Danke, eine Antwort mit der man arbeiten kann!
Ja, tatsächlich habe ich Bentley mittlerweile auch in die Auswahl genommen. Vor einem Jahr wäre das noch absolut undenkbar gewesen. Leider hat der mir noch einen zu hohen „beim Kunden um die Ecke park“-Faktor.
Aber den Trend zum Bentley merkt man schon im städtischen Straßenbild.

Den 580e fand ich eine mittelschwere Katastrophe, wenn da nicht die 0,5% winken würden. Aber selbst die waren es mir nicht wert. Spulenfiepen im Innenraum, beschlagen Scheiben im E-Modus und durch die tiefere Achse sieht der von der Seite schon Richtung Offroader aus.

Ja, momentan hat man es nicht leicht und selbst bei >150k wird man fast zu einem Kompromiss gezwungen.
Behalt besser den schönen 222. Alles, was wir jetzt noch bekommen ist eine Sparversion vom Vorgänger. Und das ist nicht mal mehr nur noch bei Autos so.

Am Ende werde ich den Kombi fahren, der sich am Markt noch mit einer vernünftigen Motorisierung hält. Auch bei anderen ist das was als Kombi rumfährt technisch über 5 Jahre alt und wird, außer mit neuen kleinen Konzernmotoren aktualisiert, nicht mehr weiterentwickelt, geschweige denn ersetzt.

Die endgültige Version eines neuen Modells sollte man erst dann beurteilen wenn sie offiziell zu sehen ist und nicht im voraus von einem Designunfall sprechen (siehe @Tom). Wenn er Designelemente vom 4er und iX hat finde ich das nicht schlimm. Verkaufen sich doch beide sehr gut. Was ist eine Aufreißer-Optik?? Geschmäcker sind nunmal verschieden. In diesem Sinne warten wir mal ab.

Was mich am Y am meisten stört ist die Breite, inkl Aussenspiegel knapp 2,13m

Dachtest Du, das hätte ich nicht gewusst? 😉

Lernen Sie doch mal über den grossen Teich zu gucken, lieber Aloys. Das Geld wird heute grösstenteils in China und USA verdient. Dort sind nun mal SUV’s gefragter als Kombis. Der deutsche und europäische Markt spielen hierbei eine untergeordnete Rolle. Die Entscheidung von Mercedes künftig auf Kombis zu verzichten finde ich vernünftig.

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/bmw-m3-touring-2022-alle-infos-und-fotos-zum-power-kombi/

Der 205 wurde auch ohne Halbleiter-Engpässe und Corona-Pandemie (glücklicherweise) eingeführt.

Joa. Wenn der Business-Case so „geil“ wäre, dann hätten die Münchner seit Generation M3/5 tourings und die Ingolstädter auch RS 4/6 Limousinen, ne? 😉

So sehr ich die Münchner Kollegen für viele Dinge und Entscheidungen wirklich schätze, so sehr missfällt mir „die Aufreißer-Optik“ auf Teufel-komm-raus und der neue 7er lässt sich bestens aus 4er, iX und XM ableiten.
Aber: Abwarten, doch Hoffnung habe ich eigentlich gar keine.

Joa, zum Glück ist das nicht so. Aus vielen Gründen ist das zum Glück nicht so.

Ob da nur Personen sitzen, die keine Ahnung vom Produkt haben, glaube ich nicht. Dafür haben zumindest deutsche Autokonzerne oft Personen als Geschäftsführer eingesetzt, die im Konzern groß geworden sind. Das Problem ist oft der Aufsichtsrat und dem sind die Aktionäre scheinbar wichtiger als die eigentlichen Kunden. Denn viele Aktionäre interessieren sich heute wirklich wenig für das Unternehmen, solange es den erwarteten Gewinn abwirft. Da werden oftmals moralische Bedenken vollkommen über Bord geworfen.

…sein Sohn!

