Es war ein sehr gutes Auto, bis auf die Rostprobleme die jedoch konsequent abgarbeitet wurden.
Der Nachfolger, ich besitze so einen, ist jedoch qualitätsmäßig aus ganz anderem Holz geschnitzt. Der Vorgänger ( B 180 CDi) lief jedoch sparsamer.

Welcher Trick fürs Uhr stellen, wie geht das ?

bei unserem A160cdi-W168 den wir seit 1999.haben ,hatten wir noch keine probleme wegen dichtigkeit…wassereintritt…wurde nur einmal ausgetauscht im rahmen der werksgarantie-wegen nichtoeffnung…schliessung…

haben in unserer a klasse -A200 auch so ein feststehendes glass-panoramadach …ne feine sache,speziell nachts bei sternenklarem himmel+und vollmond…+bi xenon scheinwerfer+abbiegelicht+harman/kardon audio systemmit Audio2o radio…fuer die fahrt an die Adria!

Bei der B-Klasse hatte ich einen Schalter, auch wenn ich zuvor bei der A-Klasse (168er, Lang und Kurz..) die „Halbautomatik hatte (Schaltung, aber keine Kupplung…).

Und warum mußte der GLB dann wieder ein SUV sein, der dann im Hause dem (alten) GLC sogar intern Konkurrenz macht? Jetzt könnte man auch zynisch sagen: Der GLB ist der GLC für „Arme“. Denn von der Länge waren sie ja gleich lang. Gut, den GLB gab es mit vollwertigem MBUX und optional als 7 Sitze. Der GLC wirkte dafür innen von den Materialien hochwertiger und hat den höheren Fahrkomfort..

Man hätte den GLB als Van – verlängerte B-Klasse herausbringen sollen. Dann wäre er ein Konkurrenzprodukt zum VW Sharan oder Renault Espace geworden oder Seat Alhambra

Denn Mercedes hatte außer der V-Klasse nichts in diesem Van Bereich sonst zu bieten.

Und ulkiger Weise gibt es immer noch die T-Klasse, wenn die B-Klasse geht. Die ist ja eigentlich ähnlich zur B-Klasse. Hat leider nur Nutzfahrzeugflair. Da fragt man sich auch, warum man die erfinden mußte. So ganz logisch finde ich die aktuelle Modellpolitik nicht, zumal der Weg zu mehr Luxus sicher schon bekannt war, bevor die T-Klasse auf den Markt kam.

Richtig. Wir hatten einen W169 mit Lamellenschiebedach, und als wir den später verkaufen wollten, runzelten die Händler alle die Stirn und fragten, ob es regelmäßig geschmiert wurde bzw. ob es schon mal Probleme gab. Auch das stufenlose Getriebe war nicht unbedingt gerne gesehen, was Verschleiß und Wartung anbelangt. Da gab es je nach Baujahr auch so manches Problem.

Ja auch eine pfiffige Idee, welche ja nun wirklich nicht die Welt kostet.

Genau, nicht zu vergessen der Eiskratzer im Tankdeckel bei Skoda & Co. Solche einfachen, aber pfilffigen Lösungen sucht man bei Daimler vergebens oder bezahlt sogar noch Aufpreis.

Die Hersteller schauen sich doch untereinander auch so viel ab. Und wenn man von jedem das Beste nehmen würde, käme ein perfektes Auto heraus…

Bei einem RR wird vermutlich der Chauffeur mit dem Schirm herbeispringen 😉
Gute britische Freunde haben uns vor wenigen Jahren überrascht, nach Jahrzehnten (gebrauchter) Jaguar Daimler, Rover und Vauxhall plötzlich mit genau dieser Baureihe vorzufahren. Macht mit 180k mls noch immer einen sehr soliden Eindruck. Bis auf das Audio20 (wegen Diebstahl des COMAND ersetzt), weshalb eine Uhreinstellung nur per Trick geht 😀

Weiß ich, aber ich habe eben doch Skoda genannt wegen der weitaus höheren Stückzahlen. Zudem kann man es von einem RR bei dessen Preis ja auch erwarten.

Sicher nicht bei allen Briten

Hintere Tür auf – bin mir nicht mehr sicher , ob man die Rückbank umklappen muss : – ansonsten sieht man da eine Plastikabdeckung dazu ..

Und die Briten auch!

Nicht nur bei Skoda, bei RR auch 😉

So ein Regenschirmfach finden Sie in jedem Skoda. Bei einigen Modellen unter dem Fahrersitz und bei den Modellen SUPERB, SCALA und KODIAQ da wo es hingehört, nämlich in der Fahrertür. Eine sehr segensreiche und praktische Einrichtung – das weiß wohl jeder welcher schon mal bei einem plötzlichen Platzregen aus dem Auto steigen mußte. Ja die Tschechen denken da mit.

Ich selbst fahre einen B200 aus 2005 mit ca. 290000 km, aber wo gibt es Regenschirmfach?

Das Lamellendach hatte später teils erhebliche Probleme hinsichtlich der Dichtigkeit.

Was relativ unbekannt ist, ist das Regenschirmfach im Fond – was mit der Modellpflege dann still und heimlich entfallen ist. Hat man nicht gebraucht, war aber ein verstecktes Gimmick.

Wenn das Fahrzeug besser gewesen wäre – bei mir waren es damals die Stabi-Stangen und deren Geklappere, hätte ich den 245er wohl noch heute 😉