehlt. Ich hätte dem Kunden die Wahl gelassen, Exclusive außen gegen Aufpreis bestellen zu können, so wie bei der E-Klasse. JETZT ist das eine Entmündigung des Kunden.

Sie können die Haptik des Innenraums beurteilen?