Nein, den braucht kein Mensch. Schon mal geschaut, in welchen Zeiten wir leben….Manche scheinen es immer noch nicht zu sehen. Downsizing ist angesagt.

EQS… Gerade noch mal schnell in den Konfi geschaut: EQS 580 4MATIC. Die 10° kosten den vollen Aufpreis.

Wie geht das denn? Wir sind bei 1,22

Daher habe ich die Vernunft spielen lassen und mich für den kleinen 220d entschieden…
Ich zahle meine Spritkosten jedenfalls auch komplett selbst 😉

Und welche Baureihe soll das sein, bei der die 5° Hinterachslenkung Serie ist und die 10° Aufpreis kostet?

Das war nur ein allgemeiner Vergleich zur Aufpreis- und Sonderausstattungspolitik bei Mercedes.

Richtig, der alte GLC PHEV war eher eine „Alibiversion“, Denn die elektrische Reichweite konnte man ja vergessen.

Das sind wirklich große Sorgen. Papierwerte sind nur bedingt aussagekräftig. Bin neulich den EQA 250 gefahren und war überrascht, wie flott dieser schon im Programm „C“ fährt, obwohl er schlechtere Bechleunigungswerte hat, als der B250e. Da würde ich nichts drauf geben. Man muß die Autos fahren und oft ist die „gefühlte“ Beschleunigung viel besser. Außerdem kommt es nicht nur darauf an. Beeindruckt hat mich auch, wie gut der EQA gedämmt ist, und wie wenig Außengeräusche innen zu hören sind.
Also an Alle, die jetzt beim GLC schon jammern. Erstmal fahren.

Naja, wir alle müssen unseren Beitrag leisten. Mache das gerne mit dem Sound.
Ein 6töpfer hat seine Vorteile beim Zwischenspurt von 140-200.
Der 654M dagegen scheint ideal für 60-140.
Ne kleine Verachtung ggü jenen, denen der AG die Spritkosten zahlt, darf schon sein.

Er soll zusammen mit dem GLC 300de Ende November kommen bzw. bestellbar sein…

Genau, keine Zwangskopplung ist schon gut und richtig, dies allerdings nicht in den Preisen zu berücksichtigen ist fragwürdig.

Die Preispolitik und Preissprünge mag ja jeder selbst für sich beurteilen, ich sehe bei den neuen GLC-Hybriden allerdings keine große Zukunft. Der Verkäufe und Zulassungen werden es zeigen.

Richtig, da kommt so schnell keine Motorisierung und Hybrid ran, ganz zu schweigen vom fürchterlichen, sportlichen Motorsound bei den Benzinern…
Ein 500de mit 6 Zyl. ist ein interessanter Gedankenanstoß der vermutlich allerdings nie kommt.

0,94 aktuell der Vorgänger war bei 0,66!

Es gibt im GLC weder eine 5° noch eine 10° Hinterachslenkung. Es gibt eine 4,5° Hinterachslenkung, und die ist nicht Serie sondern Teil eines Ausstattungspakets.

Das liegt daran, dass die Hinterachsluftfeder die beim Hybrid standardmäßig verbaut ist eine andere ist, als die Luftfeder die man bekommt wenn man Airmatic ordert. Man bekommt bei Airmatic immer das komplett neue Paket an der Vorder- und Hinterachse inklusive der aktiven Verstelldämpfung. Die hat man beim Standardfahrwerk nicht.

Ich brauche die Zwangskopplung mit AMG auch nicht – sie muss aber beim Preisvergleich berücksichtigt werden.
Geh da aktuell von nem Gedankenfehler bei MB aus, wie damals, als sie die bereits vorher serienmäßige Automatik in die verbesserte Serienausstattung der C-Klasse eingerechnet hatten.

Die Preisdifferenz ist genauso groß wie beim Vorgängermodell oder aktuellem GLC Coupé, nach meiner Prognose und Rechnung – obwohl der Akku deutlich gewachsen ist.

Ich bin sehr froh, dass der 300 e nicht zwangsweise ans AMG-Styling-Paket gekoppelt ist. Nicht jeder will und braucht das, nur weil man mehr als 250 PS hat.

Das ergibt schon Sinn, wenn die Besteuerung dadurch auf 0,5 % sinkt. Für den Privatkunden (20 % Anteil?) eher nicht. Aber das darf ja zum Glück jeder selbst entscheiden.

Ja, das ist bescheuert. Genauso mit der Hinterachslenkung, die bis 5° teilweise Serie, die 10° dann aber trotzdem den vollen Aufpreis kosten.
Sorry Mercedes, aber so ganz dämlich sind die Kunden auch nicht. Wie hier zu sehen kauft man das Zusatzpaket dann nicht (es geht Marge verloren) oder das ganze Auto nicht (es geht noch viel mehr verloren).

