@Homer
Wie hoch ist ein 6-jähriger überhaupt an Restwert ?

Der Zeitwert im EK liegt maximal bei zirka 28%. der VK so um die 33% des ehemaligen Neupreises vom DAT-Grundpreis der jeweiligen Line, die üblichen Extras sind hier nur leicht wertsteigernd.
Abzüge eher die Regel, wenn Verschleißteile anstehen oder ein Unfallschaden vorliegt, wird jeder Ankäufer hier wertmindernd diesen Umstand berücksichtigen.

Also bitte, was soll dieser Kommentar ?
Hier geht es um einen Neuwagen eines potentiellen Neuwagen Kunden, wer irgendwelche Gebrauchtfahrzeuge sucht oder vergleichend kommentiert muss grundsätzlich erhebliche Abstriche machen => siehe Zeit-/Marktwert, zu verschenken hat in der Branche niemand etwas !

Ja, im anderen W206 Artikel. Seine Querschnittsfläche wurde grösser, 1cm höher und breiter. Cw Wert gleich wie W205. Dh der Luftwiderstand stieg erstmal ggü. Vorgänger, echt schwach

Hinterachslenkung erhöht Komplexität. Wer möchte das in einem 6 Jahre alten Gebrauchten haben? Teures Zusatzrisiko…

O,24 beim W206, 0,27 beim S206. Noch keine Info zur Stirnfläche IMHO

Die All-Terrain Variante und das dazugehörige Fahrwerk würde mich auch sehr interessieren…

@Langstrecke
Erst einmal abwarten, wie sich die Hinterachslenkung in der Praxis bewährt.
Wenn der Aufpreis sich im subjektiv empfundenen Rahmen bewegt, wird diese Option sicher ausreichend Kunden überzeugen.

Wichtiger erscheint mir jedoch, dass solche oder ähnliche Features nicht zu Lasten des Komfort gehen; wenn ich dabei an so manche M-Pakete bei BMW denke, die einfach schlechte Manieren im Abrollverhalten an den Alltag legen, sollte Mercedes dieses nicht nacheifern.
Gerade der aktuelle BMW 3er_G20/G21 zeigt auf schlechte Straßen einen mangelhaften Federungskomfort mit M-Paket, die Luxury Line kann das zwar spürbar besser, aber von Benchmark dennoch weit entfernt !

P.S. dieses ist der einzige Kommentar von mir zu diesem Thema, falls irgend ein „bimmertoday-Troll“ meinen Nick missbräuchlich verwendet, eine zweite oder weitere Anmerkung stammt dann NICHT von mir, dem Original-Kommentator !

Die Aussagen kommen nicht vom Marketing, – wobei man grundsätzlich alle optionalen Ausstattungen an den Mann bringen möchte. Bei der C Klasse wird man sehen, wie man das preislich einstuft. Ob die Hinterachslenkung überhaupt sinnvoll ist, muss man – wie erwähnt – erfahren.

Mercedes möchte die Hinterachslenkung ja verkaufen, also erzählt das Marketing das womit sie sich den grössten Käuferzuspruch erhoffen. Was bei der S-Klasse (Geschäftsführer/Vorstand) Klientel noch gerne mitgeordert wird, ist bei der C-Klasse (Privatkunde, Außendienst, Abteilungsleiter) bei weitem nicht so einfach, da das Budget begrenzter ist.

30 Minuten wäre chillig, wenn es gut läuft schaff ich es in 1 1/2 Stunden – das passt aber auch für tägliches Pendeln, notfalls.

Ich hoffe sehr, dass sie stattfindet. Die Anreise nach Frankfurt bedurfte auch immer min. einer Übernachtung für mich, wenn man einigermaßen entspannt die Messe erleben wollte. Nach München hätte ich auch nur ca. 30 min mit dem Auto 🙂

Wird wohl eine ganz knappe Kiste,… bin gespannt. Da meine Anreise nicht so weit ist, muss ich hier nicht großartig planen.

Wenn die IAA denn stattfindet 🙁

Ich vermute, eine AIRMATIC werden wir nicht mehr in der BR206 sehen. Da alle Motorisierungen auch mit ein 48 V ausgeliefert werden, könnte ich mir vorstellen, dass man die nächste Evolutionsstufe bekommen könnte, das E ABC Fahrwerk.

Die Baureihe basiert auf der MRA 2 Plattform. Die aktuelle S Klasse BR223 basiert auch auf der MRA 2 Plattform. Viele Grüße zurück aus Deutschland. 🙂

Ich finde das cool, dass man die Möglichkeit in der Hinterhand (als Joker) hat, sein Auto um ca 2 cm anzuheben, zum Beispiel wie letzte Woche bei vielen Schneefall, oder wenn man mal doch notgedrungen mit der C Klasse auf ein Feldweg fahren muss.

All-Terrain steht voraussichtlich auf der IAA 2021 in München zur Weltpremiere an. Airmatic ist mir dazu noch nicht bekannt, wir sind aber noch dran.

Mercedes zielt mit der Hinterachslenkung auch nicht auf eine Verkürzung des Wendekreises, sondern auf eine bessere Fahrstabilität. So wurde es uns gegenüber auch immer betont. Die Wendigkeit in Parkhäusern wird somit nur minimal verbessert. Ob sich das stark auswirkt, muss man erfahren.