Es ist völlig klar dass die Margen bei G- und S-Klasse deutlich höher sind als bei nem C-Klasse Kombi (und sogar die Stückzahlen gar nicht viel weniger sind).
Genauso ist es richtig dass mittlerweile sogar in D mehr GLCs als C-Kombis (wahrscheinlich sogar mehr als T-Modelle in Summe) verkauft werden, dabei gleichzeitig auch noch mit einem höheren Privatkundenanteil (=weniger Nachlass).
Dennoch, Billigheimer sind gerade auch die T-Modelle nicht, und ich halte es eben wirklich für einen riesen Fehler in einer Tour bestehenden, meist langjährigen Stammkunden vorzuführen wie unwichtig sie einem sind. Völlig egal ob das T-Modelle sind, Kunden die gerne den Stern vor sich spazieren fahren, es mögen haptisch hochwertige und („klickende“) Schalter und Zierleisten im Auto zu finden, oder sich am Ende Ihrer Berufslaufbahn, wenn die Kinder aus dem Haus sind, ihr Gespartes für einen C180 hinlegen, der dann aber auch so ziemlich bis zum Lebenswende halten soll.
MB hat sich doch in den letzten Jahren gerade auch in D von den Privatkunden weitgehend verabschiedet (kenne so Präsentationen bei in denen die Flottenkunden aufgrund der vielen km und häufigen Fahrzeugwechsel klar in den Fokus gestellt wurden). Bestes Beispiel hierfür ist doch der Strategiewechsel bei der A-Klasse (um endlich Kleindienstwagenfahrersliebling, dem A3, Paroli bieten zu können).
Ein bissl mehr Demut vor der eigenen Historie und den eigenen Kunden wäre hier nicht schädlich (sonst wäre die G-Klasse schon vor 30 Jahren eingestellt worden).

„Möchtegern-Autopäpste ala Professor Dudenhöfer unterwegs“ 😀
Verstehe auch nicht wieso sich dort immer die gleichen 3 Leute kommentieren…
Danke für den Link!

Na dann würde ich es „in so einem Auto“ halt liegend versuchen zu transportieren ………

Aber wie du schon in einem anderen Artikel festgestellt hast: Wenn es den EQS nicht als Kombi gibt mit ausreichend Anhängelast, dann kommt er für dich sowieso nicht in die Garage.

Übrigens: 2 Rollatoren senkrecht reinstellen geht auch nicht. Habe ich schon ausprobiert! 🙂

Also, ja, dass ich das Hauptproblem bei MB / Daimler darin sehe, dass es keinen langfristig interessierten Groß-/ Mehrheitsaktionär gibt sage ich schon seit Jahren.
Was neu ist ist die Stringenz mit der das aktuelle Management- mit typische Private Equity Methoden – die kurzfristige (Verkaufs-) Wertsteigerung vorantreibt – sowas hat der Vorgänger nicht ansatzweise verstanden (sondern war z.B. ernsthaft der Überzeugung er hätte das Unternehmen Chrysler saniert, in dem er auf die W210 Plattform ne amerikanische Karosse gepappt hat). Dafür hatte dieser aber den Anspruch mit Mercedes Benchmark zu liefern (was nicht immer ganz geklappt hat).

Was den Komfort angeht kann ich nur für den Vorgänger der aktuellen S-Klasse sprechen. Der reine Federungskomfort des S63 (BR222 Mopf., 20 Zoll) bewegt sich ungefähr auf dem Niveau unseres E220d (S213, mit 17-Zoll + Komfort-Fahrwerk), wobei die S-Klasse immer noch spürbar feiner anspricht. Den wesentlichen Unterschied machen aber die deutlich stärkere Dämmung, die konkurrenzlosen Sitze und die nahezu unerschütterliche Stabilität der S-Klasse aus, wodurch man sich von der Außenwelt entsprechend isoliert fühlt.

Was meinen zukünftigen S63 angeht, stellt sich die Lage aktuell etwas kompliziert dar. Mein aktueller befindet sich im Leasing schon in der Verlängerung. Im Sept./Okt. 2022 muss ich ihn abgeben, da der Vertrag über die Kanzlei läuft. Bis jetzt ist mein zuständiger Betreuer in der Fuhrparkverwaltung davon überzeugt, dass er es schafft mir bis Ende Oktober einen direkten Nachfolger zur Verfügung zu stellen. Gleichzeitig wird er nicht müde mich zu ermahnen, dass ich mir auf Grund der aktuell allgemeinen Lieferprobleme wenigstens eine oder mehrere Alternativen offen halten soll.
Am wahrscheinlichsten werde ich zunächst für 6-12 Monate auf einen S500 o. 580e wechseln und mir alle längerfristigen Alternativen (S63e, S680 und auch Bentley Flying Spur) in Ruhe ansehen.

