Schon traurig, wenn man bei so einem Thema persönlich werden muss – weil jegliche Argumente für künstlich erzeugte Geräuschemissionen fehlen.
Wahrscheinlich die prädestinierte Zielgruppe für die AMG Sound Experience.

Das wird bei i h n e n schon einen Grund gehabt haben, dass er „ihren“ ganz klein geschrieben hat. Schade: noch kleiner geht leider nicht.

Als 63er Gegenstück wird man vermutlich in die Leistungsregion 800+ PS kommen und will den 73 e nicht kannibalisieren?!

Viel Spaß auf der nächsten Reise beim erforderlichen Nachladestop.
Wenn nur 5 Fahrzeuge vor Dir da sind, wartest Du 3 Stunden bis zur Weiterfahrt (bei 30min Ladezeit pro Fahrzeug).
Schau Dir einfach mal die Warteschlabgen an den Autobahntankstellen in der Reisezeit an und stell Dir vor, die Hälfte davon wären BEV.

Batterie-elektrische Fahrzeuge werden voraussichtlich in Deutschland nie Massenverkehrsmittel, da die elektrische Infrastruktur in Verbindung mit der Wohndemographie hierfür gar nicht ausgelegt ist. Abgesehen davon, dass ein Großteil der Bevölkerung in Mehrparteienhäusern ohne eigenen Stellplatz zum Laden lebt, sind die städtischen Leitungsnetze gar nicht auf Privatverbraucher mit dem Strombedarf eines mittleren Gewerbebetriebes vorbereitet. Und sollte man dieses Problem mit einer ausreichenden Anzahl öffentlicher Ladestationen lösen wollen, so hat man mit der Spitzenlastthematik gleich den nächsten – und diesmal nicht so leicht überwindbaren – Roadblock.

Besser Voll-Elektro als PHEV, siehe Porsche

Sorry, aber wer so an das Thema rangeht, sollte besser weiter Diesel fahren bis man an der Kasse tot umfällt. Solchen unflexiblen Fahrern kann man es eh nie Recht machen!
Ich rechne entgegen der aktuellen Marschrichtung zwar mit FCEVs im PKW-Bereich, aber nur bei wenigen Modellen und nur für bestimmte Zwecke – Stichwort 24h-Betrieb. Und der typische Vertreter gehört eindeutig nicht dazu. Und das schlicht, weil diese Antriebsform bei den laufenden Kosten deutlich teurer sein wird. Am effektivsten ist für die große Mehrheit einfach ein BEV… aber eben auch nur, wenn man den Akku nach dem realistischen und nicht fiktiven Fahrprofil auswählt!

Bin gespannt welche Änderungen AMG schlussendlich umsetzt.

„Ihren“ schreibt man in dem Zusammenhang bitte groß, hierauf darf ich in meiner Funktion als Wutbürger hinweisen.
EU „sei dank“ müssen E-Fahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten künstliche Geräusche emittieren …
Keine Sorge um meinen Blutdruck. Ich bin sicher Sie fänden es super, wenn ich mir einen Gettoblaster aufs Fahrrad schnüre und damit um im Ihr Haus Runden drehe – mir gefällt einfach der Sound so … macht mein Rentnerpedelec gleich viel sportlicher.

Ja, vom EQA und EQB sollen jeweils AMG-Modelle kommen. Aber erstmal kommen die 4MATIC-Modelle.

E-Mobilität wird für mich erst interessant, wenn ich in ca. 5 Minuten Energie für die nächsten 800km „tanken“ kann, so wie aktuell bei meinem E400d.
Das wird wohl nur mit der F-Cell gehen und die ist ja aktuell politisch zumindest in D nicht gewollt.

Und auf künstlichen Sound (innen und/oder außen) kann ich generell verzichten, das finde ich einfach nur peinlich, auch bei Verbrennern.

Keine Angst, Sie können ihren künstlich hochgetriebenen oder permanent gesteigerten Wutbürger-Blutdruck wieder senken. Der Sound wird nach innen gehen, nach außen ist ja alles wegreglementiert, EU sei Dank.

Das ist der EQS. Der Akku des EQA sieht anders aus.

Das ist EVA2 🙂

Dem Bild der Plattform nach zu urteilen Eva2, also eqe/eqs. Aber vom eqa werden vermutlich auch noch leistungsstärkere Varianten kommen a la 35er AMG.