Ist nicht ernst gemeint, das mit dem Platz, oder? Die C Klasse hat als T Modell 360l Kofferraum, die Limousine 315l. Das kann man doch nicht schön reden.
Zur Leistung: warum soll man Kompromisse eingehen und einen untermotorisierten Vierzylinder und einen zu kleinen E Motor spazieren fahren? Bereits die Einstiegs BEV bekommt man mit 150kW aufwärts. Nein, PHEV sind nur Krücken.

Nachdem ich mir Preise und Lieferzeiten einiger Modelle habe geben lassen, meinte mein Händler nur: „die C Klasse bekommen Sie sofort. Chipkrise hin oder her. Das Auto hat es gerade ganz schwer.“
Wohl eine Luxusnummer zu viel, die man sich vorgenommen hat.

…aber nicht mit schwarzen Plastikanbauteilen!

Ob das Projekt noch realistisch ist. Bleibt abzuwarten. CO2 Bilanz für den C42 ist schlechter als die eines Kreuzfahrtschiffes.

Für etwas mehr bekomme man eine S-Klasse.

@Thomas: Mittlerweile geht bei modernen Plug-In Hybriden durch die Technik nur noch wenig Platz verloren. So gibt es bei der neuen C-Klasse keine Stufe mehr im Kofferraum, und auch bei den Kompaktmodellen gibt es kaum Einbußen.

Was die reine E-Leistung angeht, so haben die Kompakten immerhin 102 PS (reiner E-Antrieb) und das reicht immerhin fast bis Tempo 130 km/h, also Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn. Vorallem muß man auch bedenken, daß sich die 102 PS nicht wie solche anfühlen, da eben schon das maximale Drehmoment ab Start bereit ist. Die gefühlte Beschleunigung bzw. der Durchzug ist deutlich besser.

Und vielleicht sollte man mal von dem Gedanken weg kommen, mit einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug immer jenseits der 160 km/h pro Stunde fahren zu müssen. Solche Autos, und dazu zähle ich auch Plug-In Hybride, sind nicht zum „Brettern“ gemacht, sondern in erster Linie zum entspannten, gemütlichen und vorallem wirtschaftlichen Fahren.
Schon der Fahrstil zum klassischen Verbrenner ist mit diesen Fahrzeugen oft ein Anderer. Man „latscht“ nicht kurz vor einer Ampel auf die Bremse, sondern nutzt die Rekuperation und fährt oft „One Pedal“.
Abgesehen davon wird ohnehin irgendwann ein generelles Tempolimit kommen. Und für den Stadtverkehr, reicht der E-Antrieb sowieso locker aus.

Und was das Gewicht angeht. Nimmt man beispielsweise den GLA 250e und den EQA, so ist der Gewichtsunterschied schon sehr deutlich.

Die Plug-In Hybride haben gerade in der Transformationsphase der Autoindustrie ihre Daseinsberechtigung als Überbrückungstechnologie.

Die Hersteller wenden sich vom klassischen, reinen Verbrenner ab und die neue E-Technik, als BEV, bietet aber leider noch nicht genug Reichweite am Stück und ist auch noch zu teuer (trotz Förderung) neben Kinderkrankheiten wie Ladeinfrastruktur usw.
Was liegt da näher, als das Beste aus beiden Welten zusammen zu führen? Meiner Meinung sollten die Hersteller nur noch Plug-Ins bauen und reine BEV’s. Ob Plug-Ins gefördert werden sollen, darüber kann man streiten.

Bald gibt es die Ausstattungsoption bei All Terrain: „Entfall Serienausstattung“ – 499,90 € (netto)

Dem gegenüber stehen:
schlechte Raumausnutzung, da viel zu viel Technik verbaut werden muss.
oft unzureichend motorisierte Verbrennermaschinen
zu wenig E Leistung um wirklich komplett im E Modus fahren zu können

Der Hinweis aufs Gewicht zieht nicht. Beim Hyundai Ioniq (altes Modell) liegen zwischen PHEV und BEV 30kg. Das ist irrelevant.

stolzes sümmchen :).
ist ja fast bei meinem c400t.
und der lag mit (beinahe) vollausstattung bei 86k ^^ (listen neupreis, 2015).
krass 😀 …

Hybride, insbesondere Plug-In Hybride sind schon sinnvoll, wenn man sie richtig nutzt. Dafür kann aber Mercedes nichts, wenn viele Käufer kaum rein elektrisch damit unterwegs sind.
Nur mal einige Vorteile zum Plug-In Hybrid:

