Mit 300.000 in meiner E-Klasse musste noch kein DPF getauscht werden.
Da ist ein Defekt an einer Batterie oder Elektronik wahrscheinlicher.

Das ist einfach nur noch Schrott! Ich habe mir einen S205er AMG in S Ausführung gekauft, ohne E-Power und mit 8 anstatt 4 Zylindern. Dieser ganze Murks mit Batterie den lachhaften 4 Zylindern und mit ohne Hubraum, das weckt in mir keine Emotionen.

Und stell Dir vor: er ist keine Überraschung mehr. Selbst die Optik kann wohl jeder erraten 😉

Jetzt soll doch tatsächlich morgen der C63 präsentiert werden, damit hab ich jetzt so plötzlich nicht gerechnet.

Schon richtig – aber in diesem Fall wage ich mich doch ziemlich sorglos aus der Deckung.

PHEV als Überlebenssicherung großer V8 Motoren in dicken Kisten (GT 4-Türer, neuer S63 – wenn sie denn ausgeliefert werden – BMW XM, kommender M5 etc.) kann ich absolut nachvollziehen, aber als Performance-Lösung in Kombination mit 4 Zylindern – never:

viel zu schwer und zu komplex

viel zu wenig Reichweite (ich meine nicht voll-elektrisch, der angedachte Akku wird nicht mal für eine (halbe) Nordschleifenrunden-Einsatz ausreichen)

no Emotions (weder V8 Blubber Sound noch Elektro-Space Erlebnis)

Der Marketing-Ansatz vermeintliche F1-Technik ins Auto zu bringen ist schon beim One grandios gescheitert (https://www.youtube.com/watch?v=_FIVA-UhmZQ – 13:40h) – und es ist auch kein Wunder dass z.B. auch Ferrari von dem Weg wieder abkehrt und den Purosangue als 12 Zylinder Sauger! bringt.

Aber gut – ich lasse mich wirklich gerne eines Besseren belehren – wenn die Kiste überhaupt mal kommt.

Und dann darf man nicht vergessen, daß Diesel (auch schon vor der Krise) vom Staat subventioniert wurde. Also diejenigen, die nun sagen: BEV und Plug-In Hybride würden ohne Förderung nicht gekauft werden, dürfen also nicht vergessen, daß der Diesel sich wahrscheinlich dann auch nicht rechnen würde. Wie gesagt: hohe Steuer, hohe Wartungskosten, hoher Spritpreis – bleibt also nur die höhere Reichweite.

Hmmm……..Vielleicht kommt noch der OM 656 als 400d im neuen GLC. Wenn nicht alles Budget für Kirmesbeleuchtung, AR und MBUX Gedöns draufgegangen ist.

Ok, der niedrige Verbrauch. der ist beim Diesel vorhanden. Reichweite ist relativ. Denn das Tankstellennetz ist gut ausgebaut. Und ob ich einmal mehr halten muß und 5-10 Min. fürs Tanken aufwende, ist zu verschmerzen. Außerdem sollen ja Pausen auf längeren Reisen auch für die Gesundheit (Sekundenschlaf) besser sein.

Aber es gibt beim Diesel noch weitere Nachteile:

Die Partikelfilter müssen irgendwann auch ausgetauscht werden. Das Freibrennen funktoniert nicht ohne Ende. Dann dieser Harnstoff (Ad Blue) kostet auch Geld.

Und nicht ohne Grund, bekommen (ältere) Diesel keine grüne Feinstaubplakette. So viel besser für die Umwelt sind sie auch nicht.

Besser so, als einen um 5.000 € teureren 220 d. 😉

Im Bezug auf den 2,5-Tonnen-AMG-4-Zylinder:
Sehe ich grundsätzlich ähnlich, würde aber zu endgültigen Meinung es aber gerne persönlich erfahren. 🙂

PS:
„In D sehe ich eher keinen sinnvolle Absatzmöglichkeit für einen 300 ohne “d”“ – und noch viel weniger für einen 4 Zylinder Bi-Motor 2,5 Tonnen AMG.

Ein paar Anmerkungen:

• auch der 300d ist ein Diesel
• Diesel = Vielfahrer, da spielt die Steuer kaum ne Rolle. Die Preise zwischen Benzin und Diesel werden sich auch wieder einpendeln
• der Verbrauchsvorteil gerade auf schnelleren Autobahnetappen ist weiterhin eklatant – und gerade für diese Kundschaft wird Elektro noch sehr sehr lange keine Alternative sein. In D sehe ich eher keinen sinnvolle Absatzmöglichkeit für einen 300 ohne „d“
• auch die heutigen 4 Zylinder Direkteinspritzer Benziner „nageln“
• Schauen wir doch mal wie hoch der weltweite Elektro-Anteil in 2030 wirklich sein wird – wo wir aktuell ja noch nicht mal wissen wie wir so nächstes Jahr genug Strom bekommen sollen.

Du hast schon recht damit dass die Fahrleistungen vom 300d mehr als ausreichend sein werden – aber denk auch daran, dass Mercedes „Luxus“ sein will, und da ist der 400er einfach noch mal ein riesen Satz bzgl. Souveränität. Insb. da wir bei dem Fahrzeug hier ja auch als 300d von mindestens 70K-75K sprechen – dann sollten normalerweise auch 6/7 weitere Tausender nur noch ne geringere Rolle spielen.

Richtig, kommt aber bei den Motorisierungen eher am Ende…

Der 6 Zylinder Diesel ist im GLC allerdings schon seitens Mercedes bestätigt worden.

Vorteile sind weiterhin:
Weniger Verbrauch (hohe Reichweiten – auch bei Langstrecke), hohes Drehmoment, bessere Umweltbilanz als Benziner und teilw. PHEV auf Langstrecke (lt. ADAC) und preislich nicht viel teurer als BEV oder PHEV (ohne Förderung).
Und: Ein 400er auch souveräner als ein 300er.
Die Spritpreise können in einem Jahr (hoffentlich ohne Krieg, bunkern von Heizöl und Rezession) schon wieder ganz anders aussehen.
Bei den ganzen Unsicherheitsfaktoren würde ich den Diesel nicht per se sofort für tot erklären. (Und ich bin nichtmal Diesel-Fan, sonden hatte immer Benziner – außer bei Mietwagen.)

Den 400d braucht man nicht wirklich. Auch bei den Dieseln wird es bald keine 6Zylinder mehr geben. Was will man denn noch. Die Fahrwerte vom 300er sind doch schon sehr gut.
Vorallem glaube ich, daß der Diesel mittelfristig keine Zukunft hat. Der Sprit für Diesel liegt schon über Benzin, dann die Steuer. Warum sollte man da noch Diesel fahren. Der Verbrauchsvorteil wird am Ende des Tages aufgefressen. und ob ich aufgrund der geringeren Reichweite beim Benziner, einmal mehr zur Tanke muß, würde mich nicht stören. Zudem „nageln“ die heutigen Diesel immer noch. Es ist zwar schon besser geworden, aber ganz vermeiden kann man es nicht. Und der Diesel ist teurer in der Wartung. Ich sehe also keine Vorteile beim Diesel.

In der „C-Klasse“-Klasse solte bei 4 Zylindern Schluß sein.
E bei 6,
S frei nach oben.
Alles andere ist einfach nur „aufgeblasen“ und heiße Luft.
Das schreibe ich jetzt mal als zertifizierter, professioneller Sh*tposter.