„greifen Sie doch einfach zu einem dieser wunderschönen SUV, am besten in Coupe-Form“
Ach herrje. Kein wunder das die ganzen Hersteller Stadtpanzer am Band produzieren

https://www.bmwblog.com/2022/01/11/mercedes-benz-killing-wagons/

Ich empfehle jedem hier bei Bmwblog vorbeizuschauen, besonders meinem guten alten Freund Aloys, zumal dort auch in den Threads über Mercedes thematisiert wird, auch wenn der eine oder andere der englischen Sprache nicht mächtig sein sollte. In der Not kommentiert man einfach auf Deutsch oder man benutzt Google Translator, oder noch besser Deepl dafür. Auf BT sind immer die gleichen Besserwisser und Möchtegern-Autopäpste ala Professor Dudenhöfer unterwegs, die immer alles besser wissen als andere und sich mit ihrem Geschwafel profilieren wollen. Ach, was waren das für Zeiten, als Aloys, Mini Fan, Drops Inc und ich BT-Kommentare im dreistelligen Bereich bescherten, heute sind es so viele, dass ich sie an einer Hand abzählen kann.

Wenig Nachteile?
Dann versuch mal beispielsweise zwei Falträder in so einem Auto aufrecht zu transportieren.

Der Mittwoch geht wohl gut los bei einigen, so wie hier die Fetzen fliegen, lange nicht so gelacht 😀

Das Internet weiß aber alles. 11% mehr Absatz als im Vorjahr, haben die Jungs beim Porsche gemacht, Gratulation

.. und bricht ein.

Ja, danke… Vielleicht kannst du ihn jetzt nochmal einen Wechsel zu sonst wo nahe legen.

Die Kommentarlandschaft bei Bimmertoday ist auch nervig. Bei manchen Kommentaren dachte ich schon an Aloys. Sicher, dass der sich da nicht mehr rumtreibt?

Danke, reicht mir. Finde es nur komisch dass Daimler da so unoffen ist bzgl. der einzelnen Fahrzeuge

Ich war derjenige der Alois Haydn vor einiger Zeit empfohlen hatte als er noch bei Bimmertoday gegen BMW wütete zu Mbpassion zu wechsel, als ich noch damals Dailybimmer hieß. Das waren noch herrliche Zeiten als der Aloys und ich uns noch auf BT und Automobilwoche heftig duellierten, wer von den drei großen süddeutschen Autohersteller der bessere und sportlichere sei. Ich hatte mich in letzter Zeit gefragt wo er geblieben ist. Mittlerweile scheint er hier als Audi Mercedes Fan und Hobby BMW Basher eine beachtliche Fanbase aufgebaut zu haben. Für alle Fans von Aloysius die sich fragen warum er jetzt den Nick Dr med Alexander benutzt, Alois Haydn ist mit einer Ärztin namens Dr med Alexander verheiratet. Gruß an Aloys

Nein

das kann ich auch bestätigen.
sieht man in freier wildbahn extremst selten…
wenn ich da noch an die einführung der baureihe 205 denke!
lang lebe sie 🙂 …

Anzunehmen. Für ’ne Urne reicht ja auch ein kleiner Frunk 🙂

Das Model Y war für mich bei der Probefahrt eigentlich OK: sehr schöner Kofferraum, innen geräumig und von aussen nicht zu brutal im Auftritt (so wie ein GLE z.B.)

Wendekreis natürlich unterirdisch, sich nach hinten fast wie beim Sprinter und Federungskomfort etc.pp. natürlich ausbaubar – aber halt auch deutlich preiswerter als MB.

Vielleicht baut MB auch mal so was?

