Ich auch……

Brauche ich beides nicht. Habe heute einen EQE 300 bestellt.

Die Kaufprämien werden ja laut Habeck ab 2023 gestrichen (Hybrid) bzw. bei Vollelektrisch sukzessive zurückgefahren und das ist auch gut so!

Leider lassen sich viele Kunden mit überzogenen Kaufprämien locken sodass kein echter Markt entstehen kann.

Entscheiden werden es die Kunden, welches Pferd tot ist und welches quicklebendig, WIRKLICH nachhaltig und ausdauernd!

Wenn Andere „in den Rhein springen“ und auf ein totes Pferd setzen, muß Mercedes das nicht auch tun. Mercedes geht den richtigen Weg, hin zur E-Mobilität. Haben ohnehin lange gepennt, und Tesla hat dadurch einen enormen Vorsprung in diesem Bereich.

Beim 350 4M und 500 4M sind zumindest die E-Motoren identisch. Durchaus vorstellbar, das man die beiden Varianten aber auch noch unterschiedlich ausstattet – abgesehen vom Motor (Stichwort Bremsen, Fahrwerk etc…)

Ok, dann ist die Frage wirklich berechtigt, wieso es einen 350 4M und 500 4M gibt. Technisch sind beide Modelle dann ja identisch und gleich teuer in der Herstellung. Hätte erwartet, dass es hier wenigstens einen Unterschied bei den Motoren gibt. Kleiner/Schwächer/Leichter (beide oder der an der Vorderachse), PSM oder ASM. Wenn Logistik ein derart großer Kostentreiber ist, sollte man doch gerade hier ansetzen.
Zum Vergleich, bei den VAG-Modellen hängen die unterschiedlichen Leistungen meistens mit den unterschiedlichen Akkugröße zusammen und bei den „Pure“-Modellen werden günstigere und schwächere E-Motoren verbaut.

Korrektur der 350 kostet
70.626,50 Euro…
Somit machen 66000 für einen 300 als Basis wenig Sinn.

Steuerlich und damit ein Volumenbringer wäre ein 300er für 59000, das macht mit mit 0,25%p.Monat vom BLP für die private Nutzung viel mehr Sinn.
Die 66000 als Startbasisi BLP nur um ausserst durchsichtig förderfähig als Baureihe zu sein… haha wen interessiert den in dem Segement die Förderung… das ruft nur Neider und Hetzer auf den Plan….

Speckt die Ausstattung des 300ers ab und startet ihn unter 60000 so könnt ihr BMW mit dem i4 ordentlich ärgern.

Die Verkaufszahlen würden dann echt was hermachen unter dem Motto Daimler verkauft viele richtige E Autos. Die leiser, moderner und grösser als alle anderen sind.

Nur ist ja z.Zt. Volumen nicht erwünscht…oder?

Nein, die Motoren bei den EQE-Modellen sind identisch.

Häh? Schon mal nachgeschaut was es bei Tesla zu kaufen gibt?

NOCH LANGE NICHT! SIEHE BMW UND MAZDA!

Nee, nee – Diesel ist out.

Eine gewisse Auswahl finde ich durchaus nachvollziehbar. Von der Vielfalt sollte eher ein Mittelweg zwischen bspw. einem EQE und dem minimalisitischen Angebot von Tesla gefunden werden. Vielleicht eher so:
– 1 Motor (RWD) / kleiner Akku
– 1 Motor (RWD) / großer Akku
– 2 Motoren (AWD) / großer Akku
– AMG: 2 Motoren (RWD) / großer Akku
– AMG: 3 Motoren (AWD / großer Akku
Allrad und kleiner Akku macht vermutlich wenig Sinn, weil einer „kleiner“ Akku nicht genug Energie für zwei Motoren erzeugen könnte. Noch nicht. Spätestens mit der nächsten Generation rechne ich mit zwei Akkustufen mit ca. 600 und 900 km WLTP-Reichweite und dann würde auch „2 Motoren (AWD) / kleiner Akku“ durchaus Sinn machen.

JEDOCH würde mich durchaus interessieren, ob die Motoren für einen 350 4M merklich günstiger oder/und leichter sind zu einem 500 4M.

Verschiedene Preis- und Leistungsstufen sind doch ganz normal. Ich hab’ mal nachgeschaut, ob ich etwas verpasst habe: Bereits die Ablassbriefe Anfang des 16. Jahrhunderts umfassten unterschiedlich große Sünden- und Fegefeuer-Befreiungen 🙂

Mehr Tank? Kostet solo 59,50 Euro bei der E-Klasse – ganz ohne teures Busy Pack.

Was soll ein EQE300 – wieso hat er weniger Reichweite als ein EQE 350?
Verbaut man da ein ineffizienten Motor? Das macht irgendwie alles keinen Sinn.

Ich dachte man will Komplexität reduzieren.

Dazu wären maximal 4 Varianten sinnvoll:
> Standard mit kleiner Batterie (z.B. EQS 350)
> Maximale Reichweite – wie Standard, aber mit großer Batterie (z.B. EQS350+)
> Allrad-Performance mit großer Batterie (z.B. EQS 580 4matic)
> evtl noch ein AMG mit maximalem Spaßfaktor und Optik und als Leistungsspitze (z.B. EQS 63 AMG)

Alles andere macht einfach keinen Sinn und erzeugt Verwirrung und Komplexität…
und wenn es nur eine Batteriegröße gibt, ist eine Standard-Variante unterhalb der Reichweiten-Variante nicht nachvollziehbar.

„Unsere Preisschätzung“ zum 53 AMG wird nicht genannt, nur verlinkt. Wie ungelenk, unfreundlich. Leserfreundlich wäre eine schlichte Tabelle:
Modelle, Leistung, Preis, wann bestellbar(?). Fertig.

Solche Tabellen kann man fortschreiben; helfen dem Leser, machen einmal und dann weniger Schreibarbeit.

Versuch einer EQE-Tabelle 🙂
(Prüft gerne mit, korrigiert/ergänzt)

EQE – Leistung – Range – Preis – Bestellbar ab (ca.)
300 – 180 kW – 636 km – 66.000 € (ca.) – Q3 2022
350 – 215 kW – xxx km – ? – ?
350 4M -215 kW – xxx km – ? – ?
350+ – 215 kW – 654 Km – 67.000 € – bestellbar
500 4M -300 kW – 590 km – 87.000 € (ca.) – Q3 2022
43 AMG 350 kW – ??? km – 103.828 € – bestellbar
53 AMG 505 kW – 518 km – 107.000 € (ca.) – Q3 2022

Auch bei Tesla werden Motoren hinzugefügt wenn mann höher geht.
Tesla model 3 Einsteiger Modell hat hinterradantrieb wobei das top Modell 2 Motoren hat.
Genau so sieht es beim Modell S aus. Basis Version hat 2 Motoren die Top Version hat 3 motoren.

Was allerdings die PS zahlen angeht bin ich tatsächlich bei dir. Hier finde ich es bei Tesla auch eher gelungen das die kleinen Modelle angeht. Diese sind alle in unter 6 Sekunden auf 100 und ich würde mir so einen leistungsstandard auch hier wünschen.