Da hast aber recht. Stuttgart wollte meinen GL320CDI nicht reinlassen, jetzt düse ich mit meinem G63 dort hin und alle sind zufrieden. Ich freue mich für dich! Genau das richtige Auto gekauft

»MB ist doch keine Sozialhilfestation/ Tafel für bedürftige V8 Neuwagen Erwerber.«

Das ist doch billige Polemik; als Käufer von Luxusgütern finanzieren Sie nämlich Etliches mit, das können Sie sich im Traum nicht einmal vorstellen.
Der Handel mit den Emissionszertifikaten ist sowieso kein Thema mehr, da quasi alle Autokonzerne die entsprechenden Hürden 2021 von sich aus Schaffen.

Ja, selbst Stellantis kriegt die Kurve – »trotz« Hellcat und Trofeo!

Das war es dann auch für Tesla, womit wir beim nächsten Punkt wären:

»Tesla macht damit seit Jahren Milliardengewinne«

Milliardengewinne? Seit Jahren? Echt jetzt?

Für den Kundenkreis in meinem Bekanntenkreis sollte es trotzdem reichen: Kinder in der Kita abgeben und dann in die Stadt zum Shopping. Sollte er locker packen. Abundzu einen Pferdeanhänger – gut, da wird’s dann spannend, ob das Gespann noch 200km packt.

Das „Mitfinanzieren“ – extra in „“ gesetzt – bezog sich auf die CO2 Vorgaben der EU. 3 EQG + 1 G63 macht einen Schnitt von etwas über 100g CO2 / je km, was bei dem Einfluss auf das Flotten-Durchschnittsgewicht reichen sollte.

Ich kann wirklich nicht nachvollziehen, warum 3 bis 4 EQG einen V8“mitschleppen“ sollen. Ich kaufedoch keinen EQG und „finanziere“damit einer anderen mir fremden Person einen G V8. Die Geldwerten Zertifikatsvorteile von MB sollten doch bitte ausschließlich denen zugutekommen, die einen EQ kaufen.
Tesla macht damit seit Jahren Milliardengewinne, weil sie ihre „Rechte“ an andere „schmutzigere“ Autofirmen verkaufen.
Wer einen neuen V8 haben will , soll in Zukunft nicht nur die Mehrkosten derKleinstserie tragen, sondern auch die hochgerechneten Zertifikatskosten.
MB ist doch keine Sozialhilfestation/ Tafel für bedürftige V8 Neuwagen Erwerber.
Einen V8 Neuwagen kauft man in der heutigen Zeit aus Überzeugung!!!!! Mit allen damitverbundenen geldlichen Konsequenzen.

Es ist echt komisch, dass der EQG noch auf Basis der alten G-Klasse kommt, schließlich wird er – wenn er 2022/23 kommt, nicht wirklich lang im Markt sein… Hätte man gleich in die neue Karosserie packen können. Aber sehr wahrscheinlich ist der CO2-Einspardruck so groß, dass man das noch in der aktuellen Generation einbauen musste.

Wegen Akku: Ich denke, unter 25 kW/h Verbrauch auf dem Papier wird wohl nichts gehen. Wie man dann auf über 500 Km Reichweite (WLTP) kommt, finde ich spannend. In der Praxis wohl ein ähnlicher Fall wie der EQV. Auf dem Papier über 400 Km, in der Realität (und von Shutteldiensten und Privatleuten nachgewiesen) leider nur 250-300 Km. Hoher cw-Wert / Stirnfläche und hohes Gewicht, das zu beschleunigen ist, lassen sich nun mal nicht verleugnen. Beim EQG kommen dann noch breite Geländereifen hinzu (mehr Rollwiderstand), ergo sollte man hier mit 300 Km + X als Praxiswert mit der 108 kWh Batterie zufrieden sein.

Ich glaube, man kann trotz dieser stark verkürzten Antwort davon ausgehen, dass das Thema so umfassend durchgerechnet wurde um „Umsätze und Gewinne nicht einfach“ liegen zu lassen.
Einfach Modellvariante anbieten => Gewinne mitnehmen=> klingt so easy, dass dies bei ganz vielen Entscheidern bestimmt auch ein erstmal sehr naheliegender Gedanke ist.
Übrigens: Wie soll man denn mit einer ModellvariannteGewinne machen, die man nicht vor 2023 liefern kann..?
Bis 2023 hatte man doch nur vorfinanzierte Kosten. Unddafür lässt man dann auch noch die AMG Kunden( höhere Rendite )noch länger warten. Also verzichtet auf zusätzliche Gewinne.

Sowas hat doch keinen Markt… Gibt kaum PHEV-Märkte! Die meisten wollen entweder einen großen Verbrennungsmotor oder direkt einen BEV.

Deswegen werde ich meinen G63, der 2023 kommt, kaufen und dann nebenher Elektro leasen.

Amen. Viele kapieren nicht, dass der Markt entscheidet (entscheiden sollte) und man die Umsätze und Gewinne nicht einfach liegen lassen darf und sollte!

Man ht ja jetzt schon 2,5 Jahre Wartezeit…

Wenn man diese beiden Laufzeiten addiert dann ist man im Jahr 2025, ich gehe davon aus das in diesem Jahr kein V8 mehr im G erhältlich sein.

Eine weitere Ikone wird die Bühne verlassen.

Die Produktion ist bis 23 rein randvoll. Warum soll ich mir also zusätzliche Kosten für zusätzliche Varianten schaffen?

Schon für den G hätte man eigentlich zeitgemäßere Angebote erwarten dürfen, also OM654M als 350de (der Akku macht beim großen Gewicht prozentual weniger aus als im C) – passt also schon, vor allem weil das robuste Grundkonzept zurecht weiter seine Fans hat.

Verbrenner / Tank raus. Batterie und E-Motor rein. Darf man für einen EQG nicht mehr erwarten?