Rational ist sowas sowieso nicht, da kommt es auf 10 oder 20k IMHO nicht mehr wirklich an.

Mag sein, ich habe in 2020 auf mobile.de bei Mercedes-Häusern mehrere fast identisch konfigurierte E63-Kombis in weiß-metallic, schwarzem Leder und flowing lines sowie fast allem drum und dran gesehen, die ihnen eventuell vorkonfiguriert (ehemalige Bestandsfahrzeuge, die dann zugelassen wurden) aufs Auge gedrückt worden waren, wer weiß.
Glück muss der Mensch eben haben, außerdem sollte er etwas flexibel sein. Wenn man unbedingt etwas Bestimmtes haben will/muss, ist man automatisch in einer schlechten Position. Wenn man aber etwas nicht unbedingt braucht und die Augen offen hat, kann man die sich bietende Gelegenheit nach Möglichkeit nutzen und zuschlagen. Bloß scheint die Zeit für solches Handeln im Augenblick nicht da zu sein, was ich auszusitzen versuche. Ich habe da langen Atem, wenn es denn sein muss.

Räusper, ich habe Phil als Genießer (V8 mit Traumverbräuchen, einst 642LS ebenso) in Erinnerung, wie passt denn da ein AMG? Also doch ein Sammler 😉

Das Problem ist nicht das Motorenprogramm zusammenzustreichen. Die Auswahl war eh schon immer bei fast allen Modellen überdimensioniert. Das Problem ist, dass es nie ein S-Modell gebraucht hätte und man so künstlich den Preis nach oben zieht.
Der W176 45 AMG ging 2013 mit 360 PS für knapp unter 50t Euro an den Start und ging 2017 mit 381 PS für 51,5t Euro in Rente. Dagegen kostet das S-Modell heute 64,8t Euro. Besser wäre es von Anfang an gewesen, wenn man nur eine Ausbaustufe des 45er Motors aufgestellt hätte und die Zusatzausstattungen des S-Modells teil eines Ausstattungspakets wären.

Das können nur individuell ausgestattete Fahrzeuge gewesen sein.

Ich habe hier folgendes verglichen (jeweils AMG-Topmodell in Serienausstattung):
W212 MoPf 04/2015 AMG 63 S 4M (585 PS) 119.059,50 Euro
W213 11/2019 AMG 63 S 4M (612 PS) 123.170,95 Euro
W213 MoPf 07/2020 AMG 63 S 4M (612 PS) 122.159,60 Euro
W213 MoPf 05/2022 AMG 63 S 4M (612 PS) 129.959,90 Euro

Bei der E-Klasse hat es sieben Jahre, einen Modellwechsel und eine Modellpflege gebraucht, bis man auf einen Aufschlag von 10t Euro gekommen ist.

Geht vermutlich nur wenns ein neuer Motor wird bzw. neue Ausbaustufen werden mit neuen Motordaten sonst wirds chaotisch und auch gegenüber Vormopf-Kunden quasi unerklärlich…

Ich wünsche mir lieber die AMG Kreuzspeichenfelge in silber/grau/glanzgedreht wieder zurück und den ein oder anderen Manufaktur-Lack vielleicht noch… 🙂

Dieses ewige „Mimimi“
Es gibt den A35, den A45 und den A45s.

Ist doch nur Vernünftig da mal aufzuräumen.
Und das mittlere Modell zu streichen ist ebenfalls die beste Wahl.

Kann man nur den Kopf schütteln bei manchen Kommentaren hier.

Glückwunsch zum Kauf, alles richtig gemacht.

Stimmt schon, dass die meisten potentiellen Käufer wohl denken „wenn schon, denn schon“. Davon habe ich sicherlich profitiert, als ich mit dem E63 meinen ersten Gebrauchten kaufte. Der stand dort zu ersten Corona-Zeiten im ersten Halbjahr 2020 mit knapp 5.000 km – verbrieft nur vom Geschäftsführer des Autohauses – wie Blei. Mein Kaufpreis betrug 56,5 % des Listenpreises, weshalb mir der Wiederverkauf eines Non-S völlig egal war. Der Non-S hat alle Eigenschaften, die ich an einem AMG schätze, im Straßenverkehr braucht man die aktiven Motorlager des S nicht und der Non-S wurde auf dem Prüfstand schon mit serienmäßigen 623 PS gemessen, wer’s denn braucht. Die Turbos streuen, was für den A45 ebenso gelten wird. Einen Race-Start habe ich übrigens noch nie unternommen, das kann man getrost einigen der Elektroriege im Stadtverkehr überlassen.

Genauso ist es auch!
Entweder 35 oder 45 S.
Ist auch bei den 63er schon so gewesen.
S oder gar nichts.

So ein Quatsch.

Wer kauft denn die ganzen nicht „S“ – Modelle? Davon sind viele Ladenhüter, was mir selbst mein Händler bestätigt. Wer AMG kauft, dann zum größten Teil als S-Modell. Genauso wie bei der M GmbH mit dem Competition Modellen.
Oder hast du bei dir einen „normalen“ A45 bestellt? Ich glaube nicht.
Anstatt dieses ganze Wirr-Warr mit Nicht-S, S-Modell und zig verschiedenen Sondermodellen aufrecht zu erhalten, lieber einen A35 und dann einen A45. Differenzierung von von ca. 100 kW Motorleistung. Das hat was, ist einfach und verständlich.

Dazu müsste man wissen, wie die Kunden sich genau verhalten haben.
Ich sehe auf der Straße entweder A 35 oder A 45 S.

Mittlerweile sind die Geschäftsgebaren der MB AG mehr als fragwürdig und eines steht fest: der Kunde steht nicht mehr im Mittelpunkt (Stichwort The power of choice)

Ich denke man muss hier aber auch berücksichtigen, dass der A35 dem 45er wesentlich näher „an die Pelle“ gerückt ist (als der 250er Sport vorher) – ich kann da also eine gewisse „wenn schon, denn schon“ Haltung bei den Kunden nachvollziehen, und damit auch beim Hersteller.

Och doch, z.B. ein S213 E63 aus 10/2019 für 143.500 €, der als nur noch erhältlicher E63S heute laut Liste 162.000 € kostet – nunmehr aber ohne schöne IWC und ohne Garagentoröffner. Top luxury eben.