Wobei dann müssten sie ja das ganze Bling-Bling im Innenraum weglassen – eher unwahrscheinlich. Es sei denn, die Chinesen finden plötzlich auch zu „less is more“. Dann geht’s wahrscheinlich zack-zack.

Denken ist ja zum Glück nicht wissen.

Schwimme auch gerade gegen den Strom. Nach der erschreckend schlechten Qualität(skontrolle) bei meinem 2. GLE 63, bin ich auf deutsche, US gefertigte Fahrzeuge nicht mehr gut zu sprechen.
Es folgt nun ein E63 T…den sollte ich dann nun wahrscheinlich nicht nur wegen dem letzten nicht elektrifizierten V8 behalten, sondern wohl auch wegen der Form! Sollte dort aber zu viel Ausstattung wegfallen, ist auch leider der gestorben.

Du wartest doch auch auf den neuen S63. Hast du eventuell schon nähere Infos, wann der kommen soll?
Da mangels Vorführer und Kundschaftsfahrzeuge eine Probefahrt noch nicht möglich war und ich die >2 Sitze AMG Fraktion schon durch habe bis auf den S: Ist der Fahrkomfort dennoch auf S Niveau oder umfährt man auch in der Sänfte jeden Kanaldeckel?

Wo hast du den neuen 7er denn schon gesehen?. Ich meine offizielle Bilder von BMW wie er endgültig aussehen wird.

Was ich oder andere alte weiße Herren denken -ich färbe noch nicht ;-)- ist doch völlig irrelevant, soweit man hier aufmerksam liest und die „relevanten Märkte“ einfach anders ticken als diejenigen, die (auch) Daimler groß gemacht haben. Das muss man wohl emotionslos als Information so mit- und hinnehmen.
Ich will das pragmatisch sehen. Derzeit brauche ich kein Fahrzeug und muss mir darüber erst einmal keine Gedanken machen. Aber keinesfalls werde ich etwas erwerben, das ich nicht haben möchte. Wenn ich dereinst doch ein SUV fahren wollen sollte, werde ich eines erwerben. Soweit ich in der Vergangenheit welche zur Nutzung erhalten hatte, dann empfand ich diese auf Fernstrecken bereits aufgrund der erhöhten Windgeräusche schlicht als zu unkomfortabel. Im Zweifel wird die Kaufentscheidung ausbleiben, Kompromisse habe ich nicht nötig.
Meine gut zwei Dutzend Kollegen im Haus, die mindestens ebenbürtig motorisiert sind und bei denen ebensowenig ein Leasingvertrag ausläuft, aber sicherlich deutlich weniger Benzin im Blut haben als ich, werden sich sicherlich nicht weniger pragmatisch verhalten. Aber das, was man im Inland verliert, kann man im Ausland zigfach ausgleichen. Wo ist also das Problem?

Aloys, Aloys, Aloys…

Nein, du hast es nicht nur gestern geschrieben. Du schreibst das schon seit Jahren. Und in immer kürzeren Abständen als Dauerschleife.

Sorry: Aber ein Glaube ersetzt immer noch nicht fundiertes Wissen.

Ach, wenn das Wirtschaftsleben so einfach wäre ……..

Kleiner Tipp:
Wer sein „Wissen“ so von sich überzeugt raushaut, sollte dieses Potenzial nicht hier im blog für nothing anbieten, sondern versuchen es zu Geld zu machen.

Die C Klasse ist schlicht ein Ladenhüter. Die Preiserhöhung zum Modellwechsel in Verbindung mit absolut nicht zeitgemäßen Antrieben hat diese Baureihe gekillt.

Also wenn man von Designunfällen spricht, ist der neue 7er aber ganz vorne mit dabei 😉

ABER auch wenn es wirklich schade wäre, wenn es keine T-Modelle von Daimler mehr geben sollte – dabei haben diese Fahrzeuge auch die Marke geprägt – vielleicht bekommt dadurch die R-Klasse (und parallel dazu eine D-Klasse) eine neue Chance?! Höheres Dach als ein T-Modell und Platz satt, aber ohne SUV-Charakter.