• Rein elektrisches Fahren in der Stadt (50-100 km) lokal emissionsfrei
• guter Durchzug schon beim Anfahren
• Rekuperieren
• Standheizung bzw. Standlüftung immer als SA dabei
• niedriger Benzinverbrauch bzw. optimales Verhälnis durch Kombi-Betrieb E-Motor und Verbrenner
• Schnelle Reichweitenverlängerung durch Auftanken des Benziners, statt Laden beim reinen BEV.
• Geringeres Gewicht als reines BEV
• Und (noch) Umweltbonus
• niedrige Kfz-Steuer

usw.

hoffentlich nie…

Das ist doch ein Luxus-Produkt, und bei Luxus Produkten sprechen nur diejenigen über den Preis die es sich nicht leisten können.
Verstehe nicht warum da nicht mindestens ein 6 stelliger Betrag drauf steht – wenn schon, denn schon…

Wenn alleine das „USB-Paket Plus“ 357,00 € kostet, muss einen ja nichts mehr wundern hinsichtlich des Preises…

Hier wird doch immer erklärt, PHEV seien total sinnvoll. Wie kann das also sein, dass MB diesen Typ langfristig einstellt?
Und die Steuervorteile? Das waren niemals der Grund für die Nutzung solcher Fahrzeuge. Es sind vielmehr die exakt darauf zugeschnittenen Nutzerprofile, die hier ins Feld geführt werden.

Ich hab das eben nochmals nachgerechnet – soweit alles in Ordnung. Für die Preisgestaltung sind wir aber nicht zuständig.

Ehe hier weiter großartig gerätselt wird, das neueste BMF-Schreiben vom 5.11.2021 zur weiteren zeitlichen Besteuerung:

http://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Downloads/BMF_Schreiben/Steuerarten/Einkommensteuer/2021-11-05-nutzung-eines-betrieblichen-kraftfahrzeugs-fuer-private-fahrten-fahrten-zwischen-wohnung-und-betriebsstaette-erster-taetigkeitsstaette-und-familienheimfahrten.pdf?__blob=publicationFile&v=1

Für die ganz „Effektiven“: siehe Rz. 11

2022.

Also 78% der Bürger reichen mir als Kontaktoption

Die Diskussion um die Steuervorteile ist aber nicht neu und ich denke, dass die Automobil Lobby da u.U. mehr wusste als unsereins. Wenn wir ehrlich sind, wird die Mehrzehl der Plugin Hybride niemals eine Ladestation sehen.

Die Entscheidung bzw. Aussage von Mercedes bezüglich der Hybride erfolgte aber bereits bei der IAA in München, also weit vor der Wahl und der möglichen Ampelkoalition. Demnach waren also die Steuervorteile nicht der Grund für diese Entscheidung

Kann ich allerdings nachvollziehen. Die neue Ampelkoalition wird die Steuervorteile für Plugin Hybride abschaffen, entsprechend schnell wird auch die Nachfrage sinken. Die Autohersteller werden sich jetzt auf voll elektrisch konzentrieren.

Der aktuelle und künftige GLC sind hervorragende SUV. Aber cave: Nach den neuesten Forschungsergebnissen der Konrad-Adenauer-Stiftung (KAS) wollen 22% der Bürger keinerlei Kontakt zu SUV-Fahrern. Heute in allen Gazetten nachzulesen

Sehr Traurig

Weil Hybride so sinnvoll sind, hat wohl Mercedes bekannt gegeben „Schluss mit PHEV, Mercedes wir keine neuen Hybride mehr entwickeln.“

Gegebenenfalls kann ja Brabus Abhilfe leisten und den 220er in annähernd einen 300er verwandeln 😉

Denke den Passat sollte man eher mit dem E-All-Terrain vergleichen, oder?
Der E hat zwar etwas mehr Anhängelast (2.100kg), aber ist nicht so weit von den 2200kg vom Passat weg.

und vollste Zustimmung zu den fehlenden Hybriden. Die wären echt sinnvoll.

Ich auch. Und dazu noch eine höhere Anhänge- und Stützlast als die für Wohnwagenbesitzer knappen 1800kg bzw. 75kg der „normalen“ Modelle. (Und natürlich Airmatic.)
Ein Passat Alltrack dar z.B. 2200kg ziehen und hat eine Stützlast von 90kg.
Nur will ich keinen VW 😉

Danke für den Bericht.