Richtig, ein schöner kräftiger 6 Zylinder Diesel mit sonorem Sound … da kann mir jeder Hybrid gestohlen bleiben. Interessant wäre allerdings auch für mich, wenn Mercedes einen 500 de bringen würde, mit dem 400 d Diesel + Elektro für die Städte. So etwas vermisse ich wirklich, einen starken 6 Zylinder für Überland und für die (Groß)Städte dann mit Elektro zu fahren.

Es macht absolut keinen Sinn diesen Mehrpreis zu zahlen, die Vernunft sagt ganz einfach wieder zurück zum Diesel oder Benziner.

…und bei den 300ern ohne „e“ AMG Serie ist, bei den „e“s aber noch nicht mal beim 400er!?

Wüsste ich auch gerne

…und bei denen gibts die Airmatic trotzdem nicht zum reduzierten Aufpreis.
D.h. ein 300de mit AMG Line und Technikpaket ist nicht unter 80k ohne weitere SA zu haben.
Mit jeder inflatorischen Anpassung werden es dann immer mindestens 4k mehr.
Viel Glück an den Verkauf.

Na, wenn das kein Grund ist. 😉

Wobei die Hybriden analog zur C-Klasse an der Hinterachse Luft haben dürften, wenn es um die Niveauregulierung geht.

Airmatic geht nur mit AMG Line. Nein danke, nicht meine Welt.

Der hat das AMG-Styling-Paket mit drin. Ist beim 200 zum 300 auch so.
Einfach mal einen 300 d konfigurieren und dann auf 220 d wechseln.

Seit heute morgen.

Nein, aber da kostet der Diesel oft mehr und es wird ein geräuschärmeres Auto bevorzugt.
Na ja, die Preisdifferenzen werden sich auch in anderen Ländern nicht so sehr unterscheiden.

Was für einen Finanzfaktor habt ihr?

Um Gottes Willen, dann steht da ja vielleicht sogar ne 7 vorm Komma????

Der entscheidende Unterschied zwischen GLC alt und neu ist der viel größere, schwerere und „brauchbarere“ Akku.

Wieso? Verbrauchen die Diesel außerhalb Deutschlands mehr?

Zudem – es ging hier ja auch um die deutschen Preise, also somit auch bei der Frage nur um Deutschland.

Wenigstens sind die Blenden besser/tiefer als bei Audi.

Dadurch und mit der allgemeinen Preissteiergung, ist ein GLC300e dann jetzt teurer im Listenpreis als mein GLE350e. Das nenn ich mal eine satte Preiserhöhung in zwei Jahren.

PHEV seit 1,5 Jahren.

Siehe meine Frage…

Seit über 2 Jahrzehnten PHEV-Fahrer?

Wenn ich mir die Beschleunigungswerte anschaue, vor allem die für den kommenden GLC 300de mit 6,4 von 0 auf 100, somit eine Verschlechterung um 0,2 Sekunden zum Vorgänger. Habe ich echt Angst bei meinem zukünftigen GLE, der ja nochmal deutlich langsamer unterwegs ist und 6,8 Sekunden von 0 auf 100 benötigt. Wenn sich der kommende Facelift GLE ebenfalls verschlechtern wird, ist das echt nicht mehr feierlich. Ich gehe mal davon aus, das dieser die gleichen Komponenten bekommt wie der GLE oder sehe ich das falsch?

Ich würde nie den Diesel nehmen, sondern immer einen Benziner (am besten benzin/Plug-In). Schon seit über 2 Jahrzehnten

Jemand der gern 1000km Fährt ohne Tanken zu müssen 🙂 Ich bin gern Diesel Fahrer . Ich warte aber noch auf den 6z Diesel . Zugfahrzeug 🙂

Bei den Preisen wird es auch für Dienstwagenfahrer schwer. Zumindest für die, die ein bestimmtes Budget zur Verfügung haben. Die Leasingrate bei uns super schlecht. Früher war der GLC noch am günstigsten.

Ich meinte innerhalb der „e“s…

Jeder, der nicht in Deutschland wohnt.

Wenn man nur wüsste, dass die Besteuerung nächstes Jahr auch so bleibt.
Ein Bekannter würde den Hybriden sofort bestellen, aber wenn sie 1,0 % daraus machen, macht das etliche 100 Euro aus…

Ein Dienstwagenfahrer, dem der Listenpreis zweitrangig und dem die 0,5% Besteuerung wichtiger ist.