Och Alois

Och Alois

„Notlösungen“ hat Phil nur in Uni-Zeiten gemacht. 😉 🙂 🙂
Seine beiden sehr schönen Autos würde ich auch noch lange genießen.

Manchmal hilft es selbst tätig zu werden und mal einen Geschäftsbericht zu lesen, anstatt des Doktors wilde Zahlenwerke zu kommentieren. 😉

Habe ich, aber nein, darf ich nicht leider teilen. Die Verhältnisse zueinander sind aber – wie üblich bei den Premium 3 – nicht allzu abweichend.

Jetzt kennt man den Alois Haydn also doch. Erstmal hieß es ja nur „wer ist Alois?“ und urplötzlich kennt man sogar Vorgeschichten mit dem berüchtigten Päckchen. Genial wie der Doktor der Medizin ständig auf blöd tut.

Kleiner Tipp: Wenn man schon unerkannt bleiben möchte, dann lieber nicht dieselben Themen und Artikel aufgreifen, die Sie bereits unter dem anderen Pseudonym zum Polarisieren genutzt haben. Eigentlich recht simpel, dafür muss man nicht beim BND studiert haben.

Sagen wir es anders: Aktuell sind Aufwendung für jedes zusätzliche Modell, das nicht global sinnvoll vermarktbar ist, zu viele (Transformationskosten), da die Marge leidet (schlechterer Kapitaleinsatz). On top kommen dann noch Themen wie die starke Abhängigkeit der wirtschaftlichen Entwicklung eines Modells von nur einer Region global. Auch das ist nicht gut mit Blick auf die Produktionsauslastung beispielsweise.

Die Entwicklung des E-Fahrzeugs wird in den nächsten Jahre nahezu problemlos zu Verbrennungsmodellen auch auf der Langstrecke aufschließen können. Sieh EQXX, der zwar Vision heißt aber doch sehr viel Realität beinhaltet.

Wenn mit der gleichen Energie dazumal der Verbrennungsmotor bekämpft worden wäre, würden wir wohl heute noch mit Pferdekutschen fahren.

Das große Geld wird auch nicht mit S- und G-Klasse verdient – diese können ihre traumhaften Renditen nur solange zur Schau stellen, wie der Großteil des Wasserkopfes durch die Stückzahlbringer gedeckt ist.
Ganz zu Schweigen von der Tatsache, dass es mir wirklich den Magen umdreht wenn einer (bzw. alle zusammen) dieser heutigen Vertriebsschwurbler (egal ob sie Källenius, Seeger, Fetzer oder Wagener heißen) sich für die G-Klasse feiern lässt.

Ich hab es gestern schon geschrieben, Daimler verhält ich genau wie es eine Private-Equity Bude machen würden – und gerade nicht wie es bei einem langfristig interessierten Investor der Fall wäre (z.B. Familien Quandt und Piech/Porsche).
Alles abstoßen, was nicht zum Kerngeschäft gehört (und nur Bilanzen aufbläht und Komplexität für einen Käufer erzeugt) – LKW, Smart, Denzo etc..
Investitionen stark auf kurzfristig sicht- und vermarktbare Effekte konzentrieren
Produktion auf die margenstärksten Produkte konzentrieren (Fokus ausschließlich auf die prozentuale Rendite, nicht das Gesamtergebnis)
Aktuelle Rendite zulasten der Langlebigkeit / langfristigen Kundenbindung optimieren (Entfeinerungen).
Stark auf Labeling fokusierte PR.
Auch ich hoffe auf einen positiven Effekt (und Besinnung auf den Markenkern) sobald endlich mal ein Groß-/Mehrheitseigentümer mit langfristiger Perspektive am Ruder ist.

Danke, hätte ich denen echt nicht zugetraut. Kann ja nur China sein!?
Hast Du Zahlen zur E-Klasse (also International, nicht nur D)?

reingesch´ssen? Bekam Aloys von Ihnen das Päckchen mit der Notdurft?

Wer ist Driver?

„Der Diesel ist tot, lang lebe der Diesel. Toller, sparsamer Motor, dazu Achtstufenautomatik“ Fazit aus dem Dauertest mit dem 320d Touring in AB