Und auch da keine Silbe zu ihrem angeblich fertig entwickelten V16 von Mercedes in dem verlinkten Motor Klassik Artikel von 2020. Obwohl ansonsten alle Fingerübungen von BMW und Mercedes zu den > 12 Zylinder beschrieben wurden.

https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/mercedes-800-sel-w18-m216/

Für den neuen Phantom hatte BMW übrigens auch bereits einen 9L V16 aus zwei BMW 4.5L V8 fertig entwickelt. Leider kam auch dieses Triebwerk nie auf den Markt, ebenso wie der 5 Liter B8 von Porsche.

Zu heute definitiv.

Laut meinem alten Kollegen bei GSP waren es wohl 29 Stück. Davon 28 in Kundenhand. Einer steht in Böblingen in der Tiefgarage als Referenzauto, für tech. Anfragen etc.pp

Mal sehen ob dem Maybach-EQS hier mehr Erfolg gegönnt ist!?

Kurz mal Google gestalkt. In der Bildsuche finde ich etwa zehn in Farben oder anderen Details unterschiedliche Landaulets. Ich schätze max. 20 Autos. Das weiße Ausstellungsstück vom Genfer Salon verkauft Mechatronik derzeit für 2,3 Mio. Euro – seit Monaten bereits (oder gar seit Jahren? Ich regelmäßig dort).

(Was für ein „auch“? Um den Papiertiger M 216 W18 mit drei Zyl.-Bänken geht es nicht)

Das geht zurück auf den in den späten 80ern von Obländer parallel zum M 120 E 60-12-Zyl. entwickelten (quasi M 180) V16, der beim W 140 verworfen und dessen Weiterentwicklung für den Maybach erst in Reserve gehalten und dann vollzogen wurde. Um das Jahr 2000 herum, als ein Maybach-Revival klar war, wurde der spät stornierte V16 (eine 7,6 oder 8-Liter-Variante des auch im Maybach eingesetzten M 275-V12) in der gut informierten Motorpresse diskutiert. Wegen des damals noch jungen Internets ist der V16 leider kaum dokumentiert.

Ein paar Nerd-Infos mit Links inkl. Grafik der W18-Skizze kann ich bieten:
Twitter #Mercedes_V16_W18

Welcher fertig entwickelte V16 soll das denn bitte gewesen sein? Daimler hatte sich auch mal Gedanken zu einem 18-Zylinder für die Baureihe 140 gemacht (M216). Dieser kam jedoch nie über den Stand technischer Zeichungen hinaus – also auch hier nichts von wegen „fertig entwickelt“.

Marketing konnte nicht kompensieren, dass dem Wagen die Maybach-Gene fehlten. Vor allem der fertig entwickelte, aber gestoppte V16-Motor war eine verpasste Megachance.

Kühlermaske und Interieur (jeder erkannte den Zentraltacho der S-Klasse) waren kaum kaschiert Mercedes, rechtfertigten nicht den Preis. Der Zweifarb-Lack samt Chrom waren zu viel Barock.

Der 2003 erneuerte Rolls-Royce Phantom verband Tradition und Moderne – dies zeigten die Absatzzahlen.

Dieser Maybach hat optisch das hundertfache an Eigenständigkeit verglichen mit der aktuellen Generation. Ein Coupé wäre sicher interessant gewesen