In den genannten Sommer-Monaten wird sehr viel Photovoltaik-Strom produziert, ich rechne nicht Stromrationierung. Meine Familie betreibt eine kleine PV-Anlage, nur 4,8 Kwp, das gibt schon mehr Strom als ich verfahren kann. Für die Wintermonate würde ich mir bessere Einspeisemöglichkeiten für Mini-Blockheizkraftwerke wünschen.
Mit 2,3 kW laden ist übrigens auch nicht so unpraktisch, die meisten Autos stehen doch eh fast den ganzen Tag rum. Über Nacht bekommt man so auch über 100km „in den Tank“. Meine Schwester mit Kind und i3 kommt damit prima klar.

Klassische ideologisch gefärbte Rechnung.
Die Herstellung von Strom im Kraftwerk hat ebenfalls nur einen Wirkungsgrad von rund 40%.
Dann noch Transportverluste und dann erst der Wirkungsgrad von 80% im Fahrzeug.
Also insgesamt auch nur rund 30%

Hallo Andre,

Wirkungsgrade
Wasserstoff ~15%
Verbrenner <30%
Elektro: ~80%

Anders gesagt: wenn der Strompreis sich verdoppelt müsste sich der Wasserstoffpreis grob verfünffachen.

Das wird zumindest ganz sicher nicht günstiger als Strom zu tanken.

Bitte nicht falsch verstehen: Wir brauchen eine Wasserstoffindustrie und die ist unsere einzige Chance, Stahlerzeugung, Chemie oder Zement CO2-frei zu kriegen und wir brauchen Wasserstoff zwingend beim Verstromen im Winter oder notfalls beim Heizen und vielleicht auch bei Zügen oder LKW.

Aber Wasserstoff im PKW bei 800 Bar Druck und Tanken mit minus 270 Grad – das ist einfach wirkungsgradtechnischer Unsinn und unbezahlbar, das wird kaum mehr als eine Nischenanwendung.

Nebenbei:
die auf dem Markt befindlichen Wasserstoff-Fahrzeuge sind in der Regel schwerer als Batterie-Fahrzeuge mit gleicher Reichweite (Toyota Mirai vs. Model 3), sie sind nicht nur beim 'Tanken' teurer, sondern auch in der Anschaffung, alle paar Jahre muss man den teuren Brennstoffzellenstack ersetzen, irgendwie gibt es kaum eine Handvoll Modelle und zur Tankstelle muss man Regelmäßig 50 KM fahren.

Bei Elektro steigt dagegen die Anzahl verfügbarer Modelle drastisch, die Preise für Batterien fallen alle 3 Jahre, man kann zuhause und in der Arbeit laden und Tankstellen braucht man nur noch für Langstreckenfahrten … was wird sich aller Wahrscheinlichkeit nach wohl durchsetzen?

Hallo Andre,

Wirkungsgrade
Wasserstoff ~15%
Verbrenner <30%
Elektro: ~80%

Anders gesagt: wenn der Strompreis sich verdoppelt müsste sich der Wasserstoffpreis grob verfünffachen. Oder wenn der Solarstrom super billig aus Afrika kommt, dann nützt das vor allem dem Elektroauto.

Bitte nicht falsch verstehen: Wir brauchen eine Wasserstoffindustrie und die ist unsere einzige Chance, Stahlerzeugung, Chemie oder Zement CO2-frei zu kriegen und wir brauchen Wasserstoff zwingend beim Verstromen im Winter oder notfalls beim Heizen und vielleicht auch bei Zügen oder LKW.

Aber Wasserstoff im PKW bei 800 Bar Druck und Tanken mit minus 270 Grad – das ist einfach wirkungsgradtechnischer Unsinn, das wird kaum mehr als eine Nischenanwendung.

Nebenbei:
die auf dem Markt befindlichen Wasserstoff-Fahrzeuge sind in der Regel schwerer als Batterie-Fahrzeuge mit gleicher Reichweite (Toyota Mirai vs. Model 3), sie sind nicht nur beim 'Tanken' teurer, sondern auch in der Anschaffung, alle paar Jahre muss man den teuren Brennstoffzellenstack ersetzen und irgendwie gibt es kaum eine Handvoll Modelle.

Bei Elektro steigt dagegen die Anzahl verfügbarer Modelle drastisch, die Preise für Batterien fallen alle 3 Jahre… und Sprit wird jetzt jedes Jahr teurer. Was wird sich aller Wahrscheinlichkeit nach wohl durchsetzen?

Nicht wegen der wegfallenden Mineralölsteuer oder der Elektromobilität, sondern durch die unseriöse und unfaire EEG-Umlage, haben wir diesen hohen und weiter steigenden Stromendkundenpreis. Außerdem ist Strom schon jetzt höher mit Abgaben und Steuern belegt als Benzin und Diesel. Der steigende Mehrverbrauch an Strom wird also auch deutlich im Steueraufkommen festzustellen sein.

Die Rohstoffgewinnung der Bestandteile von Akkus ist um ein vielfaches weniger schrecklich als die Gewinnung von Rohöl aus der Tiefsee und durch Ölsand und Fracking. Daher ist das weniger schlimme vorzuziehen.

Interessant, dass bei Ihrem Ansatz mit Wasserstoff der Wegfall der Mineralölsteuer keine Rolle zu spielen scheint. Sie glauben wohl, dass man Wasserstoff in gleichem Maße wie Benzin und Diesel besteuern könnte. Beschäftigen Sie sich bitte mal mit den Kosten der Herstellung, Verflüssigung, des Transports und der Verdichtung. Schon alleine damit liegen Sie über dem Vergleich mit dem schon steuerbelastetem Strom. Außerdem sind die Länder mit Wüsten ja auch besonders politisch stabil. Da hängt man gerne sein Leben dran und man lebt gerne weiter unter der Knute des Arabers.

Fast schon amüsant finde ich die Aussage über die gewaltigen Mengen Energie, die man angeblich für den Warenverkehr benötigt. Mit Strom ginge das ja nicht, aber mit Wasserstoff, der die 3- bis 4-fache Strommenge benötigen würde, da ginge es? *lol* Ach so, ich vergaß. Der Wasserstoff kommt ja einfach aus der Wüste. 😉

Spätestens wenn mal 30-40% der Autos elektrisch unterwegs sind, wird in der Urlaubszeit (Juni, Juli, August) der Strom in Deutschland knapp. Dann wird man sich bezüglich einer Stromrationierung Gedanken machen müssen. Liegt schon bei der Regierung in der Schublade „Steuerbare-Verbrauchseinrichtungen-Gesetz“ Wer dann am meisten zahlt, bekommt den meisten Strom. Da nähern sich die Preise an den Säulen dem Benzinpreis. Ein EQC mit 30 kWh Verbrauch, wird dann als Langstreckenfahrzeug viel zu teuer werden.

Zu Hause mit 11kW und einen Strompreis vom ca. 0,25€/kWh (Ökostrom) ist eine akzeptable Variante. Wallbox z.B. Heidelberg Energy Control (ca. 800€) plus Installation wird mit 900€ gefördert, da bleibt nicht viel Eigenanteil.

Mercedes me Charge: 99 €/Jahr
IONITY vergünstigtes Schnellladen: 156 €/Jahr

Die entsprechende Quelle hat hier letztens mal jemand geteilt gehabt: https://shop.mercedes-benz.com/de-de/connect/

Wünschenswert wäre ein transparentes Preismodell, das bekommen andere Marken (nicht nur Tesla) doch auch hin. Meinetwegen unterschieden nach AC, DC und IONITY.